¿Podría el Motociclismo Convertirse en un Deporte Olímpico?

¿Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Jorge Martín o Pedro Acosta podrían ser medallistas en unos Juegos Olímpicos? Ahora mismo es algo imposible porque el motociclismo no es un deporte olímpico.

Es normal que no veamos ninguna competición de motos en París 2024 este verano, pero esta idea se está poniendo sobre la mesa en las últimas horas. Es obvio que ahora mismo parece un sueño prohibido, ya que aparecen muchas voces contrarias a incluir los deportes de motor en unos Juegos Olímpicos.

Sin embargo, no sería un hecho extraño, ya que por ejemplo en Munich 1972 se acogieron pruebas de motor, como también en París 1900 o en Berlín 1936. Así en 1900, el automovilismo y el bote motorizado formaron parte del evento celebrado en París como deportes de exhibición.

Ante estas novedades, y visto el reciente boom de la Fórmula 1 gracias al efecto Drive to Survive y la senda parecida que parece tomar ahora MotoGP, que a finales de año será comprada por Liberty Media si no se tuerce la revisión antimonopolística de los organismos europeos.

El deporte de motor interesa, y mucho, al público de toda la vida y a nueva hornada de aficionados jóvenes, precisamente el espectro que pretende seguir captando el COI. ¿Por qué, entonces, siguen sin aparecer en unos Juegos Olímpicos los deportes de motor y, en particular, sus principales categorías?

Reconocimiento Olímpico

Aunque parezca un planteamiento lejano, lo cierto es que tanto la FIM como la FIA han movido fichas en el pasado para cumplir con todos los requisitos del COI y poder ser escuchadas ante una hipotética petición de la creación y acceso del deporte de motor en unos Juegos Olímpicos.

La Federación Internacional de Motociclismo obtuvo el estatus oficial durante Sídney 2000, mientras que la FIA hizo lo propio en Londres 2012. Ambas han firmado la Carta Olímpica, y por lo tanto se rigen por las mismas normas antidopaje y reglas principales que el resto de deportes y federaciones olímpicas presentes, por ejemplo, en París 2024.

Pero cabe recordar que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) obtuvo el estatus oficial durante Sídney 2000, y que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hizo lo mismo en Londres 2012. Y lo que se plantea ahora es que en Los Ángeles 2028 aparezca la Fórmula 1, propiedad de la empresa norteamericana de medios de comunicación Liberty Media, que también adquirirá MotoGP próximamente.

Y por esto se pone sobre la mesa la aparición de estas dos competiciones de motor en los próximos Juegos Olímpicos.

Para poder optar a este honor, es necesario cumplir unos requisitos fijados por el Comité Olímpico Internacional, y que en pocas palabras se resume en siete importantes criterios: la historia y la tradición de este deporte, la universalidad, la popularidad de este deporte, la imagen, la salud de los atletas, el desarrollo de la Federación Internacional que rige el deporte y los costos de la celebración de este deporte.

Sin embargo y de conseguirlo, no sería el primer deporte de motor que forme parte de los JJOO.

Jaques Rogge, expresidente del COI, no contempla los deportes de motor en los Juegos Olímpicos: "El concepto de los Juegos es que son una competición de atletas, no de equipamientos. Por lo tanto, y con mucho respeto, no se incluirán en el programa olímpico".

A nadie se le escapa que desde entonces ha llovido mucho y el panorama ha cambiado. También hay que remarcar que en muchas disciplinas olímpicas actuales, desde la vela hasta la natación, pasando por el ciclismo, el golf o el tenis, utilizan también equipamiento diferencial capaz de marcar la diferencia. Ese no debería ser el principal escollo, y vistas las extremas y peligrosas olas del surf en Teahupo'o, tampoco debería serlo el elevado riesgo que conlleva la disputa de la propia disciplina.

Sugerir que los deportes olímpicos actuales no tienen influencias externas en sus competidores es un poco ventajista. Hay muchos en los que la maquinaria o el equipamiento juega una parte fundamental - desde bicis aerodinámicas hasta los palos de golf, las raquetas de tenis o los diseños de trajes de baño de la más alta tecnología.

Así que ¿podemos entonces tachar eso de que "es sólo atletas contra atletas"? Y por favor, no me digan que "los Juegos Olímpicos no son para los profesionales" después de todos los cambios que se han aceptado.

Los eSports: La Primera Tentativa

Aunque no es exactamente lo mismo, el COI ha recogido el guante y lleva varios años trabajando con la FIA para evolucionar en la inclusión de los deportes de motor a través de la que quizás sea su plataforma más igualada y segura: los videojuegos.

En 2021, estrenaron las OVS (series virtuales olímpicas) en colaboración con Gran Turismo. Ese primer paso creció el año pasado, cuando en 2023 se disputaron las OES (series de eSports olímpicas), con el deporte de motor incluido a través de Gran Turismo 7.

El siguiente paso llega el próximo año, en 2025, cuando se disputarán los primeros Juegos Olímpicos de eSports después de un acuerdo de 12 años entre el COI y el gobierno de Arabia Saudí, que hospedará el evento cada dos años (esa es al menos la intención). Allí estará una vez más, representado, el deporte de motor de simulación.

Precedentes Históricos

La primera y única vez que el deporte de motor formó parte de unos Juegos Olímpicos fue en su primera visita a París en 1900. Llegaron a disputarse 14 pruebas de las cuáles el COI todavía no ha validado como oficiales a día de hoy, pero tampoco descartándolas o despojándolas totalmente de su condición olímpica.

Esa cita coincidió con la celebración de la Exposición Universal, y hasta hubo una categoría para furgonetas eléctricas con la participación de constructores como Renault. Hubo carreras de coche y motocicletas, aunque los detalles son escasos.

Más adelante, en 1936, la piloto británica Betty Haig se llevó el oro en el Rally Olímpico con final en Berlín, y en 1972, en Múnich, se repitió la experiencia con un nombre familiar entre los ganadores. Jean Todt, el expresidente de la FIA, se llevó el evento como copiloto a bordo de un Alpine A110.

Ambas experiencias, cabe destacar, se disputaron en los días previos al arranque de los Juegos.

El Ejemplo de la 'Race of Champions'

La principal preocupación entre los pilotos y constructores, además de las propias organizaciones involucradas, trata sobre la igualdad de las prestaciones de los vehículos usados. En este sentido, una prueba monomarca sería lo más lógico, aunque ello pueda contravenir los vínculos contractuales y comerciales que atan las manos a la mayoría de pilotos de manera estricta.

Otra opción sería, quizás, establecer una construcción muy restrictiva de las motocicletas o monoplazas, o simplemente pintarlos con los colores necesarios para contentar a todas las partes.

En cierta medida, el ejemplo de la Race of Champions, creada en 1988 por Michèle Mouton y Fredrik Johnson, apunta a cómo de interesante podría ser una competición entre los mejores pilotos de disciplinas muy variadas.

En su día, la Carrera de Campeones dejó duelos magníficos entre ases como Michael Schumacher y Sebástien Loeb, Jorge Lorenzo y Sebastian Vettel, etc. También participaron otras estrellas de las dos ruedas como Travis Pastrana y Mick Doohan, a pesar de que la disciplina se disputaba con vehículos a cuatro ruedas.

Tabla: Requisitos del COI para la Inclusión de un Deporte

La gran problemática de esta inclusión de MotoGP en unos Juegos Olímpicos, aparte de tener que rehacer el calendario y comprimirlo un poco más, sería decidir cómo competirían los pilotos, los países y con qué motos. Ciertamente las grandes estrellas del mundo del motociclismo tienen patrocinadores y contratos firmados con ciertas escuderías y marcas que no se pueden romper.

Se podría plantear una competición monomarca, pero también con la posibilidad de crear un modelo de moto con parámetros muy concretos para que haya igualdad de condiciones y la mecánica no sea tan diferencial.

Unas inquietudes de marcas, patrocinios y fechas que también se tendrían en la F1.

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