Dentro del mundo del motociclismo deportivo de velocidad, Yamaha tiene un nombre indiscutido, especialmente con la YZF-R6. Tres veces ganadora del Campeonato Mundial de Supersport, la conocida YZF-R6, se presenta totalmente renovada, cargada de aptitudes deportivas, mucha tecnología y una estética como nunca antes se había visto en la saga.
Como era de esperar, la nueva R6 hereda buena parte de las soluciones tecnológicas estrenadas en la espectacular YZF R1, que actualmente corre en el Campeonato Mundial de Superbikes.
Diseño y Aerodinámica
Estéticamente, luce rasgos muy similares a la YZF-R1, mejorando su aerodinámica en un 8%. La YZF-R6 de 2017 está equipada con un nuevo carenado frontal y pantalla con la aerodinámica más eficiente hasta el momento. La cúpula delantera se ha desarrollado utilizando algunos de los elementos clave de la YZF-R1, y el diseño más moderno logra una mejora significativa de un 8 % en la eficiencia aerodinámica.
Muestra un frontal muy agresivo, con un nuevo carenado, una toma de aire central estilo MotoGP M1 y unas delgadas tiras de luces con tecnología LED, que hacen de ópticas delanteras. Además, los nuevos intermitentes LED se incorporan en los espejos retrovisores para reducir las turbulencias y el arrastre.
Electrónica Avanzada
En cuanto a la electrónica, la R6 2017 toma prestados componentes como el acelerador electrónico YCC-T, el sistema de admisión controlada YCC-I y el control de tracción TCS. Este último se maneja desde un interruptor en el manillar y cuenta con seis niveles de intervención, así como con función de desconexión.
Asimismo, cuenta con un sistema de cambio rápido (QSS), que permite cambios ascendentes sin embrague en sus seis velocidades. En lo mecánico, la R6 es impulsada por un cuatro cilindros DOHC de 16 válvulas y 600 cc, el que entrega 116.7 Hp a 14,500 rpm y 61.7 Nm a 10,500 rpm, unidad acoplada a una caja de 6 velocidades con sistema de cambio rápido (QSS) que permite sincronizar electrónicamente la caja con la entrega de torque, lo que en marchas ascendentes elimina el uso de embrague, para cambios muy rápidos. Esta R6 también cuenta con control de tracción inteligente, que tiene 6 niveles de intervención, además de un modo desconectado. La idea sobre este control de tracción es que no se perciba demasiado invasivo y poco natural en su funcionamiento.
Parte Ciclo y Suspensiones
Pasando a la parte ciclo, se encuentra un nuevo tren delantero que equipa una horquilla invertida KYB de 43 mm de diámetro multi-regulable, que sujeta un eje de la rueda delantera más ancho, de 25 mm.
En el tren trasero, tiene un monoamortiguador progresivo de la misma marca con todas las opciones de ajuste posibles. Otras mejoras son las nuevas horquillas invertidas KYB, tomadas de la YZF-R1, para transmitir una sensación más estable, especialmente durante el frenado y en las curvas. También ha aumentado el diámetro del eje de la rueda delantera hasta 25 mm para un manejo optimizado. Yamaha ha utilizado una tecnología de soldadura CMT (transferencia de metal en frio) para crear la forma esculpida del nuevo depósito.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Cuatro cilindros DOHC de 16 válvulas y 600 cc |
| Potencia | 116.7 Hp a 14,500 rpm |
| Torque | 61.7 Nm a 10,500 rpm |
| Electrónica | Acelerador YCC-T, admisión YCC-I, control de tracción TCS |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm |
| Sistema de Cambios | QSS (Quick Shift System) |