La Vespa, más que un simple medio de transporte, se ha convertido en un mito, representando lo mejor de Italia. Su historia está llena de innovación, diseño y un atractivo perdurable que ha conquistado a generaciones. En este artículo, exploraremos la fascinante trayectoria de este scooter legendario, con un enfoque especial en su versión roja, un símbolo de estilo y pasión.
Orígenes e Innovación
La historia de la Vespa comienza con la visión de D’Ascanio, quien consideraba las motos tradicionales incómodas, pesadas y sucias. Su diseño revolucionario dio como resultado un vehículo ligero, fácil de manejar y con un estilo inconfundible. La Vespa se convirtió rápidamente en un vehículo “popular”, ideal para el transporte urbano.
En los años 80 y principios de los 90, la Vespa fue perdiendo encanto, ya que los jóvenes italianos, con mayor poder adquisitivo, preferían el automóvil. Sin embargo, a partir del 2004 comenzó a registrar de nuevo un éxito inesperado.
La Vespa Elegante: Un Toque Retro
Ya rueda por Chile un peculiar y asequible ejemplar de la saga Vespa, acaso el scooter más famoso de la historia de las dos ruedas con más de 70 años de historia. Se trata de la Vespa Elegante, de Piaggio, y cuya versión año 2018 salta en el tiempo y se conecta con la magia de las primeras motonetas de los años cincuenta y, específicamente, con la Vespa de 1951 que inmortalizaron los actores Audrey Hepburn y Gregory Peck en la premiada cinta "Vacaciones en Roma".
Son varios los matices de manufactura que hacen de esta moto una pieza única y dentro de los más diferenciadores está la presentación con dos asientos individuales que le confieren un aire inequívocamente retro. Para el pasajero hay unas asas cromadas cuyos propósitos estéticos y prácticos fueron usados por dos de mis acompañantes durante los días de traslados.
El acceso al cofre bajo estos asientos (ambos se eyectan como una sola pieza) se opera mediante la misma llave de arranque y que calza en la cerradura lateral. Hay espacio para un casco y allí también la boca para la entrada al estanque de combustible, con una capacidad de 6,7 litros.
El sofisticado color champaña es otra de la señas que personalizan a esta Vespa Elegante y que le dan la condición de edición especial. Los gruesos espejos circulares también reafirman el esmero de época puesto por la casa Piaggio que fabrica este ejemplar en India.
En la columna central delante de nuestras rodillas hay otra gaveta con tapa que se abre presionando con la llave puesta para el contacto. Papeles, lentes, billeteras o libretas caben perfecto acá.
Donde posamos nuestros pies hay un trabajo muy bien logrado entre la carrocería de la motoneta y líneas antideslizantes, allí por lo demás, encontraremos el emblema bien vistoso que la identifica de manera única: "Elegante".
Nuestra Vespa posee un motor carburado de 154 centímetros cúbicos y cambio automático. Si hemos dejado pasar más de tres días sin usarla será necesario accionar un "chupete" que está cerca del manillar izquierdo. Lo mismo si la mañana está muy fría. Este apoyo tan aparentemente ancestral cumple muy bien su cometido. También contamos con "pata de arranque" por su costado izquierdo, así que los nostálgicos más exigentes se sentirán a sus anchas.
La presentación del tablero combina un muy protagonista velocímetro análogo con información digital sobre cantidad de combustible, kilómetros recorridos y hora.
La moto es liviana por lo que su maniobrabilidad está garantizada. Pequeña, estilosa y no muy ancha, es una verdadera danzarina del espacio trabado y congestionado de la gran ciudad. Sus neumáticos me parecen algo pequeños, pero se adaptan bien a las acciones de giros y curvas, poco a poco devuelven confianza, pero es mejor evitar hoyos o accidentes donde el pavimento evidencie hendiduras que pudiesen desestabilizar un tanto a la moto.
En carretera alcanza una máxima de 100 kilómetros por hora, y cuando fui con pasajeros (una mujer de 48 kilos como mi esposa o bien el fotógrafo de 80 kilos) no pude lograr más de 90 km/hora. La prefiero en la ciudad, aunque en la autopista urbana sale del paso (siempre por la derecha). De rebases, por favor, ni hablar.
En el cierre, debemos destacar su excelente consumo de combustible que no baja de los 40 kilómetros por litro, situación que puede variar un poco -para un poco mejor o un poco menos- dependiendo del estilo de manejo y las rutinas de desplazamientos (considerando la geografía del lugar).
Vivir la jornada de ir al trabajo, volver a casa, salir de noche al cine y otras rutinas similares resultarán un completo agrado.
Vespa Sei Giorni: Un Homenaje a la Historia del Deporte
Si eres asiduo a las motos, sabrás que en Chile se disputa por segunda vez el International Six Days of Enduro, llamada la competencia de motos más antigua del mundo. Esta competencia, se llamó en alguna ocasión Six Days of Trial y fue tomando también el nombre del lugar donde se realizaba. En 1951, fueron los Seis Días de Varese, en Italia, la edición 26 de la competencia disputada entre el 18 al 23 de septiembre de ese áño, donde solo 146 lograron finalizar entre 220 pilotos en competencia. De estos, 17 sacaron medallas de bronce, 26 obtuvieron medallas de plata y 89 alcanzaron el oro, trofeos que se entregan en distintas categorías para hombres, mujeres, categoría de moto, fabricante y según el tiempo en el que concluyan la prueba, casi como si fuesen las "olimpiadas de las motos".
En honor a dicha hazaña, es que Vespa aprovecho el lanzamiento de su primer concesionario Motoplex en Chile, para mostrar esta edición especial Sei Giorni 2018, inspirada en aquellas motos de competencia. De look se caracteriza por toques retro como el foco arriba del tapabarro, el color verde mate y el número 6, como si fuese el numero estampado de competencia, pero en honor a los seis días. Las llantas negras, también cuentan con un borde en color rojo, con la inscripción Sei Giorni, que también podrán ver en aplicaciones e insignias. Una placa numerada asegura su autenticidad.
Basada mecánicamente en la Vespa GTS, la Sei Giorni es impulsada por un motor monocilíndrico Euro IV de 278cc con inyección electrónica, de 4 tiempos y 4 válvulas que ofrece una potencia de 21,2 Hp y un par de 22 Nm, asociado a una transmisión CVT automática. Cuenta de serie con un puerto USB, ubicado en el interior del hueco contra el escudo, mientras que los indicadores de dirección delanteros disponen de una serie de LED.
“Esta moto es ideal para los amantes de Vespa y que entienden de su legado en el mundo de las dos ruedas. Más allá de los detalles que la hacen único, este scooter de colección mezcla lo mejor de lo antiguo e incorpora tecnología acorde a los tiempos.
Vespa 160 Clásica: RESCATADA y RESTAURADA a su Estado Original. Vlog 189
Restauración: Un Oficio de Pasión
Los amantes de autos y motos clásicas dicen que la restauración es un oficio que requiere pasión. Este 25 y 26 de mayo se cumplen 25 años de celebración del Día de los Patrimonios en Chile, una conmemoración que trae al recuerdo los múltiples oficios dedicados a conservar la historia, o que sencillamente remiten a otro tiempo. Los amantes de autos y motos clásicas dicen que la restauración es un oficio que requiere pasión. Y no solo por el desafío de encontrar repuestos para rearmar un vehículo con su diseño original, sino por el tiempo y dedicación que se compromete.
El amor por los fierros le viene en el ADN. Hijo de torneros, Sergio recuerda que en la Argentina de los 80 cuando se reunía la familia, el barrio parecía una escena sacada de la película El Padrino, por los autos clásicos que su padre y tíos tenían en esa época. “Todos eran fierreros y tenían sus autos impecables, unas naves tremendas que estacionaban en la cuadra, y era una fiesta para los vecinos.
Su primera moto fue una Honda Dream de 1961, que terminó restaurando él mismo. “La llevé al taller y empezó el viacrucis, de ir de lugar en lugar, donde la moto queda tirada, te dicen que le cambian piezas y no es cierto. Hasta que me cansé y decidí arreglarla yo.
Aunque estudió una carrera universitaria -Biología-, las motos pudieron más. “En Londres trabajé restaurando motos para coleccionistas privados, y conocí el fanatismo de los ingleses por los scooters clásicos italianos. Ahí descubrí la complejidad de su diseño y la mecánica, y quedé atrapado.
Tan fuerte pegaron los scooters italianos más clásicos, que hoy Sergio es reconocido como especialista en restauración de las marcas Vespa y Lambretta en Chile.
Sobre la restauración, explica que más que un oficio es un reencuentro consigo mismo y su historia. “Es un trabajo que más allá de las dificultades, que siempre aparecen, me llena de paz y alegría. Y es que la restauración es un trabajo que se hace a mano, acá no hay grandes maquinarias ni tecnología; hay oficio, conocimiento, desarme de motores, manos engrasadas y tiempo. Un proyecto toma de seis meses a un año.
“Las motos y autos clásicos te conectan con otra época, cuando no existía la obsolescencia programada, cuando al fabricar se buscaba lo mejor y no se escatimaba en material. En estos años dedicados al rescate de motos clásicas, han pasado por sus manos decenas de modelos. Lambrettas de la serie Li, Vespa de los años 50, Ducati 125 Sport.
El mayor desafío para un restaurador, explica Sergio, es cuando la moto llega destruida y tiene muchos faltantes. “Depende de la marca. Las motos BMW son cotizadas, pero hay muchas otras que no se valoran como si lo hacen en Europa, por ejemplo. De a poco los chilenos están entendiendo el tesoro que existe en la historia de un vehículo. Todavía hay mucho de amateur en este oficio, y eso hace que los coleccionistas se cansen de invertir y no quedar conformes con el resultado.
Club Penconetta Concepción: Pasión por las Motonetas Clásicas
La agrupación, junto con montar cerca de 19 motonetas en la fachada de la institución, también realizó un recorrido por algunos puntos importantes de la capital penquista. Las marcas Lambretta y Vespa fueron las protagonistas de la exhibición de motonetas clásicas que el Club Penconetta Concepción realizó en la fachada del Museo de Historia Natural, durante el pasado fin de semana del 12 y 13 de abril. En la ocasión fueron exhibidos cerca de 19 vehículos fabricados entre los años 1955 y 1963.
De esta manera, los cerca de 10 miembros y coleccionistas presentes, pudieron compartir con el público parte de la pasión que los une en torno a las motonetas antiguas. Además, este grupo de coleccionistas realizaron un recorrido por algunos puntos importantes de la ciudad penquista, como la Plaza de la Independencia, Plaza Perú y la Universidad de Concepción, donde pudieron exhibir sus joyitas y compartir con las personas que se acercaron a sacarse fotos con los vehículos.
Guillermo Valenzuela, director de Penconetta Concepción, ofreció una charla en el auditorio en la que abordó temas como la historia de la Vespa y Lambretta.
Penconetta, club de Penco a cargo de esta exposición, está conformado por aficionados a la restauración de motonetas clásicas. Todo comenzó gracias a la capacidad de las redes sociales para unir a personas con los mismos gustos e intereses, lo que llevó al primer encuentro nacional de motos Lambretta en la Plaza de Armas de Concepción hace más de 20 años.
Tras la exitosa reunión de fanáticos de dichas motonetas, Guillermo Valenzuela fundó el club Penconetta, junto con otros miembros destacados como Felipe Valenzuela y Roque Riquelme (RR).
Sebastián Brito es oriundo de La Calera, tiene dos joyitas clásicas y afirma que desearía organizar viajes con amigos.
Las motos de batería despiertan la imaginación y curiosidad por explorar en los niños. ¡Sus mentes crean entretenidas historias donde ellos son los protagonistas! La moto Vespa Sprint Racing es una réplica muy real del original, y cuenta con accesorios muy detallados, como los espejos retrovisores, luz frontal y trasera, manubrio retro, pantalla led, etc.
Un entretenido vehículo que reforzara la sincronización entre la vista, el equilibrio y la ubicación espacial entregando divertidos momentos a los pequeños.