Motos Ducati de los Años 60 y 70: Un Legado de Pasión y Diseño

En este artículo, exploraremos los modelos que la fábrica Mototrans produjo en España bajo licencia Ducati, complementando la historia de Ducati en España. Haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética.

Las motos siempre han tenido el espíritu joven, y aunque su técnica esté sobrepasada, sus prestaciones sean modestas y su estilo anticuado, las sensaciones de libertad, de aventura y de pasión siempre han sido las mismas que nos transmiten las motos actuales. Desde su creación hace ya 120 años las motos han cautivado a millones de hombres.

Aunque para algunos solo sean motos viejas, la historia y el significado de estas motos es fundamental para entender la tendencia y la evolución del mundo de la moto. En esta lista absolutamente personal y no exclusiva, repaso los diferentes modelos claves, con una breve pincelada sobre su técnica, contexto motociclístico y motos coetáneas.

Después de una guerra toca la reconstrucción, tiempos difíciles, largos años hasta que se empieza a ver luz. El final del túnel llega en los años 60, los años del desarrollismo, del despegue. Las motos ya no solo son objetos utilitarios para ir a trabajar o para transportar a toda la familia. La gente de a pié empieza a pensar en ella misma, ya se pueden dedicar tímidamente al placer, las motos empiezan a ser deportivas, se puede viajar con ellas, la estética es ya casi tan importante como la función.

El régimen autárquico español nos impide participar de las nuevas corrientes motociclísticas europeas, y a la vez nos regala unas motos excelentes dentro de nuestra propia burbuja.

La Década de los 60: Comienza la Producción en España

En la década de los 50 no cabe hablar de fabricación de modelos de la marca italiana en nuestro país sino de importación de los mismos desde el país trasalpino.

Ducati 98 (1953 - 1959): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 98 cc. Potencia: 6,5 CV a 7800 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Existieron dos modelos; Turismo y Sport. Colores: plata y negro con fileteado verde separándolos.

En la década de los 60 comienza la producción:

• Ducati 125 SPORT (1959 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 10 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati. 125 TS (1961 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 175 TS (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc. Potencia 12 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 115 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 Élite (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cereza para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y oro viejo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.
• Ducati 160 TS (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 100 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y negro o rojo para el resto ( a partir de 1968 permutó el rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 160 SPORT (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 10 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 TS (1967 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 14 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 120 km/h en posición normal. pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto ( a partir de 1968, cambió este rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 24 Horas (1966-1974): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para chasis, cajas laterales, guardabarros y depósito y negro para el faro.
• Ducati 200 V5 (1968-1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cobre para el guardabarros y laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.

Aquí hay algunos modelos clave de la década de 1960:

• BSA Gold Star: El sueño de cualquier rocker, la creadora del estilo café racer, manillares bajos, escapes abiertos, fuertes vibraciones y carreras en la noche antes de que el disco de la juke box llegue a su fin.
• Montesa Impala: Sus motores de 2 tiempos refrigerados por aire con la caja de cambios en bloque nacieron modernos, pero apenas evolucionaron durante toda su vida.
• Triumph Bonneville: Su nombre nos hace soñar con batir récords de velocidad en un lago salado, y su estilo es la base de todas las motos vintage actuales.
• Bultaco Sherpa T: Desde la aparición de la Bultaco Sherpa T en 1964 el mundo de la moto de campo ya no volvió a ser el mismo, y no solo porque las motos españolas ganaron todos los campeonatos de Europa y del mundo de trial posteriores.
• Honda CB750 Four: Con ella cambió todo. Una moto venida del futuro, una adelantada a su tiempo.

Ducati 250 Deluxe

La Década de los 70: Nuevos Modelos y Ciclomotores

Y así llegamos a los 70, década en la que se fabrican los siguientes modelos:

• Ducati Scrambler 250 (1972-1973) Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 25 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Scrambler 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati. Road 250 (1972-1973): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, cilindrada, potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada naranja-butano para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Road 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Vento 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 28 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 168 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada verde para el guardabarros, depósito, colín y tapas laterales. Cromados para el faro y negro para el chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati Forza 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 22 CV a 6000 rpm - velocidad máxima 145 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para el depósito y tapas laterales. Cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis, basculante y el guardacadenas.
• Ducati Strada 250 (1978-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 21 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el depósito, cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis y basculante.
• Ducati 500 Twin (1976-1982) Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja, verde, azul o champán (color a elegir) para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati 500 Desmo (1978-1983): Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho.

Hasta aquí las motocicletas fabricadas por Ducati Mototrans desde su factoría de Barcelona. Cabe señalar que existeron otros modelos que se importaron en la década de los 70 como la maravillosa Ducati 750 SS, fabricada en el año 1974 con motor de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90° de distribución desmodrómica con válvulas en cabeza, una máquina que rendía una potencia 72 CV a 9500 rpm y alcanzaba una velocidad máxima 220 km/h.

Ducati 750 SS

Ciclomotores Ducati en los Años 60 y 70

En cuanto a los ciclomotores, fue en el año 1963 Cuando Mototrans importó los primeros, el Ducati Piuma y el Ducati 48 Sport, el primero es un ciclomotor de chasis abierto y estética de paseo con pedales practicables, y el otro es un velomotor con un acabado muy deportivo. Ambos llevaban el mismo motor Ducati de 48 cc, con tres marchas en el puño, aunque el modelo sport tenía un carburador más inclinado y desarrollaba una velocidad de 70 km/h. La ley que limitaba a los ciclomotores a desarrollar una velocidad máxima de 40 km/h obligó a catalogar al modelo Sport como velomotor.

El éxito de estos modelos, sobre todo del modelo Sport, animó a la fábrica a seguir con esta línea de fabricación y presentó el modelo Ducati Rolly, parecido al Piuma pero con cambio automático y más sencillo, incluyendo el propio depósito de gasolina en el chasis (al estilo de las Motobecane-Mobylette) y un peso de 45 kg. El motor era el mismo que los anteriores modelos.

• Ducati Junior: modelo totalmente español, parecido al Rolly, pero con el motor 48 cc de refrigeración forzada por turbina.
• Ducati 50 TT: modelo de campo que tuvo una buena reputación de ciclomotor fiable, montando el mismo motor italiano de tres marchas y en su segunda versión, la más difundida, el motor de refrigeración forzada.
• Ducati Mini 2: en 1970, destinado al transporte de pequeños paquetes, al incluir un transportín en la parte delantera y en la parte trasera.
• Ducati Minimarcelino: pensado para solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.

En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el Ducati 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc.

• Ducati 50 TT "segunda generación" al año siguiente, versión todo terreno del 50 TS, incluyendo guardabarros elevados, ruedas de campo, tubo de escape "por arriba", suspensión trasera diferente, depósito de gasolina y asiento.
• En 1975 se presentan los modelos Pronto y Senda, modelos de carretera y campo respectivamente, que vienen a sustituir a los modelos anteriores.
• Ducati Mini 3: el último con motor 3 velocidades.
• Ducati Pronto en versiones de 75 cc. y 100 cc. y un modelo de Senda de 75 cc.

El último ciclomotor con motor Ducati fue el Cross 50, que se presentó en el Salón del Automovil de Barcelona de 1977.

En 1980, con un cambio muy grande en la estructuración de la industria española, Mototrans fabrica bajo las siglas MTV dos ciclomotores con motor Zundapp alemán, el Cross y el Sport.

Otras marcas españolas, como Bultaco y Ossa, compraron motores a Mototrans para utilizarlos en sus ciclomotores. Bultaco montó el motor Ducati en sus ciclomotores Bultaco 49 y Chispa y Ossa lo hizo en algunas de sus versiones de 50 cc.

Características Técnicas de los Motores de Ciclomotor

• Motor 3 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; eje del cilindro inclinado 25º hacia delante respecto a la vertical. Diámetro por carrera: 38 mm X 42 mm. Cilindrada: 47, 6 cc. Relación de compresión: 8:1 para Piuma y 48 TS; 9,5:1 para 48 Sport. Potencia efectiva: 1,8 CV para Piuma a 5800 rpm, 2,5 CV para 48 TS a 6000 rpm y 4,2 CV para 48 Sport a 9600 rpm. Carburador Dell´Orto T4 para Piuma y TS, CArburador Dell´Orto UA-15 S para la 48 Sport.
• Motor 4 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; Diámetro por carrera 38 mm X 43 mm. Cilindrada 48,6 cc. Relación de compresión: 10,5:1. Potencia efectiva 2 CV a 5200 rpm.

Ducati Mototrans 48 Sport

La Ducati Scrambler: Un Ícono de los Años 60 y 70

En producción entre 1962 y 1975, la Ducati Scrambler resurgió en 2015 como modelo representativo de una marca auténtica. Cuando la Scrambler se presentó en la World Ducati Week de 2014, fue como si Ducati nunca hubiera dejado de producirla.

Meticulosamente diseñada para evocar las mismas sensaciones que el modelo que había triunfado en tres generaciones durante los años 60 y 70, la Scrambler contaba con numerosos detalles que recordaban la historia de este modelo, enfatizados con la inscripción "Born in 1962" en el tapón del depósito.

Construida no sólo para mostrar su aspecto sino también para enfatizar el placer de conducción que ofrecía, la Scrambler tenía una fuerte identidad, mezclando y equilibrando perfectamente pasado y presente. La Scrambler era más que una moto. Era una marca con una fuerte identidad que daba vida a un universo de alegría, diversión y libertad.

Fue allá por 1962 cuando las primeras Ducati Scrambler comenzaron a dejarse ver por las calles de Estados Unidos, aunque inicialmente fue con motores de 150 centímetros y luego de 350 centímetros cúbicos. Luego, más cerca de 1969, apareció la opción con el motor más grande, el de 450 centímetros cúbicos.

Concretamente, 436 centímetros cúbicos, con árbol de levas en culata accionado por piñones cónicos y eje rey, que actuaba sobre dos válvulas por cilindro. El chasis era un tradicional doble cuna en tubo de acero, con una horquilla telescópica y un dos amortiguadores para la rueda trasera, mientras que los frenos eran de tambor.

Ducati Scrambler 450

Los Hermanos Berliner y su Impacto en Ducati

Como hemos comentado antes, la existencia de la Ducati Scrambler 450 fue gracias a dos hermanos huidos de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Joseph y Michael Berliner eran dos refugiados húngaros que se salvaron milagrosamente de los campos de concentración, por tener altos conocimientos de mecánica y servir de mano de obra para los talleres nazis. Cuando acabó la guerra es marcharon a Estados Unidos y entre otras cosas, fundaron la Berliner Motor Corportation.

La Berliner Motor Corporation surgió tras el éxito en la distribución de marcas europeas en Norteamerica. Primero fue con Zündapp, pero luego llegaron Moto Guzzi, Norton, Sachs, Matchless y por supuesto, Ducati. Los hermanos Berliner llegaron a tal peso en el mercado, que se les podía comparar, en el mundo de las motos, con Max Hoffman.

Gracias a los hermanos Berliner, o por mediación suya, se crearon muchos modelos que tuvieron un gran impacto en el panorama de la moto estadounidense. Fue Joseph quien convenció a los responsables de Ducati de la conveniencia de construir una moto tipo scrambler para Norteamérica y además, también les convenció de que sería un modelo muy barato porque se podría construir con los elementos que ya tienen en el banco de órganos.

Tabla Resumen de Modelos Ducati Mototrans (Años 60 y 70)

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