Motocicletas de Media Cilindrada: Características y Ventajas

De entre la extensa gama de motos trail que existen en el mercado, probablemente los modelos de media cilindrada sean los más versátiles. Vehículos ideales para ir a trabajar cada día, para romper la rutina el fin de semana e, incluso, para llevar a cabo una gran aventura por pistas de tierra. Además, son motos que estéticamente entran por la vista y animan a tirar millas respecto a la enormes maxi-trail que desalientan a los usuarios menos experimentados por su enorme tamaño, aunque hay que decir que son tremendamente manejables pese a su tamaño y peso.

La cilindrada de una moto es algo que marca la diferencia a la hora de elegirla. No es solo un dato técnico, sino que define cómo se comporta la moto, cuánto corre y si se adapta a lo que necesitas.

Entender las cilindradas te ayudará a acertar en tu elección. ¡Sigue leyendo!

¿Qué es la Cilindrada de una Moto?

La cilindrada, dicho de forma sencilla, es el volumen que mueven los pistones dentro del motor de la moto. Este volumen se mide en centímetros cúbicos (cc) y, aunque pueda sonar técnico, básicamente nos da una idea de la potencia y velocidad que puede alcanzar la moto.

Por ejemplo, una moto de 125 cc tiene un motor que mueve 125 centímetros cúbicos de aire y combustible. Cuanto más grande sea este número, más potencia tendrá la moto. Eso sí, más potencia también suele significar más consumo de gasolina. Así que, como ves, todo tiene su equilibrio.

¿Para qué Sirve la Cilindrada?

La cilindrada afecta directamente al rendimiento de la moto, y dependiendo del uso que le vayas a dar, este aspecto puede ser decisivo.

Aquí tienes algunas cosas importantes que necesitas tener en cuenta para elegir la cilindrada:

• Velocidad y potencia: Si buscas velocidad y potencia para carretera, necesitarás una cilindrada más alta. Pero si solo te mueves por ciudad, no hace falta tanta fuerza.
• Consumo de combustible: Las motos pequeñas, como las de 50 cc o 125 cc, consumen muy poco combustible, lo que las hace perfectas para ahorrar en el día a día.
• Comodidad y facilidad para maniobrar: Las motos pequeñas son ideales para trayectos cortos y tráfico urbano, mientras que las grandes destacan en viajes largos y carreteras abiertas.
• Tipo de carnet: En España, el tipo de cilindrada también está relacionado con los permisos de conducir. Por ejemplo, con el carnet de coche puedes llevar una moto de 125 cc si tienes más de tres años de experiencia.

Tipos de Permisos de Conducir

• AM: Permiso para ciclomotores de hasta 50 cc que no superan los 45 km/h.
• A1: Permiso para motos que no superen los 15 CV (11 kW). Se necesita tener al menos 16 años.
• A2: Permiso intermedio para motos de potencia limitada.
• A: Permiso que habilita para conducir todo tipo de cilindradas.

Tipos de Cilindradas de Motos

A continuación, explicaremos las principales categorías de cilindradas y para qué tipo de usuarios y usos suelen ser más recomendables.

50 cc

Las motos de 50 cc son las más pequeñas en cuanto a cilindrada y suelen ser ideales para principiantes. Estas motocicletas tienen una velocidad máxima limitada, lo que las convierte en una opción segura para trayectos cortos o en ciudad. Además, suelen ser económicas y fáciles de mantener.

125 cc

Las motos de 125 cc son muy populares en España, ya que se pueden conducir con el carnet de coche (B) si se tiene al menos tres años de antigüedad. Son perfectas para desplazamientos urbanos, ya que ofrecen un buen equilibrio entre potencia, consumo y son fáciles de maniobrar.

250 cc

Este rango de cilindrada es ideal si buscas algo más de potencia sin sacrificar el control. Las motos de 250 cc son versátiles y pueden usarse tanto en ciudad como en trayectos cortos por carretera.

300 cc

Las motos de 300 cc representan una transición entre las cilindradas más pequeñas y las motocicletas de mayor potencia. Ofrecen un rendimiento sólido para viajes más largos, pero siguen siendo accesibles para conductores con poca experiencia.

500 cc

Las motos de 500 cc ya entran en la categoría de media cilindrada. Son perfectas si buscas una experiencia de conducción más potente, siendo aptas tanto para carretera como para uso recreativo. Necesitas un carnet específico, como el A2 o el A, para poder conducirla.

1000 cc o Más

Las motos de gran cilindrada, que superan los 1000 cc, están diseñadas para usuarios con mucha experiencia que buscan el máximo rendimiento. Este tipo de motos destaca en viajes largos, velocidad y prestaciones avanzadas, pero también implica un mayor consumo y mantenimiento.

Cómo Elegir la Cilindrada de una Moto

Elegir la cilindrada adecuada depende de varios factores personales. Aquí te dejamos las claves más importantes a considerar:

• Experiencia conduciendo motos y tipo de carnet: Si eres principiante, es recomendable comenzar con cilindradas bajas, como 50 cc o 125 cc. A medida que ganes experiencia y obtengas carnets superiores (A2 o A), podrás acceder a motos de mayor potencia.
• Uso: El uso que planeas darle a la moto es determinante. Si solo necesitas un vehículo para moverte por ciudad, una moto de 125 cc o 250 cc será suficiente. Para viajes largos o aventuras en carretera, las motos de mayor cilindrada son más adecuadas.
• Altura: Tu estatura también influye en la elección de la moto. Las motos pequeñas pueden ser más cómodas para personas de baja estatura, mientras que las más grandes suelen ser ideales para conductores altos.
• Potencia: Si te gusta la adrenalina y buscas una moto para disfrutar de rutas a alta velocidad, es probable que prefieras cilindradas altas, como 500 cc o más. Sin embargo, si priorizas el ahorro y la practicidad, una moto de menor cilindrada será una mejor opción.
• Presupuesto: Las motos de mayor cilindrada no solo tienen un precio inicial más alto, sino que también implican mayores costes de mantenimiento y consumo de combustible. Evalúa tu presupuesto antes de tomar una decisión.

¿Influye la Cilindrada en el Seguro de Moto?

Sí, la cilindrada de las motos es un factor clave en el precio y las condiciones del seguro. Las motos de mayor cilindrada suelen tener motores más potentes, lo que aumenta el riesgo y, en consecuencia, el coste del seguro. Por otro lado, las cilindradas pequeñas, ideales para la ciudad y conductores principiantes, suelen tener primas más económicas.

Además, el uso que le des a tu moto y tu experiencia como conductor también influyen.

Trail de Asfalto: La Versatilidad en Media Cilindrada

La segmentación del mercado de la motocicleta, la especialización, ha dado lugar a modelos que aparentemente se contradicen con su propia filosofía. El caso de las “trail de asfalto”, o crossover de peso medio, es un ejemplo de ello. Por definición una trail es una moto mixta, para uso en carretera y fuera de ella. No obstante, la tendencia de este tipo de motos ha derivado con los años, por el uso que le han dado muchos usuarios, a una utilización eminentemente asfáltica. Y es por ello que los diferentes fabricantes hayan adaptado algunos de sus modelos trail para este cometido, o directamente los han creado pensando en ello.

También encontramos en este artículo motos algo más trail por concepto, pero con un marcado carácter asfáltico, y que no hemos querido dejar fuera de juego.

Algunas montan llantas delanteras de 17" y otras de 19", pero prácticamente todas con llantas de aleación y neumáticos más de carretera que de tierra.

Dado que son muchas las motos que podemos encuadrar entre las crossover de media cilindrada, vamos a dividir el informe en dos partes bien diferenciadas: la primera hará referencia a las motos entre 500 y 750 c.c., y la segunda corresponderá a las motos que alcanzan los 900 c.c.

Como suele decirse, todo está inventado. Ya el en el año 1991 Yamaha lanzó al mercado la TDM850 (Twin Dualpurpose Motorcycle), de la que un servidor fue poseedor el mismo año de su lanzamiento. Una moto que visto lo visto, podría considerarse casi icónica, por abrir el camino de las crossover modernas que proliferan en el mercado de la motocicleta. Cesó su producción en 2011… ¡Y la sustituyó en 2015 la MT-09 Tracer! ¿Os suena?

Modelos Destacados de Motocicletas de Media Cilindrada

Benelli TRK 502

La marca italiana cuenta en su catálogo con una polifacética trail aparecida en 2020 y cargada de buenos argumentos. Se trata de la TRK 502, que se desdobla en dos versiones, estándar (la que nos ocupa) y X, que se diferencian básicamente en las llantas y neumáticos. De aleación de aluminio y carretera en 17” la primera, una trail de asfalto pura y dura; y de radios con llanta de 19” delante y 17” detrás, y gomas mixtas, la segunda.

Esta última también tiene un recorrido de suspensiones ligeramente mayor (5 mm en la horquilla). La TRX 502 estándar se conforma con 135 mm de recorrido de suspensiones en ambos trenes. Eso sí, no han escatimado en Benelli con una masiva horquilla invertida Marzocchi de ¡50 mm de diámetro de barras!; o en un doble disco de freno delantero de 320 mm mordido por pinzas radiales de 4 pistones.

Así las cosas, Benelli te da la opción de elegir en función de si buscas un uso eminentemente asfáltico, o más polifacético para aventurarte en off road.

Es una moto con porte, buenos acabados y equipamiento (la instrumentación mixta analógica y digital es superable), un 'look' agresivo y una altura de asiento (835 mm) y peso (235 kg) considerables, así que hay que tenerlo en cuenta, especialmente los más bajitos. Eso no es óbice para que sea una moto cómoda y con una enorme autonomía gracias a su depósito de 20 litros de capacidad.

Es una moto grande y cómoda, ideal para viajar a dúo, pero menos para moverse en ciudad.

Su motor, Euro5 en su versión 2021, está diseñado en Italia y fabricado en China. Rinde 47,6 CV de potencia máxima declarada, en el límite del A2. Su mayor hándicap es que las revisiones son tan sólo cada 5.000 km.

• Motor: Bicilíndrico LC DOHC, 8v, 500 c.c.
• Potencia: 46,7 CV a 8.500 rpm.
• Peso: 235 kg (en orden de marcha).
• Altura del asiento: 835 mm.
• Precio: 6.999 €

CFMoto 700MT

La CFMoto 700MT justo acaba de aterrizar en nuestro mercado, sustituyendo a la anterior 650.

La moto del fabricante chino se caracteriza por sus líneas depuradas y buenos componentes de parte ciclo. El chasis tubular de acero de la 700MT trabaja en conjunción con unas suspensiones KYB regulables, con 140 mm de recorrido, ofrecen un rodar equilibrado. El amortiguador anclado directamente al basculante de aluminio, con un recorrido de 45 mm, carece de progresividad. Monta doble disco de freno con buen tacto y potencia, y ABS de doble canal no desconectable.

De equipamiento va bien servida, con instrumentación TFT a color de 5" y conectividad, pantalla regulable manualmente, cubremanetas e iluminación Full LED.

El motor 700 cumple la normativa Euro5. Con sus 67 CV, supera en 7 CV al anterior 650 y aporta mayor par, algo que le faltaba a la 650.

El asiento tiene una altura de 840 mm, con uno opcional de 820 mm, algo alto para su “poco” recorrido de suspensiones y carácter crossover.

• Motor: Bicilíndrico LC DOHC, 4v, 693 c.c.
• Potencia: 67 CV a 9.000 rpm.
• Peso: 213 kg.
• Altura del asiento: 820-840 mm.
• Precio: 6.999 €.

Honda NC750X

Con una larga trayectoria en el mercado, la NC750X es la superventas de la categoría. Es aparentemente una moto sencilla, pero que ofrece a su propietario exactamente lo que puede llegar a necesitar. Esto es, polivalencia de uso y facilidad de conducción. El conjunto es realmente muy noble y agradable.

Además de la seguridad que ofrece en su conducción gracias a su parte ciclo, con horquilla convencional y monoamortiguador, ambos de 120 mm de recorrido (el mismo que cualquier moto de carretera pura y dura), destaca la sublime suavidad de su propulsor de 59 CV, que sube poquísimo de revoluciones. Un hecho que “choca” al principio y al que rápidamente te acostumbras.

Es Euro5, y dispone de 3 modos de motor y otros tantos de niveles de control de tracción. Los grupos ópticos son Full LED y la instrumentación, compacta pero muy extensa, es LCD.

Sus consumos son ridículos al extremo, con poco más de 3 litros a los 100 km recorridos, y en el falso depósito encontramos un hueco estanco en el que entra perfectamente un casco integral. El susodicho depósito se ubica bajo el asiento. Son motos dirigidas fundamentalmente a los usuarios del carnet A2.

La versión X destaca por su imagen aventurera, y por su facilidad de manejo y agradable tacto general. El recorrido de sus suspensiones, con una horquilla invertida y amortiguador que son novedad en la versión 2022, es de 135 mm (a medio camino entre los de una naked pero lejos de los 150 habituales en las crossover), lo que marca su uso asfáltico y urbanita. Es algo alta de asiento (830 mm), también hay que decirlo, pero sus formas estrechas en contacto con el depósito y buen radio de giro del manillar te permiten llegar bien al suelo sin ser alto, algo imprescindible dada su filosofía como moto de acceso al segmento trail de la marca del Ala.

La pantalla es ajustable en dos posiciones para adaptarse a la altura de los conductores, y la instrumentación es LCD. Para el 2022, además de las mejoras mencionadas, incorpora doble disco delantero con pinzas de anclaje radial, ajustes en la inyección y un basculante y radiador más ligeros. Un concepto de moto, o scooter, según se interprete, que no existía, ni tiene de momento competencia. Es interesante destacar, y por eso lo incluimos en el informe, que la marca del Ala lo encuadra dentro de sus modelos de aventura, junto con las NC750X, CB500X y CRF1100L Africa Twin.

El X-ADV comparte muchos componentes con el Forza 750, pero no todos.

• LC, DOHC, 8v, 745 c.c.
• Potencia: 59 CV a 6.750 rpm.
• Peso: 236 kg.
• Altura del asiento: 820 mm.
• Precio: 13.050 €.

Kawasaki Versys 650

La Kawasaki Versys 650 es ya una clásica en nuestro mercado. Y una de las primeras trail asfálticas diseñadas como tal. No en vano, encontró en la Kawasaki ER-6 la base para su desarrollo. Un hecho diferenciador y destacable es que fue de las primeras en montar llanta delantera de 17” con neumáticos de asfalto, es decir, puramente dirigida a la carretera.

Su innegable aspecto deportivo, con un frontal rediseñado en 2022, concuerda con su buen comportamiento, ofrecido por las características de su chasis tubular de acero, así como el amortiguador con mando remoto para la precarga (muy práctico) anclado en posición lateral directamente al basculante, y una horquilla invertida de 41 mm regulable en diferentes parámetros. Una buena frenada, equipando un doble disco con ABS y pinzas Nissin de 2 pistones, también está garantizada. La Versys es una trail muy cómoda y de noble comportamiento en carretera.

También cambió en 2022 la instrumentación, que dejó de ser analógica-digital para ser TFT de 4,3” con conectividad; la iluminación Full LED; una novedosa pantalla regulable en cuatro posiciones, con nada menos que 8 cm entre las posiciones más alta y baja; y la incorporación de un sistema de control de tracción KTRC con dos posiciones.

El espíritu ambivalente de la Versys 650 se refleja en la posibilidad de adquirirla con diferentes paquetes opcionales, que derivan en las versiones Grand Tourer, Tourer Plus, Tourer y Urban.

El precio de la versión 2022 aún no ha sido hecha pública, y como en el resto de modelos del informe, hay versión limitada a 47 CV para el A2.

• Motor: bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 649 c.c.
• Potencia: 67 CV a 8.500 rpm.
• Peso: 217 kg.
• Altura del asiento: 840 mm.
• Precio: 9.450 € (Básica)

Macbor Montana XR5

Macbor, la firma española propiedad de Motos Bordoy, lo está 'bordando' con la Montana XR5, una trail que está causando mucha expectación entre los aficionados y se está consolidando como una verdadera superventas en su segmento. De ahí que, a pesar de ser una trail “más pura”, la hayamos querido incluir en este informe.

Es la moto de mayor cilindrada de su catálogo, y está animada por el mismo bicilíndrico de la Voge 500DS. De hecho, Loncin (propietario de Voge), es el suministrador de motores a Colove (el fabricante ubicado en China de las Macbor). Y este motor es un clon de los que propulsan a la Honda CB 500 X.

Pero más allá de esto, La Montana XR5 despliega un homogéneo comportamiento en carretera. Gran viajera por ergonomía y protección; divertida en zonas viradas por parte ciclo; y solvente sobre tierra gracias a los reglajes de sus suspensiones, llantas de radios (de 19” delante y 17” detrás) y neumáticos mixtos.

Así las cosas, la Montana XR5 es una buena alternativa desde luego para los que busquen una “trail adventure” accesible y robusta. Y además viene equipada con un buen lote de gadget de serie, como protecciones en caso de caída, toma USB, iluminación LED o instrumentación digital.

El propulsor es Euro5 en su nueva versión 2022 (antes Euro4), que también se distingue por las nuevas decoraciones.

• Motor: Bicilíndrico, LC, DOHC, 8v, 471 cc.
• Potencia: 47 CV a 8.500 rpm.
• Peso: 178 kg (en vacío).
• Altura del asiento: 840 mm (820 mm opcional).
• Precio: 6.199 €.

Voge 700X

Llegó al mercado español hace poco más de un mes y se coloca entre sus hermanas 525 y 800, pero sin duda alguna la 700X es la más razonable y equilibrada. Con unas cotas prácticamente aclcadas a la 525 es más potente y equipada que ésta, y es más ligera y manejable que la 800, con muy poca diferencia de potencia.

Su motor bicilíndrico en paralelo rinde la misma potencia que el de la Tracer 7, aunque se muestra menos enérgico que el de la Yamaha, quizás porque debe mover menos kilos. No muchas motos vienen con este equipo. Una buena opción para los viajeros.

• Motor: Bicilíndrico, LC, DOHC, 8v, 698 cc.
• Potencia: 73,4 CV a 8.500 rpm.
• Peso: 240 kg (en orden de marcha).
• Altura del asiento: 825 mm
• Precio: 8.313 €

Triumph Tiger Sport 660

Casi recién salida del horno está la Triumph Tiger Sport 660 acaba de ser presentada oficialmente y ha comenzado a venderse en los concesionarios. Se trata de una trail asfáltica pura y dura, una moto de carretera, con tintes deportivos, que aúna diversión y funcionalidad. Por supuesto, equipada con llantas de 17”. Y todo ello aderezado con buenas dosis de la tecnología de la firma británica.

El propulsor, como no podría ser de otro modo, es tricilíndrico en línea, y para él se declaran unos buenos 81 CV de potencia máxima a 10.250 rpm (hay disponible versión limitada para el A2). Equipa acelerador Ride By wire, doble modo de conducción (Road y Rain), y control de tracción con opción de desconexión.

De la parte ciclo se ocupa un chasis tubular de acero, mientras que las suspensiones Showa tienen 150 mm de recorrido. La horquilla invertida de 41 mm no es ajustable, pero sus tarados son firmes, mientras que el amortiguador lo es en precarga de muelle. Por su parte, la frenada se confía a un doble disco delantero de nada menos que 310 mm de diámetro mordido por pinzas Nissin de dos pistones.

Estéticamente es muy dinámica, y algo alta de asiento (835 mm); equipa instrumentación TFT con conectividad opcional y grupos ópticos full LED.

• Motor: Tricilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 16v, 660 c.c.
• Potencia: 81 CV a 10.250 rpm.
• Peso: 206 kg.
• Altura del asiento: 835 mm.
• Precio: 9.695 €

Voge 525DSX

El fabricante Loncin, un gigante chino que fabrica nada menos que 3 millones de motores para sus propias marcas y otras ajenas, llegó a España con su marca Voge, que dispone de una amplia gama de motos de media cilindrada, de 300 a 650 cc, y hasta una ¡moto eléctrica! Sus intenciones son muy serias y han llegado para quedarse.

El propulsor de la Voge 525DSX es Euro5 y alcanza los 47,6 CV de potencia máxima, el límite de A2. Este motor es el nuevo twin fabricado por Loncin, similar al de 471 c.c. que equipa a la 500 y que es un calco del 500 de Honda. En este caso se ha subido la cilindrada a 494 c.c. y gana en par motor respecto al 500.

No se trata de una copia barata, sino de una alternativa con interesantes argumentos. Dinámicamente sorprende por su buen hacer en carretera, ciudad o autopista, y como al resto de motos del informe, su uso off road se queda en puramente simbólico a tenor de su estética. Eso sí, se percibe algo pesada maniobrando.

Viene muy bien equipada de serie: horquilla y amortiguador KYB, iluminación Full LED, doble disco de freno, instrumentación LCD a color con conexión Bluetooth, conexión USB, pantalla ahumada, caballete central y robustas defensas delanteras y laterales.

Existe una Voge 625DS con motor monocilíndrico de 649 c.c. y 47,6 CV a un precio de 7.189 €.

• Motor: Bicilíndrico, LC, DOHC, 8v, 494 c.c.
• Potencia: 46,6 CV a 8.500 rpm.
• Peso: 190 kg en seco.
• Altura del asiento: 830 mm.
• Precio: 6.587 €

Yamaha Tracer 7

La Yamaha Tracer 7 deriva originalmente de la MT-07, y se trata de una crossover extremadamente polivalente y efectiva en cualquier ambiente.

Es cómoda, manejable (a pesar de su altura de asiento), ligera, ofrece una buena protección aerodinámica y, aún dada la simplicidad de su parte ciclo, es tremendamente efectiva cuando das rienda suelta al pilotillo que llevas dentro. Su chasis de acero en forma de diamante, horquilla convencional regulable en precarga y extensión con 130 mm de recorrido y doble disco de freno de 382 mm, tienen mucho que ver en ello.

También el amortiguador regulable, que da firmeza al conjunto desapareciendo completamente los balanceos del tren trasero de las primeras MT-07.

El motor CP2, tipo “crossplane” con el cigüeñal calado a 270º, le confiere un comportamiento y carácter único, con unos bajos y medios prodigiosos. Es Euro5 desde que apareciera el modelo en 2020, y su mayor inconveniente, por ponerle un pero, es la ausencia de embrague antibloqueo para las fuertes reducciones de marchas.

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