Las motocicletas eléctricas estilo scooter representan una revolución en el transporte personal, caracterizándose por su eficiencia y sostenibilidad.
Si estás pensando en adquirir una moto con motor eléctrico, lo mejor es conocer el funcionamiento de este tipo de propulsor, y verás que la moto eléctrica se convertirá en tu primera opción a la hora de hacerte con uno de estos eficientes vehículos.
A continuación, te presentamos una guía completa sobre los motores eléctricos para moto scooter, abarcando desde su funcionamiento y componentes hasta sus ventajas y mantenimiento.
Funcionamiento del Motor Eléctrico en una Moto Scooter
El motor de una motocicleta eléctrica funciona de manera diferente a los motores de combustión interna.
En lugar de quemar combustible, las motocicletas eléctricas utilizan un motor que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para impulsar la rueda trasera.
Para esto, se emplean los controladores electrónicos equipados en la empuñadura del manillar que regulan la potencia entregada al motor según las órdenes del conductor.
Cuando el conductor gira el puño del acelerador, el controlador aumenta la potencia suministrada al motor, lo que acelera la motocicleta.
Es algo curioso, sobre todo, teniendo en cuenta que son capaces de ofrecer las mismas prestaciones y que es una tecnología mucho menos extendida.
La energía llega por cable a la parte central del motor y enciende una serie de electroimanes.
En la mayoría de las motos de este tipo, el motor se sitúa en la rueda trasera de la moto eléctrica.
Se conoce como motor tipo Hub y tiene forma de plato.
Va anclado a la llanta y, por tanto, no requiere de correas ni cadenas para transmitir la energía que hace posible el movimiento.
Algo que, como dijimos anteriormente, se traduce en una mayor sencillez mecánica, menos mantenimiento y menor riesgo de averías.
En estos casos, lo único que podemos encontrar son cables que llevan la energía desde la batería al inversor y desde este al motor.
Sin embargo, el proceso es ligeramente diferente en aquellos motores que se sitúan en el interior del chasis.
Eso sí, la base teórica sobre la que funcionan es idéntica.
La diferencia está en que, en este caso, la fuerza generada por el motor eléctrico va dirigida a un piñón de ataque, lo mismo que sucede en las motos convencionales.
Por tanto, en este caso, sí que es necesario el uso de correas y cadenas.
Para entenderlo, hay que hablar de los dos principales elementos que lo forman:
- Estátor: Es la pieza circular del motor. Es fija y se presenta envuelta en una bobina de cobre. Cuenta con diferentes secciones colocadas unas frente a otras de manera diametral. Cada una de ellas tiene una determinada polaridad (positiva o negativa).
- Rotor: Es la pieza que gira, como da a entender su nombre. Se sitúa en la parte central del motor.
Cuando la electricidad llega al motor desde la batería, las diferentes secciones del estátor se cargan de energía.
Esto hace reaccionar al rotor mediante magnetismo.
Al estar unido a la llanta, gira con él y la moto avanza.
Evidentemente, cuanto más rápido se carguen dichas secciones del estátor, más rápido girará el rotor y con mayor velocidad circulará la moto.
Los motores eléctricos de las motos, que son de tipo brusheless o sin escobillas, funcionan a base de electroimanes.
La energía llega mediante un cable al sector central del motor y, una vez allí, enciende una serie de electroimanes.
Al entrar electricidad, las secciones opuestas del estator se van encendiendo y apagando, lo cual genera un magnetismo que hace reaccionar al rotor y, simultáneamente, a la llanta a la cual va sujeto, lo cual provoca el avance de la moto.
Cuanto más rápidamente se enciendan y apaguen las distintas secciones opuestas del estator, más velozmente girará el rotor.
Como ves, el concepto básico es bastante sencillo y realmente eficiente.
Debido a las características de este tipo de vehículos, es posible alcanzar el par máximo desde el primer instante.
Algo que no sucede en las motos de combustión, que necesitan alcanzar primero un determinado número de revoluciones.
Este es el motivo por el que las motos eléctricas aceleran de forma tan rápida.
Esta sencillez hace que resulte muy complicado que los motores eléctricos se averíen o se estropean.
Piensa que, en su interior, no se produce combustión de ningún tipo, no hay aceites ni bujías, tampoco correas…
Además, no generan fricción, ya que no hay piezas de metal entrando en contacto constantemente con otras.
Tampoco emiten residuos de ningún tipo.
Y aquí no hay fricción, no hay piezas de metal rozando indefinidamente unas con otras, no hay fuego ni explosiones internas, ni carbonilla, ni gases.
El desgaste (teórico) es muy leve.
En realidad, el propulsor de una moto eléctrica no difiere mucho del motor de un taladro o una batidora, y éstos suelen ser bastante fiables.
¿Sabías que el par motor máximo de un motor eléctrico está disponible apenas comienza el movimiento?
Esta es una enorme ventaja frente a las motos de gasolina, pues necesitan alcanzar ciertas revoluciones para entregar la potencia y par máximos.
Además, una moto eléctrica no necesita cambio de marchas.
Por eso, requiere muchas menos piezas para funcionar y, por ende, menos riesgo de roturas.
Y el responsable de que se produzca la entrada de corriente en el motor es el acelerador, que posee un potenciómetro eléctrico cuya función es indicar al inversor el nivel de carga a transmitir a la rueda.
Componentes Fundamentales del Motor Eléctrico
Para entender cómo funcionan este tipo de motores y desmontar algunos mitos en torno a ellos, es necesario saber en primer lugar cuáles son sus partes.
Un propulsor eléctrico ensambla dos elementos esenciales:
- Estator: Llamado también estátor, es un componente estático, fabricado por medio de bobinas de un material conductor de corriente eléctrica, la cual utiliza para crear un campo magnético.
- Rotor: Este es el componente móvil, y al rotar transmite, mediante su eje, la fuerza para conectarse a la moto y que ésta se mueva. Los campos magnéticos que genera el rotor interactúan con los campos magnéticos creados por el estator y, de ese modo, se produce su rotación.
En definitiva, la corriente eléctrica que se suministra al motor es utilizada para generar los campos magnéticos del rotor y del estator.
Estos campos magnéticos chocan entre sí, producen un par motor y hacen que el rotor gire.
Componentes que soportan y complementan al motor eléctrico.
La Batería
En ella se almacena el “combustible”.
Entrecomillamos esta palabra puesto que la electricidad no requiere combustión, aunque cumple la función de la gasolina o el diésel, que sí requieren de este proceso para generar energía.
Las baterías son los componentes que se encargan de suministrar la energía que necesita al motor eléctrico.
Muchas veces pueden extraerse, para facilitar su recarga.
La gran mayoría son de iones de litio, pues ofrecen una vida útil que oscila entre los 1.000 y los 2.000 ciclos de carga.
Por seguridad, este tipo de baterías incluyen un sensor de temperatura y un módulo de control de tensión.
La mayoría de motos eléctricas, como es el caso de la Ovaobike MCR-HUB y del resto que componen nuestro catálogo, poseen una batería de iones de litio muy parecida a la de cualquier smartphone o tablet.
Esto se debe a que ofrecen una gran capacidad ocupando un espacio bastante reducido.
De hecho, en muchos casos, es posible extraerla para llevarla a casa y recargar su autonomía desde un enchufe convencional.
La vida útil de una batería de litio alcanza los 2000 ciclos de carga y su capacidad se mide en amperios por hora (Ah) o, en su defecto, en miliamperios por hora (mAh).
En su interior alberga una serie de módulos similares estéticamente a las pilas AA que todos conocemos.
Estas son las responsables de acumular la electricidad, dadas las excelentes cualidades del litio al respecto.
Uno de los mitos que aquí queremos desmontar es que las baterías de las motos eléctricas no son capaces de alimentar motores muy potentes.
Nada más lejos de la realidad.
Si te gusta el motociclismo, seguro que alguna vez has visto una carrera de MotoE, la Copa del Mundo de Motos Eléctricas.
Esto, además, ha ayudado a desarrollar sistemas de seguridad muy efectivos.
No olvidemos que el litio es un mineral muy inestable si entra en contacto con el oxígeno y con el agua.
Por ello, si existe cualquier mínimo riesgo, la moto suspenderá el suministro al motor para garantizar tu seguridad.
El Inversor, Conversor o Controlador
Muchos expertos lo definen como el “cerebro de la moto eléctrica”.
¿El motivo?
Es el elemento responsable de dosificar el paso de la energía desde la batería al motor y al resto de componentes electrónicos del vehículo (luces, intermitentes, cuadro de mandos, etc.).
También transforma la corriente continua almacenada en la batería a corriente alterna, que es la utilizada por dicho motor.
Lo mismo podemos decir respecto al voltaje.
También conocido como conversor y como controlador, esta pieza se encarga de dosificar el aporte de energía que la batería hace al motor y al resto de los componentes electrónicos de la moto como, por ejemplo, los faros, los intermitentes y la pantalla que contiene el cuadro de información.
Otra función esencial del inversor es transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna, porque es la que necesitan tanto el motor como los demás componentes para poder funcionar.
Por su parte, como sucede en la eléctrica de gran potencia MCR-S, hay motos con sistemas de recuperación energética.
En este caso, el inversor funciona de un modo contrario al que hemos descrito.
En concreto, el motor obtiene energía durante la frenada y, a continuación, la envía a este componente para que la lleve hasta la batería, incrementando su autonomía.
Es un sistema muy parecido al del KERS utilizado por los Fórmula 1.
Además de las funciones básicas anteriormente descritas, en el caso de las motos con frenada regenerativa el inversor cumple una función adicional.
En estas motos, si accionas el puño del acelerador en sentido inverso haces que el motor envíe al inversor la energía cinética procedente de la rueda trasera.
Entonces, el inversor la convierte en energía continua para que pueda almacenarse en la batería.
De ese modo, se consigue un oportuno plus de autonomía.
Frenado regenerativo en una moto eléctrica.
Ventajas de las Motos Eléctricas Estilo Scooter
Uno de los mayores beneficios de las motocicletas eléctricas estilo scooter es su impacto ambiental reducido.
Las motocicletas eléctricas tienen costos operativos más bajos en comparación con las motocicletas de gasolina, debido a qué, según el método con el que se produzca, la electricidad tiende a ser más económica que la gasolina.
El cambio más importante está en el tipo de propulsión.
Las motos eléctricas sustituyen el motor de combustión por uno eléctrico alimentado por batería, mientras que las híbridas combinan ambos sistemas.
Queda claro, tras todo lo que hemos comentado, que un motor eléctrico ofrece muchas ventajas respecto a uno de combustión interna.
Tiene una mecánica mucho más simple y, por tanto, requiere de menos mantenimiento y es menos propenso a sufrir averías.
Además, utiliza un combustible mucho más económico y sus baterías se pueden recargar en casa cómodamente.
A todo esto hay que sumar que no contaminan, no generan ruido y aceleran mucho más rápido.
Tal vez lo que más te atraiga de las motos eléctricas es que no contaminan la atmósfera.
En las motocicletas eléctricas la mayor parte de la energía se convierte en movimiento, mientras que en las motos de combustión una parte de la energía se pierde en forma de calor.
Al tener menos piezas móviles, el mantenimiento es menor, lo que reduce los costos a largo plazo.
Las motos eléctricas tienden a ser mucho más silenciosas que las motocicletas de combustión interna, lo que reduce la contaminación acústica en áreas urbanas.
No emiten gases de escape, lo que contribuye a la reducción de la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero.
Mantenimiento de Motos Eléctricas
Aunque su mantenimiento es menor, las motos eléctricas no están exentas de averías.
Si se presentan estos síntomas, lo recomendable es revisar primero los conectores y el cableado antes de pensar en un cambio de batería o controlador.
En las motos eléctricas, la compatibilidad es clave.
¿Se pueden usar recambios universales?
Solo en piezas no eléctricas como neumáticos, carenados o frenos.
¿Qué duración tiene una batería de litio?
Depende del tipo y de los ciclos de carga.
El auge de las motos eléctricas está transformando el mercado de la posventa.
En MotorecambiosVFerrer disponemos de una amplia gama de recambios originales y compatibles para motos eléctricas e híbridas, con envío rápido y asistencia técnica especializada.
Con avances continuos en tecnología de baterías y una infraestructura de carga en expansión.
El Motor Eléctrico sin Escobillas
Los motores eléctricos de las motos, que son de tipo brusheless o sin escobillas, funcionan a base de electroimanes.
Motor sin Escobillas Eléctrico de 60 V DC 2.000 W con ControladorEste potente motor eléctrico cuenta con 60 V de CC, salida de 2.000 W, velocidad nominal de 5.600 RPM, corriente nominal de 42 amperios, transmisión por cadena (piñón de 11 dientes).
La cadena de 8 mm de paso es el motor eléctrico es ideal para scooters, bicicletas y triciclos grandes, mini bicicletas quad y go-karts, bicicletas, etc.
Este artículo es un motor de CC sin escobillas, fácil de usar y controlar, puede proporcionar una velocidad constante y un control sensible de los cambios de dirección y frenado.
Voltaje: 60 V DC, salida: 2.000 W.
La carcasa del motor eléctrico y la carcasa del controlador están hechas de un material metálico duradero, robusto y confiable, que puede proteger el circuito interno y es bueno para la disipación de calor para evitar la sobrecarga térmica.
Velocidad nominal: 5.600 RPM.
La velocidad rápida garantiza una alta eficiencia de trabajo.
El piñón de cadena de 11 dientes # 8 es un medio perfecto para el par y la aceleración.
Este controlador tiene 9 conectores de indicador, cargador, 3 velocidades, marcha atrás, bloqueo eléctrico, lámpara de freno, freno y acelerador, todos son compatible con muchas bicicletas de 60 V con motores de hasta 2.000 W.
Aquí hay dos llaves y un juego de tornillos GRATIS para usted.
Le ayudarán a utilizar el motor de scooter eléctrico, para reparar el motor y hacer una operación segura.
Soporte de montaje robusto se incluye en el paquete, se utiliza para aumentar la estabilidad del motor y reducir cualquier fricción.
Tamaño de Motor: 17,1 x 12 x 11 cm
Glosario de Términos Clave
Para una mejor comprensión del mundo de los motores eléctricos para motos, aquí hay algunos términos esenciales:
- Amperio: Unidad de medida de la velocidad de fluidez de la corriente eléctrica.
- Amperaje: Intensidad de una corriente eléctrica que circula entre dos puntos, uno de carga positiva y otro de carga negativa, necesaria para que funcione un sistema eléctrico.
- Amperio/hora (Ah): Cantidad de energía eléctrica que circula por un conductor en una hora.
- Par máximo: Potencia máxima que un motor eléctrico transmite a un eje que gira sobre sí mismo, medido en Nm (nanómetros).
- Kilovatio (kW): Medida de la potencia del motor, equivalente a los CV en motos convencionales. 1 kW = 1,36 CV.
- Kwh o kW/hora: Potencia que se logra transmitir en 60 minutos, usado para establecer la capacidad de una batería.
- kWh/100 Km: Unidad utilizada para determinar el consumo de una moto eléctrica.
- Potencia máxima: La mayor potencia que la moto puede alcanzar en un momento dado.
- Potencia nominal: Potencia que una motocicleta puede ofrecer en continuo, define el tipo de permiso necesario para conducirla.
- Autonomía: Distancia que una moto puede recorrer con una carga de batería completa.
- Eficiencia energética: Cantidad de energía que se transforma en movimiento.
- Ciclos de vida de una batería: Número de veces que se puede cargar y descargar una batería, proporcional a su vida útil.
- Frenada regenerativa: Aprovechamiento de la energía de la frenada para cargar la batería.
Las motos eléctricas son una alternativa innovadora y sostenible al transporte personal.
Cómo Funcionan los Motores Eléctricos - Motores de Inducción de CA Trifásicos Motor de CA
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