Motoneta Vespa 946 150cc Edición Especial 2013: Un Icono del Diseño Italiano

La mítica marca italiana de scooters se basa en la Vespa diseñada por el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio (la influencia del fuselaje de las aeronaves es patente en el diseño de su carrocería de chapa estampada) y lanzada en 1946 por el empresario Enrico Piaggio. Hoy traemos a Super7moto, más que una moto, o un scooter, un vehículo que escapa infinitamente más allá de su sentido práctico o incluso estético; hoy traemos un icono que por sí mismo ha constituido un fenómeno social y también cultural de los años sesenta, y buena parte de los setenta; que fue testigo, y cómplice también, de un millón de sueños y proyectos engendrados en el inagotable pozo de la ilusión que, por ejemplo, tantas y tantas parejas gestaron sobre su asiento.

Es muy difícil resultar objetivo y no sustraerse a la nostalgia. Por ello, permitirá el lector que en más de un pasaje de este reportaje brote la lírica fruto de la emoción que pueda embargar al autor por todo lo vivido, y tan intenso, sobre este entrañable protagonista.

Vespa 946

Un Viaje en el Tiempo

Dicen los escritores, decimos lo novelistas, que los olores y las música son dos elementos que te trasladan al instante a través del tiempo y del espacio hasta una experiencia vivida en el pasado y en un lugar remoto. Efectivamente, ahora, con los primeros albores de 2014 rayando ya el cielo, ciertamente, con sólo acercarme a esta nueva Vespa del siglo XXI y observar el habitáculo que queda delante del asiento y al resguardo del escudo, he podido revivir esa sensación entrañable que me cruzaba el cuerpo cada vez que me ponía en marcha sobre una de aquellas Vespas que tuve antaño (una 150 y dos 200), y no pude sustraerme a la tentación de subirme a esta moderna 300 GTS.

Cuando lo hice, con esa postura tan característica que marca una Vespa, que ahora no ha cambiado en absoluto, y sobre todo cuando agarré los puños de ese manillar con una altura y a una distancia del cuerpo tan personales, me retrotraje en el tiempo un cuarto de siglo atrás, sentí como un cosquilleo eléctrico recorría mi espalda y erizaba un momento después el vello de mis brazos.

Sí, al instante volvía a ser más joven, volvía a ser el de antes con la mente nublada por aquel loco romanticismo que impulsaba mis aventuras y la mayoría de mis actos de entonces. La sensación es Vespa, totalmente Vespa, tanto es así que, apurando la aerodinámica contra el viento en el primer tramo de autovía que abordé, sentí el impulso de aplanarme completamente y volver a mirar, como antaño, a través de la rendija que se abre entre el manillar y el escudo.

Vespa del Siglo XXI: Evolución y Modernidad

Sí, en la Vespa del Siglo XXI no existe el pedal del freno, no existe el cambio en el puño izquierdo ni el embrague, no existe la rueda de repuesto ni el depósito de mezcla, tampoco existe el grifo de gasolina. Por tanto, de la Vespa del Siglo XXI tampoco se puede decir que estemos ante lo que llamaríamos "un scooter neoclásico". De la Vespa 300 GTS, y, por extensión, de toda su saga actual, se puede decir, en cambio, que es un scooter con las soluciones más actuales envueltas en un diseño moderno de inspiración retro.

Conduciendo la Vespa de ahora no se levanta la rueda con la facilidad de antaño para hacer caballitos, el aplomo de su frenada es tan sorprendente -me ha dejado perplejo- que, incluso con la rueda delantera gritando, no pierde la trayectoria, ni siquiera hace el amago de perderla; por otro lado, ya no es necesario ni el spoiler bajo el escudo ni tampoco fijar un peso de plomo bajo el pedal de freno (tal y como hicimos en nuestra Vespa de carreras en los 70) para que el tren delantero apoye con suficiente firmeza cuando la Vespa 300 GTS viaja a su velocidad máxima.

La Vespa del siglo XXI ofrece, incluso, un espacio bajo el asiento, que desde luego puede parecer escueto, si se compara con el de cualquier scooter actual, pero que resulta ahora toda una exquisitez que la Vespa no ha ofrecido jamás.

Pero, además de de todo esto… ¡Qué es eso!, ¡qué es ese zumbido de sirena que se escucha en el frontal!

Probablemente Piaggio, siguiendo un criterio con buen juicio, han montado un desarrollo más bien corto para esta Vespa grande, ya que su estabilidad se vería comprometida a una elevada velocidad por sus escasa distancia entre ejes, por el exiguo radio de sus ruedas y por su propia arquitectura. La velocidad de crucero es ciertamente justa: cuesta bastante sobrepasar los 120 de marcador y, a menos que encontremos una buena bajada, difícilmente veremos la aguja sobre los 130; de esa forma y por si a alguno le cabía alguna duda, la Vespa 300 GTS se ofrece como un vehículo eminentemente urbano.

Ahí, en la ciudad es donde se muestra intratable. En los recortes entre los coches parados únicamente se ve igualada por los escasos ciclomotores que aún quedan en nuestras calles, y sólo por algunos de ellos.

Vespa GTS

Prestaciones y Manejabilidad

El comentario hecho anteriormente sobre el efecto del freno delantero pienso que puede resultar tan descriptivo como demoledor. La rueda, gracias al amortiguador delantero actual, consigue un apoyo inimaginable en otro tiempo, proporcionando al neumático un agarre proverbial: No conseguí hacerlo derrapar en ninguna de las frenadas óptimas ensayadas y sólo llegó a deslizar cuando busqué a propósito, con toda la brutalidad y sin ningún sentido práctico, ese efecto.

La verdad es que me encontré con una gratísima sorpresa al mostrarse la carretera más que dignamente alumbrada por las luces de la Vespa 300 GTS. La cifra que extraje en varias mediciones, en torno siempre a los 4 litros a los 100, o un poco más incluso, me resultó en un principio algo más elevada que la de cualquier otro scooter de la misma cilindrada.

Sin embargo, después de repasar mentalmente la mayoría de los recorridos hechos por tramos urbanos, con algunos más esporádicos por autovía, caí en la cuenta de la alegría con la que acelera esta Vespa 300 GTS y del vicio al que no pude escapar durante toda la prueba de abrir gas con gusto, retorciendo a placer todo el acelerador en cada arranque de semáforo o después de doblar cada esquina y encontrar el panorama despejado.

-Falta un pulsador de ráfagas. Probablemente el scooter más ágil de su categoría y uno de los más ágiles de todo el mercado, con una prodigiosa aceleración para liberarse de la amenaza de los coches en cualquier escenario urbano, ya sea de semáforo en semáforo o en la circunvalación de la ciudad.

Pues dejando al margen las altas prestaciones, incluso en ruta o en autovía, de esos scooters deportivos, que cada día crecen más y se mueven en otra dimensión, pueden encontrar en esta Vespa 300 GTS una moto muy divertida, jugando con esa aceleración de cañón en los primeros 50 por hora y con su portentosa agilidad.

Ya hemos señalado que, a pesar del cambio automático, del motor de 4 tiempos y de los demás elementos personales de la Vespa de antaño que ahora no veremos, en esta 300 GTS del siglo XXI, cualquiera que añore y quiera revivir aquellos tiempos en los que la Vespa era el vehículo popular de la clase media más, cualquiera que quiera volver a sentirse cargado de aquel entusiasmo impulsado por una desbordante ilusión juvenil estoy seguro de que encontrará, como un servidor mismo lo ha encontrado, el espíritu que envolvía a aquel entrañable scooter que nos acompañó a lo largo de nuestra infancia y de nuestra juventud apareciendo al doblar cualquier esquina.

Modelos Destacados de Vespa

Su clásica apariencia urbana no conoce la vejez pese al paso del tiempo, y los modelos más modernos son un claro ejemplo de ello. La adaptación a los nuevos escenarios de movilidad queda patente con modelos como la Vespa eléctrica que es una mirada lógica al presente y al futuro sin emisiones.

Modelos míticos como la Primavera o la Sprint también tienen su reflejo en las gamas actuales, evitando que se pierdan nombres tan icónicos en la historia de Vespa, que encarna el scooter por excelencia.

Tabla de Modelos Vespa Destacados

Tipos de Scooters

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