En el competitivo mundo de las motocicletas de aventura, la elección entre la KTM 790 Adventure y la 890 Adventure puede ser un desafío. Ambas motos ofrecen capacidades impresionantes, pero existen diferencias cruciales que pueden influir en tu decisión. Analizamos en detalle las diferencias clave entre estos dos modelos, incluyendo precio, potencia, suspensiones y lugar de fabricación.
Precio y Disponibilidad
Acaban de publicar los precios de la KTM 790 Adventure 2023 y la que trae toda la electrónica posible sale por 12.300 euros. Falta por conocer el precio de la Transalp 2023 pero estará en la linea.
La diferencia de precio con la 890 en apariencia igual, 3000 pavazos, tiene que venir de algún lado, o no, no sé. El precio de la 890 está en linea con la competencia y para mi el de la 790 es muy bueno.
Potencia y Rendimiento del Motor
La 890 adventure 2023 tiene 105 cv (10 más) y suspensión delantera regulable, que eso compense pagar 3000 euros más dependerá del comprador. Es inevitable comparar las 790 Adventure con las 890 Adventure ya que, en definitiva, lo que ha hecho KTM ha sido una mera actualización.
La principal diferencia la encontramos en el aumento de potencia que pasa de 95 a 105 CV, en un propulsor que en la 890 Duke R es capaz de rendir 121 CV. El revisado motor es 90 cc más grande, cumple la Euro5 y ha aumentado en un 20% sus masas para beneficiar el par motor, propiciando unas recuperaciones más inmediatas.
En cualquier caso, no hemos percibido grandes diferencias entre estos modelos y los anteriores. La 790 Adventure ya era una moto muy rabiosa y la 890 lo sigue siendo compensando la medidas a con ese incremento de cilindrada.
Suspensiones y Parte Ciclo
Exceptuando las suspensiones (menor recorrido y no ajustables delante en la 790 Adventure 2023) no veo diferencia entre esta y la 900 Rally. Si me apuras la 790 lleva llanta de 18 detras y la Rally no.
Las suspensiones son uno de los puntos fuertes de este modelo. Son unas suspensiones completamente regulables y están compuestas por una horquilla WP Xplor ofrece 240 mm de recorrido que incorpora funciones diferenciadas en cada botella, de 48 mm de grosor cada una.
Se regula de manera muy sencilla gracias a las manecillas situadas en su parte superior: compresión en el izquierdo, y extensión en el derecho. El amortiguador trasero WP Xact dispone del mismo recorrido y permite ajustar la compresión, la extensión y la precarga de forma individual.
La parte ciclo también recibe mejoras. La horquilla Apex de 43 mm recibe ahora regulación en rebote y compresión, mientras que el amortiguador trasero (200 mm) ha sido revisado para obtener un buen compromiso dentro y fuera de la carretera.
La gran paradoja entre ambos modelos es que la 890 Adventure R funciona mejor en todas las superficies, pero especialmente sobre asfalto. Esto es debido a que las suspensiones están un peldaño por encima de las de la versión S y aunque tengan algo más de recorrido, admiten regulación, son más firmes y mantienen la moto mucho más estable.
El chasis de ambas motos es el mismo y las geometrías serían calcadas si no fuera por la horquilla WP Xplor 48 y el amortiguador Xplor PDS de la R. Esta es la principal diferencia entre una y otra.
Fabricación y Calidad
Las 890 se fabrican en Austria / las 790 en China, por el socio CF Moto. KTM nos informa de que el proceso de fabricación es supervisado por su propio personal, directamente in situ, para tranquilizarnos en cuanto a la calidad.
No he dicho que para ti sea un problema donde se fabrique solo he dicho que el fabricar en China reduce y mucho los costes. Si el control de calidad es bueno no creo que haya diferencia entre una 790 y una 890, el prestigio de la marca está en juego.
Las suspensiones White Power o los frenos JJuan que tiene fabricas en Cataluña, no son chinas y los monta la 790. Al final lo importante para el usuario final son las especificaciones del fabricante y controles de calidad.
Toda una serie de motos se fabrican en China, Tailandia u otros países de la región. Por ejemplo la 900 actual esta fabricada en Tailandia...
Lo de fabricada en China o fabricada en Austria para mi es más bien ensamblada en China o ensamblada en Austria.
Electrónica y Modos de Conducción
No hay contención en lo que se refiere a la electrónica, que está distribuida de forma homogénea: ABS y control de tracción que reaccionan en curva, antibloqueo de frenos desactivable detrás, antipatinaje y 3 modos de conducción: Street - Rain - Offroad (+ Rally como opción).
También se incluye un modo DEMO que te permite probar las bondades de todos los sistemas electrónicos de la moto (como puede ser el Quickshifter o el control de crucero) durante los primeros 1.500 kilómetros, después de los cuales se desactivan. Así podrás saber si son complementos que vas a usar o no, pudiendo ahorarlos en caso de que no los uses.
Diseño y Ergonomía
Las novedades comienzan en lo evidente, como es el nuevo carenado, que ya no divide en dos piezas el frontal, fundiéndose en un único elemento que aporta, ahora sí, armonía y proporcionalidad a su planta. El parecido con una moto dakariana es innegable y evoca la aventura a la que KTM nos invita a buscar.
El asiento también es nuevo, más bajo y menos duro. Aguanta muy bien el paso de los kilómetros. Con el asiento de serie se puede variar la altura entre 860 y 840 mm, que se reduce a la horquilla 850-830 en el caso del asiento calefactable opcional. Si optamos por el asiento contínuo Rally, la altura varía entre 805 y 825 mm.
Siguiendo con las novedades, el depósito ha visto crecer el tamaño de sus defensas para garantizar su integridad en caso de caída, en asfalto o en off road. Los plásticos de la carrocería también se ven beneficiados con un tratamiento en el que los gráficos van inyectados en lugar de ser adhesivos convencionales, por lo que las grafías y el tono de los colores no se ven afectados por el paso del tiempo. En resumen: la moto envejecerá mejor.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | KTM 790 Adventure | KTM 890 Adventure |
|---|---|---|
| Potencia | 95 CV | 105 CV |
| Cilindrada | 799 cc | 889 cc |
| Suspensiones Delanteras | No Ajustables | Ajustables |
| Fabricación | China | Austria |
| Precio (Aproximado) | 12.300 € | +3.000 € |
Conclusión
La elección entre la KTM 790 Adventure y la 890 Adventure dependerá de tus prioridades y presupuesto. Si buscas una opción más asequible y no necesitas la potencia extra ni las suspensiones ajustables, la 790 Adventure podría ser la opción ideal. Sin embargo, si valoras el rendimiento superior y estás dispuesto a invertir más, la 890 Adventure ofrece una experiencia de conducción más completa.