Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine es una división de Kawasaki Heavy Industries dedicada a la producción de motocicletas, cuatrimotos, vehículos especializados, motos de agua y motores de gasolina de propósito general. A lo largo de su historia, Kawasaki ha demostrado un compromiso constante con la innovación y la tecnología, lo que ha llevado a la creación de motores y sistemas avanzados.
Orígenes y Evolución
Kawasaki Aircraft inicialmente fabricó motocicletas bajo el nombre Meguro, tras adquirir al fabricante Meguro Manufacturing Co. El trabajo continuó con la Meguro K1, una copia de la BSA A7 de 500 cc con 2 cilindros verticales, y la Kawasaki W1. Desde estos primeros modelos, Kawasaki ha evolucionado constantemente, adoptando tecnologías innovadoras para mejorar el rendimiento y la experiencia de conducción.
Participación en Competiciones de Superbikes
La participación de Kawasaki en el Campeonato Mundial de Superbikes comenzó en 1990 con el Team Muzzy Kawasaki, con sede en Estados Unidos, que dirigió las actividades de superbike hasta 1996. Kawasaki ha ganado varios campeonatos de carreras de superbike. Ganaron el Campeonato Mundial de Superbikes en 1993 con Scott Russell, dos décadas más tarde en 2013 con Tom Sykes, y una tercera y cuarta vez en 2015 y 2016 con Jonathan Rea. Además, Kawasaki ha conseguido nueve Campeonatos de la AMA de Superbikes con pilotos como Eddie Lawson y Wayne Rainey.
Esta trayectoria en competiciones de alto nivel ha permitido a Kawasaki desarrollar y perfeccionar tecnologías que luego se implementan en sus modelos de producción.
Tecnologías Innovadoras en Motores Kawasaki
Kawasaki ha introducido una serie de tecnologías innovadoras en sus motores, que mejoran el rendimiento, la eficiencia y la experiencia de conducción. Entre estas tecnologías destacan:
Inyección de Combustible Dual
La Kawasaki KX250F fue la primera motocicleta de motocross de producción masiva en incluir inyectores dobles. Uno de los inyectores se encuentra aguas abajo de la válvula de mariposa, donde se ubican los inyectores de los sistemas de inyección convencionales, mientras que el otro está aguas arriba de esta válvula, cerca de la caja del filtro de aire. Para los casos que requieren un funcionamiento a bajas rpm, como una aceleración instantánea en la largada y un control preciso en las curvas, el funcionamiento principal recae en el inyector aguas abajo. Por el contrario, cuando la prioridad es una potencia elevada a altas revoluciones, el funcionamiento principal cambia al inyector aguas arriba.
Válvulas de Mariposa Duales
En los modelos con doble válvula de mariposa, hay dos válvulas de mariposa por cilindro: además de las válvulas principales, que están físicamente conectadas al puño del acelerador y son controladas por el conductor, hay un segundo conjunto de válvulas que se abren y cierran según lo que les ordena la ECU, que regula en forma precisa el caudal de aire de admisión para garantizar una respuesta natural y lineal. Al igual que otras tecnologías de control del motor de Kawasaki, las válvulas de mariposa dobles fueron diseñadas con la idea de "seguir la intención del conductor, brindándole un apoyo que se sienta natural".
E-Boost
Para evitar el sobrecalentamiento de la batería, el funcionamiento del e-boost es limitado (el tiempo varía según el modelo). Al pulsar el botón de la empuñadura derecha se activa la función, aumentando la potencia y el par motor.
Indicador de Marcha Económica
El indicador de marcha económica es una función que le avisa al conductor cuando hay un bajo consumo de combustible gracias a las condiciones del andar actual. Cuando el consumo de combustible es bajo para una velocidad determinada (alta eficiencia en el consumo de combustible), la pantalla LCD del panel de instrumentos muestra la marca "ECO".
Sistema de Control Electrónico de Velocidad Crucero
El sistema de control electrónico de velocidad crucero le permite mantener la velocidad que desee (rpm del motor) con solo presionar un botón. Como el conductor no necesita controlar el acelerador permanentemente, puede viajar más relajado.
Sistema de Activación de Aceleración Electrónica
El sistema de activación de aceleración electrónica de Kawasaki permite al ECU controlar el volumen de combustible (a través de los inyectores de combustible) y aire (a través de las válvulas de aceleración) administrados por el motor. La posición de la válvula de aceleración y la magnífica inyección del combustible permite una respuesta del motor más suave y natural.
Modo de Asistencia para Economización de Combustible
Con solo accionar un interruptor, el conductor puede activar el modo de asistencia para economización de combustible y configurar la ECU para que priorice la economía de combustible mediante la regulación de encendido y la inyección de combustible. En lugar de favorecer la velocidad de respuesta o la potencia, este modo reduce el consumo de combustible para incrementar la autonomía a velocidad constante.
Función de Parada en Ralentí
En modelos como la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid, la función de parada en ralentí ofrece mayor comodidad cuando se circula en ciudad.
Sistema de Control de Freno del Motor
El sistema de control de freno del motor de Kawasaki permite a los pilotos controlar y regular la cantidad de frenado del motor de acuerdo a su preferencia.
Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)
Con la última evolución del software de modelado avanzado de Kawasaki y la información de una IMU (unidad de medida de inercia) compacta que incluso proporciona una imagen en tiempo real más clara de la orientación del chasis, KCMF supervisa los parámetros de chasis y motor en todo el giro, desde la entrada, pasando por el vértice hasta la salida, modulando la fuerza de freno y la potencia del motor para facilitar una suave transición de la acelerada a la frenada y de vuelta, y para ayudar a los conductores a realizar la trazada correcta.
Kawasaki Traction Control (KTRC)
El KTRC se diseñó para evitar un deslizamiento tal que provoque la pérdida de control de la motocicleta. Así como el ABS evita el bloqueo de las ruedas al frenar, este sistema de control de tracción original de Kawasaki previene el deslizamiento del neumático trasero. El KTRC emplea sensores de velocidad de neumáticos para controlar la velocidad a la que giran las ruedas delantera y trasera. Al detectar el deslizamiento de un neumático, la potencia del motor se reduce para que el neumático recupere el agarre.
El práctico interruptor en el manillar permite cambiar el tipo de control de tracción al instante seleccionando uno de los tres modos, incluso en movimiento.
Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
Diseñado para ayudar a los motoristas mediante la optimización de la aceleración desde una parada, KLCM gestiona electrónicamente la potencia del motor para minimizar el derrape de las ruedas cuando se desplaza. Con la palanca del embrague presionada y el sistema activado, la velocidad del motor se limita a una velocidad determinada mientras el motorista mantiene el acelerador abierto.
Modos de Potencia
Los modos de potencia le permiten al conductor optar entre potencia máxima y baja potencia, y realizar la selección de manera sencilla. Mientras que el modo de potencia máxima no presenta restricciones, el modo de baja potencia permite alcanzar hasta el 75-80% de la capacidad máxima.
La selección del modo de potencia está disponible en la Ninja ZX-14R / ZZR1400, la Versys 1000 y otros modelos clave, y ofrece un total de ocho combinaciones para una amplia variedad de situaciones de conducción cuando se la utiliza junto con el sistema de control de tracción KTRC de 3 modos (más el modo desactivado): KTRC modo 1/2/3+desactivado x modo de potencia baja/máxima.
RIDEOLOGY THE APP
Con RIDEOLOGY THE APP KX, todo eso es ahora posible con solo un smartphone y una conexión Bluetooth. Una vez finalizado el pilotaje, se dispone de una función integrada de memorización de configuraciones para realizar un seguimiento de qué configuraciones funcionaron para qué condiciones. De este modo, el conductor dispone de una referencia rápida para ajustar su máquina a la perfección.
Mediante la aplicación para smartphone "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE", se puede acceder a una serie de funciones de los instrumentos, lo que contribuye a mejorar la experiencia de conducción de la motocicleta. La información del vehículo (como el cuentakilómetros, el indicador de combustible, el programa de mantenimiento, etc.) puede consultarse en el smartphone.
Y en algunos modelos, incluso es posible comprobar y ajustar la configuración del vehículo (como el modo Rider, las funciones electrónicas de asistencia al conductor y la configuración de la carga útil) mediante el smartphone.
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS permite a los usuarios conectarse con sus máquinas y entre sí para un nuevo y divertido tipo de interacción que antes no era posible. La nueva aplicación se ha desarrollado para vehículos todoterreno de cuatro ruedas y motos acuáticas.
Tabla Resumen de Tecnologías Kawasaki
| Tecnología | Descripción | Beneficios |
|---|---|---|
| Inyección de Combustible Dual | Dos inyectores por cilindro, uno para bajas rpm y otro para altas rpm. | Mejora la respuesta del motor y la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. |
| Válvulas de Mariposa Duales | Dos válvulas de mariposa por cilindro controladas por la ECU. | Respuesta natural y lineal del acelerador. |
| KTRC | Sistema de control de tracción que previene el deslizamiento del neumático trasero. | Mayor seguridad y control en condiciones resbaladizas. |
| KLCM | Sistema de control de lanzamiento que optimiza la aceleración desde una parada. | Salidas más rápidas y eficientes. |
| RIDEOLOGY THE APP | Aplicación para smartphone que permite la conexión inalámbrica con la motocicleta. | Acceso a información del vehículo, registros de conducción y ajustes de configuración. |
Zona técnica Kawasaki: Diferencia entre el S-KTRC y KTRC
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