Nos hemos decidido ya a comprar un Scooter, y estamos mirando las diferentes marcas y modelos. Hemos optado por una scooter porque vamos a utilizarla básicamente por ciudad, por lo que el peso reducido y agilidad de una scooter nos viene de perlas. Pero al observarlas, nos surge ya de entrada una duda: vemos distintos tamaños de rueda.
La opción mejor para resolver tus dudas y hacer la mejor elección es, sin duda, dejarte aconsejar por nosotros. Coméntanos el recorrido normal que vas a hacer, por dónde, etc.
La moto scooter cobra cada día mayor popularidad debido a la comodidad que aportan para sus distintos usos. Poseen ruedas más altas y grandes. La primera diferencia visible en su diseño y estilo, se presenta, obviamente, en sus ruedas.
En el mercado existe una amplia y variada oferta de scooters de dos y tres ruedas. Si nos centramos en los primeros, antes de adquirir uno es conveniente que nos planteemos algunas preguntas. Por ejemplo, ¿qué es mejor: un scooter de rueda alta o baja? Si no lo tienes claro, a través de esta guía analizamos las ventajas y los inconvenientes de ambas opciones para ayudarte a tomar una decisión informada.
La diferencia más evidente entre los scooters de rueda alta y baja es el diámetro de sus llantas. Un detalle que va más allá de lo estético, pues, como veremos en otros apartados, también influye en el comportamiento dinámico, la comodidad e incluso el espacio de almacenamiento.
¿Qué son los scooters de rueda alta y rueda baja?
Habitualmente asociamos la definición de scooter a motos con ruedas de diámetro reducido, de 10 a 14 pulgadas. Y aunque es cierto que el concepto tan práctico y funcional de este tipo de motocicletas tiene mucho que ver con que las ruedas sean pequeñas, no es precisamente así porque comporte ventajas dinámicas sino por cuestiones prácticas: unas ruedas pequeñas ocupan menos espacio.
El espacio liberado por las ruedas hace que en la zona de la rueda trasera se puedan alojar los elementos de la mecánica de forma más compacta, dejando hueco para por ejemplo un buen maletero debajo del asiento. Por su parte, en la zona de la rueda delantera el menor espacio que ocupan la rueda y la dirección-suspensión hacen posible que el conductor vaya erguido -como sentado en una silla- y ofrece más posibilidades para colocar los pies en su posición preferida, lo que aporta comodidad.
Todo lo dicho sirve para los scooters en general, pero marca las primeras diferencias entre los de rueda alta y baja a favor de los segundos. Los scooters con rueda alta ofrecen por norma general menos espacio, tanto debajo del asiento como para las piernas del conductor.
Scooters de rueda alta
Un scooter de rueda alta suele montar una llanta delantera de 16 pulgadas que, en muchos casos, se combina con una trasera de 14 pulgadas. Como verás a continuación, los scooters de rueda alta aportan una serie de ventajas a sus usuarios.
Ventajas de un scooter de rueda alta
- Comportamiento: Se asemeja al de una motocicleta convencional.
- Estabilidad: Dan mayor estabilidad.
- Comodidad.
- Visibilidad.
Desventajas de un scooter de rueda alta
- Agilidad. Si se va a ir a mucha velocidad (caso de scooters de gamas potentes) son menos estables.
- Capacidad de almacenamiento. La adopción de una llanta trasera más grande supone que el espacio de carga bajo el asiento sea menor.
- Accesibilidad.
- Depósito de combustible. Los scooters de rueda alta suelen tener un depósito de combustible de menor capacidad.
Scooters de rueda baja
Llegados a este punto, antes de decidir si te interesa más un scooter de rueda alta o baja es esencial que te familiarices con este último: los scooters de rueda baja son aquellos que montan llantas cuyas medidas oscilan entre 10 y 13 pulgadas, pudiendo llegar a las 15 pulgadas en el eje delantero en algunos modelos GT.
Ventajas de un scooter de rueda baja
- Agilidad. Es uno de sus puntos fuertes.
- Capacidad de almacenamiento. Tener ruedas más pequeñas ayuda a que el cofre bajo el asiento disponga de un gran volumen de carga.
- Accesibilidad.
- Protección aerodinámica.
Desventajas de un scooter de rueda baja
- Estabilidad. Como desventajas, son menos estables.
- Comodidad.
- Frenada.
Sin embargo las ruedas, cuanto más pequeñas, hacen más complicado el equilibrio dinámico de una moto. En primer lugar son más sensibles a los movimientos y oscilaciones de la dirección y por tanto son más inestables, efecto que se acrecienta a medida que aumenta la velocidad. Por ejemplo una maniobra de esquiva o un pequeño deslizamiento sobre agua o gravilla son sobre el papel más delicados en un scooter con rueda pequeña que en otro con rueda grande.
Las ruedas pequeñas tampoco ayudan a la hora de frenar: es más fácil bloquearlas porque tienen menos superficie en contacto con el asfalto (es uno de los principales motivos de que los scooters con ruedas pequeñas tiendan a llevar cubiertas más anchas para compensar la falta de huella longitudinal) y además en caso de bloqueo también estaremos más cerca de besar el suelo que si tenemos ruedas con diámetro “de moto”… y no hablemos más si la rueda está girada, porque en este caso la tendencia de la dirección será cruzarse bruscamente.
Por si todo esto no fuera suficiente problema, están los baches habituales en nuestras ciudades y carreteras: una rueda de pequeño diámetro se hundirá más en un bache que otra con diámetro mayor, lo que repercute no sólo en la seguridad sino también en la comodidad, porque el golpe será más fuerte. Y lo siento pero tenemos que añadir otro inconveniente más: por construcción, en los scooters de rueda pequeña las suspensiones tienen menor recorrido… otra prueba adicional para nuestra espalda.
Para que comprobéis todo lo que digo con datos hemos realizado un enfrentamiento aprovechando la comparativa de modelos que permite la base de datos de Motofichas. He procurado que sean lo más parecidos posible y de la misma marca -así evitamos suspicacias- y por eso he elegido dos modelos Kymco que coinciden en casi todo, incluido el nombre: Kymco Agility 125 y Kymco Agility City 125. Comparten motor y concepto como modelos de calidad económicos y sencillos pero se diferencian esencialmente en el diámetro de sus ruedas: 16 pulgadas del Agility City por 12 pulgadas del Agility.
Comparativa scooter rueda alta vs rueda baja
Kymco Agility City 125 vs Kymco Agility 125
Puede que ahora, si estabas decidido a considerar sólo los scooters de rueda baja -incluso te he animado al principio de este reportaje por cuestiones prácticas- empieces a verlo de otra manera… Los scooters de rueda alta combinan ventajas de las motos con ventajas de los scooters más clásicos, pero también contienen los inconvenientes propios de la fusión de ambos conceptos. Por un lado son técnicamente superiores por comportamiento y seguridad, pero por otro son menos prácticos. Además, como normalmente tienen plataforma plana, el hueco para el depósito de combustible está necesariamente en la parte trasera, y la llanta grande obliga a diseñarlos con una capacidad para gasolina más bien escasa que suele rondar los 7 litros, limitando su autonomía.
Actualmente en la mayor parte de los casos nada es blanco o negro, y los ingenieros y diseñadores de las marcas se encargan de hacer valer las ventajas y minimizar los inconvenientes de cada concepto, porque nadie va a enseñar a un fabricante de motos cómo debe hacerlas.
Scooters que combinan rueda alta y baja
Por eso, muchos modelos actualmente hibridan ambos conceptos y emplean una rueda delantera más grande que la trasera; combinando así un comportamiento más previsible y estable de la dirección con un espacio mayor debajo del asiento. Por poner de ejemplo un modelo de reciente lanzamiento, el Daelim Steezer 125 cuenta con rueda delantera de 14 pulgadas y trasera de 13 pulgadas: no llega a ser un auténtico rueda alta pero su rueda delantera se aproxima a este concepto, mientras que su rueda trasera es de menor diámetro para favorecer unas mejores cualidades desde un punto de vista práctico.
Un caso extremo es el Piaggio Liberty (en cualquiera de sus versiones): la rueda delantera es de 16 pulgadas y la trasera de 14.
También hay otros que usan la llanta de 14 pulgadas en el concepto más puro de rueda alta, es decir, aportando una carrocería mínima con plataforma plana en un conjunto ligero y muy manejable; hablamos del Honda Vision o el Suzuki Address bajo cuyos asientos además podemos alojar un casco integral.
Dos ejemplos más que usan el equilibrado punto medio son el Honda PCX 125 o su réplica económica el Keeway Cityblade 125 que calzan llantas de 14” sobre neumáticos estrechos para apuntalar su logrado carácter ultra-urbano.
¿Qué uso le puedes dar a los distintos tipos de scooter?
A estas alturas de la guía es posible que ya tengas claro si te interesa más un scooter de rueda alta o baja.
- Uso mixto.
- Uso urbano. Si solamente realizas desplazamientos urbanos, quizás te convenga más un scooter de rueda baja.
¿Cómo elijo mi scooter de rueda alta o baja?
Una vez que tienes claras las ventajas y desventajas, y qué uso le puedes dar a los distintos tipos de scooter, quizás necesites algún consejo para elegir un scooter de rueda alta o baja.
- Probar la ergonomía. Súbete a un scooter de rueda alta y a otro de rueda baja.
- Valorar la capacidad de carga. ¿Tienes suficiente con el espacio de almacenamiento que te ofrece un scooter de rueda alta? ¿No te importa instalar un baúl trasero?
- Considerar los desplazamientos. ¿Vas a desplazarte única y exclusivamente por ciudad? ¿Serán trayectos cortos? En ese supuesto, te convendría un scooter de rueda baja. ¿Los recorridos van a ser mixtos y/o prefieres más comodidad?
Cómo afecta la rueda de un scooter a la frenada y la seguridad
Un factor primordial a la hora de elegir un scooter de rueda alta o baja es el de la seguridad. Ello es así porque la diferencia en el diámetro de la llanta influye en la capacidad de frenada.
- Rueda alta. La mayor superficie de la rueda y su inercia hacen que la frenada sea más lineal y menos propensa a bloqueos.
- Rueda baja. Por ello, es preferible adquirir un scooter nuevo de última generación.
Por cierto: en relación a la frenada, en nuestro blog encontrarás una guía que explica cómo frenar un scooter de forma segura y eficaz.
Cómo es un Scooter de rueda alta
¿Qué es mejor, rueda alta o baja?
Y ahora vamos a mojarnos; ¿es mejor un scooter de rueda alta que uno de rueda baja? En mi opinión personal, no. El scooter es un vehículo creado para la ciudad, en el que los argumentos prácticos se imponen sobre los dinámicos. Si nos interesa capacidad de equipaje y en general la mayor funcionalidad, el mejor scooter será el que se adapte a nuestras necesidades; el que nos solucione mejor la vida sin importar el diámetro de su llanta. Y si has leído hasta aquí esperamos haberte ayudado a tenerlo bastante claro:
- Rueda alta equivale a mejor comportamiento dinámico y un funcionamiento más eficaz de suspensiones y frenos. Pero a cambio tiene menos hueco bajo el asiento y hasta un depósito de combustible más pequeño.
- Rueda baja equivale a más agilidad a cambio de una conducción no tan “de moto” y menos confortable. El hueco bajo el asiento suele ser más grande, resultando más práctico.
En definitiva creo que debe considerarse el “factor rueda” en su justa medida y saber lo que conlleva, teniendo claro que muchas veces la virtud está en el punto medio. Cada modelo tiene sus ventajas, inconvenientes y por supuesto precio, sin duda un factor más decisivo todavía que el diámetro de las ruedas a la hora de comprar moto. Luego están los gustos particulares. ¿Cuál es tu experiencia? ¿Tú que prefieres?
Alternativas en el mercado
Durante muchos años hablar de scooter de rueda alta fue hacerlo casi exclusivamente del Scoopy, no en vano el SH abrió el camino y fue y sigue siendo el referente de su clase. Lógicamente, el éxito del modelo de vehículo de Honda provocó que el resto de competidores pusieran en la calle propuestas de concepto similar y desde entonces la oferta es cada vez más numerosa.
Todas comparten las virtudes que han hecho de los modelos de rueda alta el estilo preferido de muchos usuarios, principalmente la llanta 16 que proporciona sensaciones dinámicas más cercanas a las de una moto ligera -la medida de la trasera ya cambia según cada fabricante- y suelo plano que hace más accesible ponerse al manillar.
Hoy presentamos 5 modelos recién llegados a las tiendas que vienen cargados de tecnología, se pueden conducir con el carnet B y no superan la barrera psicológica de los 3.000 euros.
QJ Motor SQ16: 2.899 euros. Garantía 6 años y seguro gratis
La propuesta de QJ Motor -marca del gigantesco Grupo Geely que llega a España de la mano de Motos Bordoy- ha sido la última en aterrizar en nuestro mercado. Ofrece detalles tan interesantes como un motor monocilíndrico 4V con refrigeración líquida que con sus 15 CV se convierte en el más potente de su segmento, quedándose justo en la frontera legal para que pueda ser conducido con carnet de coche.
La filosofía de QJ es hacer motos que duren mucho y consuman poco y bajo esa premisa está diseñado este scooter cuyo depósito de 7,8 litros situado en el contraescudo delantero permite rozar los 275 kilómetros de autonomía. Con sus 136 kg en orden de marcha es una de las opciones más livianas. Entre su equipamiento destaca faros “Full Led”, ABS de dos canales, control de tracción TCS e inmovilizador antirrobo. Bajo el asiento encontramos un hueco para guardar un casco, toma USB tras el escudo, gancho para sujetar las bolsas, sistema de llave inteligente, apertura remota del asiento, etc...
MITT City Vision 125: 2.695 euros. Garantía 3 años y seguro gratis
La marca propiedad de Jets Marivent ofrece la opción más minimalista entre los nuevos rueda alta. Junto a la arquitectura común de llanta delantera de 16“ y trasera de 14” encontramos un motor con refrigeración líquida que entrega una potencia de 11 CV y un consumo declarado de 2,5 litros a los 100 km para 159 kilos. En la frenada encontramos sistema combinado CBS.
Es un scooter diferente, que da prioridad absoluta a la funcionalidad, la dureza y la resistencia para la batalla de cada día en la ciudad. Destaca en este sentido el enorme asiento del conductor buscando el máximo confort. Su equipamiento es también minimalista pero no está exento de buenos detalles como pantalla digital TFT táctil y llave de proximidad con botón de localización y alarma. También ofrece una toma USB para la carga de dispositivos móviles, gancho portaobjetos y bajo el asiento hay espacio para un casco jet.
Morbidelli SC125 LX: 2.490 euros. Garantía 5 años y seguro gratis
La marca italiana propiedad del Grupo Keeway ha denominado a este scooter “Urban Grace” -“Elegancia urbana”- y sus líneas realmente son atractivas. Se han cuidado detalles de acabado como las costuras del asiento o la forma de los grupos ópticos. Conviene señalar que es el único de los modelos presentes cuyo puente del bastidor parte en dos el suelo plano.
Su motor monocilíndrico refrigerado por agua ofrece una potencia de 11,2 CV para sus 145 kilos de peso y encontramos una rueda delantera de 16“ y trasera de 14” con sistema de frenos que incluye un disco delantero de 240 mm y uno trasero de 220 mm, ambos equipados con ABS. Su equipamiento incluye cuadro de instrumentos digital, llave “keyless” y hueco bajo el asiento que esconde una toma USB para la carga de dispositivos móviles. Todo funcional y todo sobrio para que no de complicaciones.
Piaggio Liberty 125: 2.999 euros
La casa italiana acaba de renovar su rueda alta y como es norma lo hace colocándolo como una opción más “a la europea”, no en vano el Liberty es también uno de los referentes del mercado. La última versión acaba de llegar al mercado hace apenas dos meses y va alimentada por un motor “i-get” Euro 5+, refrigerado por aire con un sistema de distribución de tres válvulas e inyección electrónica de combustible y un consumo de combustible de solo 2,5 litros cada 100 kilómetros.
La frenada incorpora ABS. Sus líneas completamente renovadas se notan especialmente en la parte delantera en donde encontramos un nuevo faro LED en posición horizontal y la característica rejilla en forma de panal familiar de Piaggio. El cuadro de instrumentos es ahora totalmente digital, con dos modos de visualización, ordenador a bordo y conectividad opcional. Bajo el asiento encontramos un hueco en el que cabe un casco tipo jet. Conviene recordar que en este nuevo Liberty la ergonomía ha cambiado ya que el manillar se ubica en una posición más elevada.
Voge SR16: 2.992 euros. Garantía 5 años y seguro gratis
Desde su desembarco en nuestro país hace apenas un par de años, a Voge le ha costado poco hacerse con un hueco del mercado y lo ha logrado a base de modelos de tanta calidad como esta SR 16, que destaca por sus neumáticos de 16 pulgadas en el tren delantero y 14 en el trasero.
Está equipado con un moderno motor refrigerado por líquido que entrega 11,6 CV y -según la marca- ha sido testado en ciclos de funcionamiento de 200 horas ininterrumpidas, y ensayos de larga duración de 60.000 km. Voge hace gala de ofrecer máximo equipamiento en sus modelos y éste no es una excepción.
Incorpora control de tracción TCS y ABS de doble canal, luz de freno de emergencia, arranque sin llave (keyless), iluminación Full Led, un compartimento bajo el asiento con capacidad para un casco integral, guantera con toma USB y un cuadro de instrumentos LCD a color con navegación Turn by Turn.
La elección entre un scooter de rueda alta y uno de rueda baja depende de las necesidades y preferencias individuales. Si buscas comodidad, estabilidad y un diseño moderno, el scooter de rueda alta podría ser tu mejor opción. En el mercado existen scooters versátiles, tanto para viajes largos como para el uso urbano.
Por todo lo expuesto, confiamos en que ahora tengas los conocimientos necesarios para adquirir un scooter de rueda alta o baja.
Independientemente del scooter elegido, ¡tendrás que asegurarlo! ¿Sabías que en AMV ofrecemos seguros de scooter que se adaptan a las necesidades de cada motorista? Calcula el mejor precio de tu seguro de scooter sin compromiso y paga solamente por las que coberturas que necesites.