Cuando una moto se acerca a los 12000 km, es crucial realizar una inspección visual de las válvulas para asegurar que se encuentren dentro de las especificaciones de fábrica. En este artículo, exploraremos el sistema de válvulas de la Kawasaki 250 Enduro y cómo realizar una revisión adecuada.
Entendiendo el Sistema de Válvulas con Shims
Nuestra moto utiliza un sistema de 4 válvulas: dos de admisión y dos de escape. Estas válvulas son accionadas por un sistema conocido como de shims o monedas. A diferencia del sistema antiguo de tuerca y contratuerca, este sistema utiliza pequeñas monedas (shims) intercaladas entre el árbol de levas y la válvula.
El árbol de levas, al girar, empuja un pequeño vaso hacia abajo, y debajo de este vaso se encuentra la moneda calibrada que, a su vez, empuja la válvula. Este sistema, aunque más complejo que el de tuerca-contratuerca, permite prolongar los intervalos de mantenimiento y alcanzar un mayor número de RPM del motor.
El principal inconveniente es que, si alguna pastilla está fuera de las medidas, se deben desmontar los árboles de levas para acceder a ellas y sustituirlas por otras con el espesor adecuado. Afortunadamente, en mi caso, no fue necesario realizar esta sustitución, pero podría ser necesaria en la próxima revisión.
Consideraciones sobre el Mantenimiento
Aunque la sustitución de shims puede parecer compleja, es importante saber que esta operación puede resultar costosa en los talleres, superando el simple cambio de filtro y aceite. Los shims son relativamente económicos, pero el costo principal radica en las horas de mano de obra.
Herramientas Necesarias
- Llaves de 8 y 10mm
- Llave de tubo o vaso de 17mm para girar el cigüeñal
- Juego de galgas
Es fundamental que el motor esté frío antes de comenzar la operación.
Especificaciones de las Válvulas
- Admisión: 0.10-0.19mm
- Escape: 0.15-0.24mm
Proceso de Revisión de las Válvulas
Trabajaremos con las galgas de 0.10, 0.15, 0.20 y 0.25mm. Omitiremos los pasos habituales de quitar el asiento, tapas laterales y depósito de la moto, que suelen ser los más engorrosos. Es crucial trabajar con cuidado y considerar todos los cables y soportes que puedan dificultar el levantamiento de la tapa de balancines. Cuanto más despejado esté el área, mejor.
Aquí desmonté el electroventilador. En la imagen se puede apreciar la tapa de válvulas en el lado de la cadena de distribución, junto con la junta de goma que evita fugas de aceite. Esta junta se reutiliza, así que hay que tener cuidado con ella. La tapa se retira hacia este lado una vez que se quitan los 3 tornillos. La junta puede desprenderse y salir con la tapa, o quedarse en el cilindro, que es lo más común.
Luego, giramos el cigüeñal hasta que aparezca una marca que pone "T" en la ventanita de arriba, la cual debemos hacer coincidir con una muesca en la parte alta de dicha ventana. Con esta operación buscamos el momento justo en que los dos árboles de levas no están accionando ninguna válvula, para así poder meter las galgas con comodidad.
Fijarse que se ven unas marcas planas en las ruedas que coinciden con la horizontalidad de la junta de goma. Ese es el punto donde debemos dejarlo para revisar las válvulas, pues en ese momento no está accionada ninguna válvula. Por supuesto también visualmente veremos que todas las levas no están accionando los vasos (estarán lateralmente sin llegar a meterse para abajo).
La galga de 0.15 debe entrar suavemente, sin forzar. Si entra muy forzada, probamos con la de 0.10, que debe entrar fácilmente. Luego comprobamos que la de 0.20 no pueda entrar, o lo haría muy forzada (recordar que el límite de espacio es 0.19mm). Si entra la galga de 0.20, debemos sustituir el shim. El objetivo es comprobar por arriba y por debajo de 0.10 y 0.20 (la de 0.10 debe entrar fácil y la 0.20 no entrar. La 0.15 debe hacerlo casi perfecta).
En mi caso, en el lado derecho, la galga de 0.20mm no entraba, pero la de 0.15mm entraba sobrada, por lo que calculo que tendría unos 0.17mm, dentro de lo permitido. En el lado izquierdo, la galga de 0.20mm entraba bien, pero la de 0.25mm no lo hacía, por lo que también estaba dentro de las tolerancias (unos 0.22mm).
Montaje y Precauciones
Una vez que todas las medidas estén dentro de los límites, procedemos a montar todo en el orden inverso. Es crucial tener cuidado con la tapa de balancines y la junta, evitando forzar cualquier componente. Todo debe encajar suavemente. Prestad atención a los cables del acelerador y de la instalación eléctrica, asegurándoos de apartarlos cuidadosamente para que la tapa encaje sin problemas.
Debemos "sentir" que la tapa cae correctamente sobre la junta de goma, revisando visualmente y ayudando manualmente a la junta durante todo el proceso. Finalmente, apretamos los tornillos de la tapa y montamos el depósito.
Funciones de Mantenimiento Kawasaki
Kawasaki, como otras marcas japonesas, ha tardado en incorporar el indicador de mantenimiento en el panel de instrumentación comparado con marcas como BMW. Funciona con una cuenta atrás de kilómetros o una fecha programada, encendiendo el avisador al llegar a cero.
Kawasaki Service
Esta función principal avisa al conductor para realizar el mantenimiento periódico en los plazos establecidos por el fabricante. Se basa en la fecha y el kilometraje, encendiendo el indicador de mantenimiento en el cuadro. El reinicio de estos valores requiere un dispositivo de diagnosis electrónica, no siendo posible desde el cuadro de instrumentos. Puede ser activada o desactivada desde el Servicio Oficial o con una herramienta de diagnosis multimarca.
Oil Change
Pensada para usuarios que realizan un uso exhaustivo o desean cambiar el aceite antes de lo establecido, esta función permite programar un aviso por kilometraje o fecha. A diferencia de Kawasaki Service, se puede activar, desactivar y programar desde el mismo cuadro de instrumentos.
Rider Settings
Esta función permite programar avisos en función del kilometraje, por ejemplo, para recordar el engrase y tensado de cadena recomendado cada 1.000 kilómetros.