La KTM 1290 Super Adventure S es la tercera evolución de esta potente y tecnológica moto trail. En el año 2013, con la llegada de la 1190 Adventure, la marca Austriaca apostó por la electrónica en sus modelos trail; 8 años después y tras varias evoluciones, nos llega la heredera al trono de Matinhofen. La KTM 1290 Super Adventure S, una moto totalmente nueva en la que se han escuchado aquellas voces que exponían algunos defectos de estabilidad a alta velocidad y cosillas raras en motos de este calibre y se han ensalzado sus virtudes.
La bestia de Mattighofen ha evolucionado más desde el punto de vista técnico que desde el puramente estético para esta añada. Hace casi 20 años que en el mercado existe una alternativa trail, deportiva y diferente por parte de KTM.
Novedades y Diseño
Aunque el ojo experimentado del entusiasta de KTM notará inmediatamente el nuevo diseño del depósito de combustible de 23 litros, ahora en tres partes, con los laterales descendiendo a ambos lados del motor a la manera de la hermana pequeña 890. Este cambio permite centralizar mejor el peso en la parte inferior de la moto, lo que facilita su manejo.
Al ponernos a su lado vemos una silueta redefinida construida a partir de un chasis de cromo molibdeno y un nuevo basculante. Su peso es de 220 kg y su asiento ahora se sitúa a 249 mm, ahora es regulable y más, teniendo varios asientos disponibles en el catálogo de accesorios y haciendo con ello más accesible esta moto a personas de talla media.
Otros cambios ocultos tras sus líneas son la aparición de dos radiadores separados en lugar del anterior único, y un nuevo flujo de aire en los laterales. Además de un nuevo sistema de refrigeración (dos radiadores en lugar de uno), la moto ha sufrido una serie de cambios internos, incluyendo una caja de aire revisada, un sistema de lubricación optimizado, nuevos pistones y cárteres, y nuevos tratamientos superficiales.
KTM se ha empeñado que esta moto sea para todos… y lo han conseguido. Otro de los aspectos que siempre ha echado para atrás a un buen número de posibles clientes de este tipo de motos es su contundente envergadura y la inaccesible altura de un asiento que nos hacía pensar que no era una moto para personas que no se acercaran al estándar de estatura centroeuropeo, un parámetro que KTM ha solventado de manera sobresaliente ofreciendo una moto más accesible al suelo, con una ergonomía más estrecha, un nuevo subchasis y un asiento de dos niveles (849 o 869 mm) más bajo y adaptable a casi todo tipo de tallas, que dinamita uno de los insalvables mitos de la categoría.
Motor y Rendimiento
En cuanto a propulsores, esta Super Adventure mantiene naturalmente el bicilíndrico en V LC8 abierto a 75º de alto rendimiento que, a pesar de su sorprendente compacidad para un bicilíndrico de 1.301 cc, produce 160 CV a 9.000 rpm y entrega 138 Nm de par desde 6.500 rpm, 2 Nm menos en el altar de la normativa Euro5. Es una pérdida mínima, pero que no debería notarse en absoluto en el manillar, puesto que la gama ya es muy amplia.
Cabe destacar que esta ebúrnea destiladora pierde 1,6 kg en la báscula y recibe un nuevo sistema de escape con dos catalizadores y tres sondas lambda, así como un nuevo silenciador más grande. A pesar de ello, la 1290 Super Adventure S es más pesada, pasando de 217 kg a 220 kg de peso en seco.
Su motor es el ya conocido Vtwin de 1301cc actualizado a las nuevas normas anticontaminación, que en esta ocasión entrega una potencia de 160cv y 138 Nm de par motor. KTM ha anunciado que se revisará cada 15.000 km.
El modelo 2021-2022 también recibe una nueva caja de cambios diseñada para que los cambios de marcha sean más suaves y agradables. Por desgracia, el práctico cambio rápido sigue siendo una opción.
El corazón de la KTM 1290 Super Adventure S 2021 es el revisado motor V-Twin con homologación Euro 5. Sus impresionantes 160 CV y 138 Nm llegan ahora de forma más dosificable, aunque sin perder carácter. Se ha modificado el encendido con nuevas bobinas y se han revisado los pasos de aceite para evitar rozamientos innecesarios. También se modifica el embrague. Más visible es la evolución del sistema de refrigeración, donde el radiador anterior ha dado paso a dos nuevas unidades en ángulo en los laterales del frontal, mejorando su rendimiento y el confort térmico del piloto. El motor, con intervalos de mantenimiento cada 15.000 km, respira a través de un sistema de escape mejorado de dos colectores y el cambio de velocidades se ha revisado para aportar mejoras, también con el Quickshifter+ opcional.
Chasis y Suspensiones
En cuanto al chasis, el bastidor de acero enrejado se ha modificado para una mayor agilidad, sin comprometer la estabilidad a altas velocidades. La columna de dirección se ha retrasado 15 mm y el basculante se ha alargado en la misma medida.
Para facilitar el acceso, la altura del asiento varía ahora entre 849 y 869 mm, frente a los 860 mm del modelo anterior. En cuanto a la suspensión, la gran trail austriaca está equipada con la nueva suspensión semiactiva WP Apex. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 200 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero.
El equipo de frenado está compuesto en la parte delantera por un doble disco flotante de 320 mm mordido por pinzas radiales de 4 pistones y en la parte trasera un solo disco de 267mm mordido por una pinza monopistón.
Sus suspensiones han sido totalmente revisadas, siendo estas en la parte delantera una horquilla Wp semiactiva de 2ª generación y en la parte trasera un monoamortiguador Wp con nuevos tarados y ajuste electrónico. Como dato a destacar de este último es que su control ahora es hidráulico y ya no es necesario bajarse de la moto para ajustar la precarga como en modelos anteriores.
Como opción, KTM ofrece un sistema anti-dive para limitar el hundimiento de los frenos en frenadas fuertes y potentes, que es posible gracias a las pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y anclaje radial. También hay un sistema de precarga trasera ajustable electrónicamente.
De entrada, la KTM 1290 Super Adventure S 2021 es 10 kg más ligera que su predecesora. El característico chasis multitubular de acero inoxidable al cromo molibdeno, casi idéntico a al anterior, ha cambiado las geometrías de la columna de dirección y el eje del pivote del basculante, cotas que le otorgan una mayor agilidad a la moto. Las suspensiones semiactivas, firmadas por WP, se han actualizado con una nueva unidad de control electrónico y diferentes sensores para una respuesta más rápida en la lectura fidedigna del asfalto. Dispone de serie de tres mapas de funcionamiento (Street, Comfort y Sport) ampliables opcionalmente con los modos “Off Road” y "Auto". La horquilla es invertida con barras de 48 mm y 200 mm de recorrido. Detrás, el amortiguador ha variado su reglaje de precarga, ahora de 20 mm (antes de 10 mm).
El SAT cuenta con una mayor capacidad de amortiguación gracias a unas nuevas válvulas, mientras que el sensor de ángulo de inclinación 6D trabaja directamente con la unidad para ajustar el comportamiento a cada situación. El conjunto Suspension Pro ofrece una amortiguación individual para la horquilla y el amortiguador, y el Rally Pack opcional, que incluye el modo de conducción Rally, se incluyen en los paquetes Suspension Pro y Rally Pack junto con el Quickshifter+, la Regulación de Freno Motor, el Control de Arranque en Pendiente y la luz de freno adaptativa.
Electrónica y Ayudas a la Conducción
Por supuesto, esta máquina de gama alta también cuenta con un arsenal de ayudas electrónicas: control de tracción MTC de 4 modos, ABS desconectable, unidad inercial de 6 ejes, 4 modos de conducción (Street, Sport, Rain, Offroad) más un modo Rally opcional, etc. Todo ello configurable desde el cuadro de mandos.
Todo ello se puede configurar desde los nuevos mandos -que siguen teniendo el buen gusto de estar retroiluminados por la noche- y a través de una gran pantalla TFT de 7 pulgadas. También hay un nuevo sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC) desarrollado por Bosch que, como en el coche, ajusta automáticamente la velocidad de la moto en función de los vehículos que circulan delante para mantener las distancias de seguridad adecuadas. Mientras que esta función automática puede parecer en parte justificada en un coche, en una moto parece menos obvia y necesaria, dado que el compromiso y la concentración de un motorista son generalmente tan diferentes de los del conductor medio de un coche.
Su puesto de conducción es totalmente nuevo; ahora encontramos unas nuevas piñas retroiluminadas. La izquierda es la protagonista, con una colocación muy acertada de los botones y destacando su nuevo diseño de los botones principales para la navegación por su pantalla recordándonos a los mandos de las videoconsolas. Este nuevo puesto de conducción está presidido por su enorme pantalla a color de 7 pulgadas.
Una pantalla a través de la cual accederás a todas las configuraciones de la moto: mapas de motor, amortiguación, conectividad… necesitarás un par de horas para familiarizarte con todas sus opciones, pero en lo que al diseño de la pantalla de viaje se refiere nos gusta que todas las informaciones se leen de una manera clara y rápida debido a un buen tamaño y definición. Otra de las cosas que siempre miramos de estas pantallas tan grandes es la posibilidad de sufrir deslumbramientos por el sol y en este caso en ningún momento tuvimos problemas, incluso en situaciones en las que el sol daba de lleno en la pantalla.
Como ya os hemos contado esta la KTM 1290 Super Adventure S trae muchas novedades respecto a sus predecesoras pero las más importantes son: una pequeña guantera central junto a la boca de llenado del depósito que además es la tapa para extraer el filtro del aire con facilidad. Esta mejora es muy destacable dado que en rutas off road es necesario limpiar el filtro al terminar la jornada y nos facilita mucho la operación; depósitos de carburante de nuevo diseño, ahora situados en la parte baja con una capacidad de 23L y apertura de la boca de llenado sin llave.
Y la joya de la corona: un radar delantero capaz de funcionar de control de velocidad adaptativo, con el que la moto guardará la distancia con el vehículo de delante de forma automática tomando como valor la distancia configurada y evitando colisiones por alcance. Es la primera vez que probamos este sistema en una moto aunque lo conocíamos de los coches y la verdad que funciona con mucha precisión y puede ser una buena herramienta en congestionadas vías donde la velocidad del trafico es irregular.
La nueva generación de ayudas electrónicas permite regular la conducción con un nivel de control de tracción menos intrusivo con modos “Rain”, “Street”, “Sport”, “Off Road” y un actualizado modo “Rally”. La maxitrail de KTM introduce un innovador sistema de Control de Crucero Adaptativo desarrollado en colaboración con Bosch. Gracias al radar se ajusta automáticamente la distancia de seguridad con el tráfico que te precede de acuerdo con cinco niveles accesibles mediante unos rediseñados mandos en el manillar. Además, el sistema de Control de Tracción vinculado al ángulo de inclinación de la moto que cuenta con dos controladores diferentes, uno para el deslizamiento de las ruedas y otro para el ángulo de cabeceo, con sus propios datos y estrategias. Los sistemas ABS en Curvas y ABS Offroad son producto del nuevo Control de Estabilidad de la Motocicleta Bosch, mientras que la Regulación del Freno Motor es opcional.
Prueba Dinámica
Ahora que ya sabéis las principales características técnicas vamos a contaros lo que nos pareció en nuestra prueba dinámica en carretera y ciudad.
Empezamos hablando de la ergonomía en orden de marcha. Esta nueva 1290 propone una postura muy similar a los anteriores modelos pero con la diferencia de llevar las piernas más abiertas y protegidas debido al nuevo rediseño de esta zona al mover los depósitos de carburante a la parte baja.
En tramos de alta velocidad notamos una moto mucho más estable, ya no aparecen esos shimmy (movimientos del manillar a alta velocidad). La moto, ahora con un centro de gravedad más bajo y un basculante nuevo, se vuelve precisa aunque más ligera en sensaciones que sus rivales del segmento.
En tramos de curvas de media velocidad es donde este modelo cambia las reglas del juego. Su motor exprime los medios como muy pocas motos saliendo con una entrega de potencia brutal, que en modo sport nos hace incluso salir de curva con la rueda delantera flotando. Es aquí cuando la electrónica te puede salvar de algún susto, dado que la moto es muy agresiva en este modo.
La suspensión en este tipo de conducción configurado en el modo más deportivo es una auténtica delicia, proporcionándonos un apoyo duro y en el cual puedes configurar hasta el hundimiento de la horquilla. Los frenos actuaron de una manera muy correcta sin intrusión excesiva del ABS y con una frenada contundente - pero quizá un poco blanda en el primer tramo de la maneta-.
En este apartado es donde también tuvimos la oportunidad de ver uno de esos cambios ocultos pero muy destacables de esta moto. Su caja de cambios fue totalmente revisada por Pankl, una empresa conocida por sus productos de alto rendimiento, como componentes de motores de F1, y que ahora es propiedad de KTM; el tacto de la palanca y precisión sin duda es el mejor que hemos probado hasta ahora con un funcionamiento superior si usas el cambio Quick Shift.
También sometimos a la 1290 a un tramo lento muy roto y con gravilla para comprobar la capacidad del conjunto en este territorio hostil para muchos modelos. Las suspensiones superaron el examen con nota sin transmitirnos golpes secos al conducirla. El motor en bajas evolucionó bastante con un comportamiento más refinado, donde ya no tenemos apenas esas “coces” características de los motores en V cuando bajas demasiado las RPM, teniendo par más que de sobra en todo momento. En este apartado la ligereza que citábamos en la zona de alta velocidad ahora nos beneficia consiguiendo que a moto sea más manejable aquí y en campo.
En esta ocasión no hicimos una prueba específica off road de largo recorrido, pero sí que pudimos ver sus virtudes en un pequeño encuentro con el medio marrón. Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con todo el paquete tecnológico y su modo rally es una gozada, pudiendo ajustar de forma manual la intrusión del control de tracción para poder deslizar de la parte trasera como si de una enduro casi se tratase. En este pequeño tramo lo pasamos muy bien y próximamente tendremos una prueba específica off road con su hermana campera, la 1290 Super Adventure R.
Por último y como con cada moto de las que probamos sometimos a esta moto a nuestra prueba de ciudad. Lo primero que nos dimos cuenta es que al circular a baja velocidad y parar en semáforos la moto ya no nos quema las piernas y esto es debido al rediseño por completo del flujo de aire caliente con 2 nuevos radiadores y carenados. Al circular por calles estrechas y lentas del casco antiguo de Valladolid apreciamos que su escalonado de caja de cambios y elasticidad nos permite adaptarnos a los nuevos limites de velocidad sin sufrir traqueteos y con una suavidad de marcha muy correcta. La visión de sus espejos retrovisores es correcta y su ángulo de giro es muy bueno con lo que podemos circular fácil teniendo en cuenta el volumen y peso de esta moto.
Bueno esto es todo lo que podemos contaros de nuestra prueba con la nueva KTM 1290 Super Adventure S, una de las motos más tecnológicas del mercado que se pone al día y sigue abriendo camino en un segmento muy difícil, en el que cada detalle cuenta.
KTM 1290 Super Adventure S 2021 | Prueba a fondo
Puntos Destacados
- Finura del motor en bajos
- Mejoras a alta velocidad
- Nuevas piñas retroiluminadas
Aspectos a Mejorar
- Los asideros traseros a igual altura del asiento transmiten vibraciones al pasajero
- Necesidad de pack adicionales para tener toda la electrónica como accesorio
- Tacto inicial del freno delantero demasiado blando
Ficha Técnica KTM 1290 Super Adventure S
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.301 cc |
| Tipo | 4T Refrigeración Agua |
| Potencia máxima declarada | 160 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo declarado | 140 Nm a 6.750 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite antirrebote |
| Accionamiento | Hidráulico |
| Número de marchas | 6 |
| Chasis | Multitubular en acero al cromo-molibdeno |
| Tipo de suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Modelo | WP 48 mm |
| Recorrido | 200 mm |
| Regulaciones | Electrónica |
| Suspensión trasera | Tipo basculante Doble brazo Aluminio |
| Tipo de suspensión trasera | 1 amortiguador Monoshock |
| Recorrido | 200 mm |
| Freno delantero | ABS Bosch Modelo Brembo 2 discos Diámetro 320 mm |
| Freno trasero | Brembo Diámetro 267 mm Pinza 2 pistones ABS Bosch 9ME Cornering |
| Diámetro de llanta delantera | 19 “ |
| Tipo de neumáticos | Tubeless |
| Medida de neumáticos | 120/70 R 19 |
| Diámetro de llanta trasera | 17 “ |
| Medida de neumáticos | 170/60 R 17 |
| Altura de asiento | 849 mm |
| Capacidad del depósito | 23 l. |
| Consumo | 5.7 |
| Peso declarado | 220 Kg |
| Pantalla regulable | manual |
| Amortiguador de dirección | si |
| Conectividad smartphones | Bluetooth |
| Mantenimiento | Rodaje km 1.000 |
| Intervalo de aceite de motor | Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km |
| Intervalo del filtro de aceite | Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km |