En los últimos años, las motos de doble propósito han ganado popularidad entre los entusiastas del motociclismo. También conocidas como motos adventure, trail, maxi-trail o maxienduro, estas motocicletas ofrecen una versatilidad que las hace ideales tanto para la carretera como para caminos off-road. Si has oído hablar de ellas pero no sabes cómo son, qué ventajas aporta este tipo de motocicletas y qué se debe tener en cuenta en su adquisición, te ofrecemos todos los detalles en esta guía.
Las motos de doble propósito tienen su origen en la primigenia BMW R 80 G/S de 1980, de la que nos ocupamos en nuestro artículo dedicado a las mejores motos clásicas de trail. Antiguamente, las motos de doble propósito se relacionaban con motocicletas grandes y pesadas. Hoy en día, una de las ventajas de estas motos es que su oferta es amplia y variada.
¿Qué son las motos de doble propósito?
Las motos de doble propósito son vehículos diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo tanto en carretera como fuera de ella. Son ideales para aquellos que buscan aventura sin límites y libertad sobre dos ruedas. Una moto de doble propósito es una aventurera nata. ¿Quieres salir de la rutina del asfalto?
Su polivalencia y estética han sido claves en unos años en los que paralelamente las deportivas han ido perdiendo terreno. Sus usuarios prefieren motos más cómodas, que respeten más la espalda y donde la pareja disponga de un buen asiento para disfrutar de los viajes a dúo.
Tipos de motos de doble propósito
La oferta de motos de doble propósito es amplia y variada, adaptándose a diferentes necesidades y niveles de experiencia. Se pueden clasificar en tres categorías principales:
Doble propósito ligeras
Representan la puerta de entrada a las motos de doble propósito. En este grupo encontramos modelos de 125 cc que pueden ser conducidos por los titulares del carnet A1.
Doble propósito medianas
Un escalón por encima se sitúan las motos de doble propósito medianas, en muchos casos, ya sea de serie o mediante la limitación de su potencia a 35 kW (47 CV), destinadas al carnet A2. Como sucede con las ligeras, la oferta de motocicletas de doble propósito medianas es muy extensa.
Doble propósito pesadas
Y como tope de gama, las motos de doble propósito pesadas son motocicletas que suelen estar reservadas a los usuarios con carnet A.
Características de las motos de doble propósito
Las motos de doble propósito comparten una serie de características que las hacen aptas para diferentes terrenos:
- Neumáticos mixtos: Son esenciales para garantizar una buena adherencia tanto en carretera como en asfalto.
- Suspensiones de largo recorrido: Permiten absorber irregularidades del terreno y ofrecer mayor comodidad.
- Escape elevado y protecciones específicas: Protegen la moto de golpes y elementos externos.
- Asiento alto y posición de conducción erguida: Brindan una óptima visibilidad en carretera y un mayor control fuera del asfalto.
Ventajas de las motos de aventura
Si existe una amplia y variada oferta de motos de doble propósito es porque aportan muchas ventajas tanto a motoristas noveles como a los más experimentados.
- Versatilidad: Aptas para carretera y off-road.
- Gran autonomía: Ideales para viajes largos.
- Capacidad de carga: Algunos modelos vienen con accesorios de carga.
- Ergonomía: En el diseño de estas motocicletas se presta especial atención al confort a bordo.
- Durabilidad: Diseñadas para resistir condiciones adversas.
Y el puesto y la postura de conducción de estas motos te brindan una óptima visibilidad en carretera y un mayor control fuera del asfalto.
¿Son aptas para conductores con el carnet A2?
Sí, muchas motos de doble propósito pueden ser conducidas por los titulares del carnet A2.
Consejos antes de comprar una moto de doble propósito
Antes de adquirir una moto de doble propósito, es importante tener en cuenta algunos aspectos clave:
- Define bien el uso: ¿Vas a utilizarla más por carretera o por caminos de tierra? ¿La conducirás a diario u ocasionalmente?
- Elige la moto adecuada según tu carnet y experiencia: Además de adaptarse a tu permiso de conducción, la moto también debe satisfacer tus necesidades.
- Fíjate en la altura del asiento: Súbete a la moto y comprueba que llegas bien con los pies al suelo. En caso contrario, pregunta si el asiento es regulable en altura o si la marca ofrece un asiento más bajo.
- Interésate por la capacidad de carga.
- Finalmente, solicita una prueba dinámica para conocer de primera mano el funcionamiento de la motocicleta.
¿Merece la pena una moto de doble propósito?
Si las motos de doble propósito encajan con tu forma de vida y deseas disfrutar de la conducción en tramos asfálticos y off road, son tu media naranja. Aventura sin límites.
Ahora bien: si la mayoría de tus recorridos va a tener lugar por asfalto, quizás te convengan otras opciones.
¿Qué seguro contratar para una moto de doble propósito?
Una vez adquirida tu moto de doble propósito, ¡no olvides asegurarla! ¿A qué esperas para calcular tu presupuesto sin compromiso?
Puedes añadir un segundo conductor a tu seguro si tu moto lo permite.
Como Elegir tu Primera Moto | Todo lo que Necesitas Saber
Listado de las mejores motos de doble propósito
El mercado de las grandes motos trail es uno de los más activos en los últimos tiempos, captando la atención de un público más maduro y con más capacidad de inversión.
Ahora bien, la complejidad de un segmento como el de las motos trail hace que la elección tenga que cuidarse algo más. No todas valen para meterse por caminos complicados, y mucho menos para llevar el mismo ritmo. De la misma manera que no todas se mueven igual en el asfalto ni cumplen con las mismas capacidades ruteras.
Factores como el peso, recorrido de las suspensiones, comodidad del asiento, capacidad de carga, dimensiones de las ruedas... resultan determinantes.
Los primeros en ser conscientes de ello son las propias marcas, quienes en la mayoría de los casos, lanzan distintas versiones sobre un mismo modelo buscando contentar los gustos de unos y otros.
En este artículo están recogidas las que entendemos como maxitrail, y las hemos separado entre las más orientadas al off-road y a la aventura y las que se manejan mejor dentro en carretera, pero teniendo en cuenta que con todas ellas se puede hacer más de lo que parece. En muchos casos el límite será más del piloto que de la propia moto.
Motos maxitrail off-road
Englobamos en este grupo a las motos maxitrail con mejores aptitudes para usarse por el campo, las denominadas adventure. En general, este tipo de motos montan una rueda delantera de 19 y en el caso de las más orientadas al campo, de 21”pulgadas, además de suspensiones con mayor recorrido, lo que mejora su comportamiento en los terrenos irregulares. Algunas de ellas tienen destacan por tener un peso más reducido, pero también se da el caso inverso, que al montar refuerzos y accesorios, su peso se eleve frente al de la versión estándar. Estos modelos penalizan también por la excesiva altura del asiento, la menor superficie de apoyo de la rueda delantera en carretera y las suspensiones menos firmes.
BMW R 1250 GS Adventure
Sobre la base de la trail más vendida de los últimos años, la R 1250 GS, BMW presenta una versión más adecuada para las grandes aventuras: la Adventure. Comparten ambas su motor bóxer con tecnología Shiftcam, así como el tipo de suspensión delantera tipo Telelever y el basculante monobrazo que les otorga tanta personalidad. Sus diferencias se encuentran en los elementos que hacen de la Adventure una moto más apta para viajar por cualquier terreno que la versión estándar, como las llantas de radios en vez de la de palos -tienen la misma medida de 19” y 17”-, las suspensiones con 20 mm más de recorrido, el depósito de 30 litros por los 20 de la otra y las defensas. Por contra, la Adventure se ve penalizada por un peso muy alto y por una elevada altura del asiento. Su nivel de equipamiento es muy elevado y monta de serie modos de conducción, control de tracción, ayuda de arrancada en pendiente, iluminación full-LED y pantalla TFT de 6,5", entre otros.
Precio: 20.100 €
- Motor: 2 cilindros, 1.254 cc
- Potencia: 136 CV
- Peso: 268 kg
- Altura asiento: 890 mm
- Recorrido suspensiones: 210 mm / 220 mm
- Dimensiones ruedas: 19” / 17”
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Aunque la Multistrada 1260 ha sido sustituida por la V4, la versión Enduro con motor V2 se mantiene todavía en catálogo, aunque no se ha actualizado a la Euro5. Esta Multistrada 1260 Enduro es una auténtica moto destinada a la aventura, dotada de un depósito de combustible de 30 litros que ofrece una autonomía de unos 450 km y con una parte ciclo muy trabajada para soportar las acometidas en el campo. Desaparece el basculante monobrazo que tenía la versión estándar y se sustituye por uno de doble brazo mucho más resistente. El chasis está igualmente reforzado, mientras que las suspensiones electrónicas y completamente ajustables permiten adaptar su funcionamiento al uso que se le vaya a dar. A pesar de su mastodóntica imagen, es un modelo relativamente ligero, que destacada por la agilidad que ofrece su rueda delantera de 19” con llanta de radios, la longitud entre ejes y la geometría de la dirección. Aunque cuenta con distintos modos de conducción, hay que saber gestionar los casi 160 CV de su motor, aunque en su modo Enduro -el piloto puede elegir entre cuatro modos- el motor se limita a 100 CV. La electrónica es uno de sus puntos más destacados, que además era revisada en 2019 para ofrecer una respuesta más suave.
Precio: 22.150 €
- Motor: 2 cilindros, 1.262 cc
- Potencia: 158 CV
- Peso: 225 kg
- Altura asiento: 860 mm
- Recorrido suspensiones: 185 mm / 185 mm
- Diámetro ruedas: 19” / 17”
Honda Africa Twin
Cuando Honda decidió recuperar un mito como la Africa Twin lo hizo sabiendo que tenía que mantener ese espíritu adventure y dakariano de su predecesora. Sabían que eso era ir en contra del mercado, donde las trail más asfálticas son las preferidas, pero aún así lanzaron un modelo con ruedas de 21” y 18” delante y detrás, respectivamente, y suspensiones de largo recorrido. El tiempo parece haberles dado la razón y de ahí que se haya convertido en un éxito de ventas. La aventurera se divide en dos versiones, la estándar, más enfocada a un uso off-road, y la Adventure Sports, más enfocada a los largos viajes. Es 2020 se renovaba con un motor más potente -superior a los 100 CV- que hace que la Honda se encuentre a medio camino entre las maxitrail más potentes y las trail medias de mayor envergadura. Eso sí, la electrónica de la que disfruta -con el cambio DCT como opción- permite codearse con lo más granado de este selecto segmento.
Precio: 14.800 € (Adventure Sports:18.300 €)
- Motor: 2 cilindros, 1.084 cc
- Potencia: 101,9 CV
- Peso: 226 kg
- Altura asiento: 850 mm
- Recorrido suspensiones: 230 mm / 220 mm
- Diámetro ruedas: 21” / 18”
KTM 1290 Super Adventure R
No puede faltar en este listado la 1290 Super Adventure R, la montura más salvaje dentro del catálogo de KTM. A diferencia de la versión estándar, la R monta ruedas de 21” y de 18”, con las ventajas en off-road y los inconvenientes en carreteras de usar estas medidas, además de aumentar el recorrido de las suspensiones en 2 cm, lo que implica mayor efectividad en terrenos en mal estado pero también una altura más elevada. El depósito de combustible no crece en tamaño en este modelo, se mantienen los 23 litros de capacidad, el cual sólo pesa dos kilos más que el modelo base, lo que la convierte en la maxitrail aventurera más ligera del mercado con sus 217 kg de peso. Esta cifra, unida a sus 160 CV de potencia, hace de la 1290 Adventure R una moto muy eficaz en carreteras de montaña y en pistas, con una agilidad impropia en monturas de su segmento. Por último, destacar su electrónica avanzada, al nivel de las deportivas más modernas, con radar delantero incluido encargado de controlar la velocidad de crucero respecto del vehículo que circule delante.
Precio: 19.799 €
- Motor: 2 cilindros, 1.301 cc
- Potencia: 160 CV
- Peso: 217 kg
- Altura asiento: 880 mm
- Recorrido suspensiones: 220 mm / 220 mm
- Diámetro ruedas: 21” / 18”
Triumph Tiger 1200 XC
La Tiger 1200 XC es la única de las maxitrail con motor de tres cilindros, un detalle que además determina su comportamiento en marcha, con una entrega de potencia muy progresiva y lineal. El aumento de recorrido de las suspensiones y las ruedas de radios son los aspectos técnicos que permiten un uso más intensivo en caminos y pistas, pero sin perder de vista la genética asfáltica del modelo del que precede. Su elevado peso la penaliza al abandonar la carretera, siendo en el asfalto donde más cómoda se encuentra. La Tiger 1200 disfruta de una electrónica avanzada, montando una IMU encargada de gestionar el ABS, el control de tracción y las suspensiones electrónicas. Triumph ha pensado en los pilotos más bajos, ofreciendo un modelo XCx Low, con el asiento rebajado hasta dejarlo a una altura entre 785 mm y 805 mm de altura, y en los usuarios que buscan el máximo equipamiento, el XCa, con seis modos de conducción, sistema de ayuda de arrancada en pendiente, sistema de cambio rápido y luces de LED adaptativas, entre otros elementos. La versión XCa es la más equipada y monta de serie el cambio rápido, luces de LED adaptativas, modos de conducción adicionales y asistente para arrancadas en pendiete, a lo que hay que sumar otros accesorios extras, como los puños calefactables.
Precio: Desde 19.700 €
- Motor: 3 cilindros, 1.215 cc
- Potencia: 141 CV
- Peso: 248 kg
- Altura asiento: 835 mm
- Recorrido suspensiones: 190 mm / 193 mm
- Diámetro ruedas: 19” / 17”
Yamaha Super Ténéré
El apellido Ténéré supone una gran presión para Yamaha, pues se trata de una saga con una gran historia en competición. Aunque la versión actual resulta más voluminosa y pesada que aquellas monturas que nos deleitaron con Peterhansel a sus mandos, al menos sí que mantiene la estética más dakariana de las grandes maxitrail actuales. Pero no es sólo imagen lo que destaca de ella, su funcionamiento equilibrado y confort permiten realizar grandes viajes a sus mandos, aun sin contar con tantos caballos como las más potentes de sus rivales. La linealidad en la entrega de potencia la convierte en una de las más apreciadas por aquellos usuarios que disfrutan de la conducción relajada en carreteras reviradas, teniendo además tres modos de conducción -incluido uno off-road-. Su mayor hándicap se encuentra en el peso, un tanto elevado si lo comparamos con el de las más ligeras del mercado, pero en cambio disfruta de unas suspensiones de ajuste electrónico y maletas metálicas. Hay una versión, la XT1200Z, sin regulación electrónica en las suspensiones cuyo precio es más reducido (13.999 euros), y una Raid Edition que incluye numerosos accesorios. La mala noticia es que Yamaha ha dejado de fabricarla, aunque en 2021 se mantiene a la venta en versión Euro4.
Precio: 15.999 €
- Motor: 2 cilindros, 1.199 cc
- Potencia: 112 CV
- Peso: 257 kg
- Altura asiento: 845 mm
- Recorrido suspensiones: 190 mm / 190 mm
- Diámetro ruedas: 19” / 17”
Motos maxitrail asfálticas
Son las grandes dominadoras del mercado de las motos de alta cilindrada, ideales para viajar gracias a su cómoda posición de conducción, capacidad de carga y prestaciones, además de por permitir salir del asfalto si la ocasión lo requiere. Pero que no te confundan la estética y los estudiados catálogos oficiales con sus imágenes llenas de acción por pistas e incluso desiertos. Por lo general son motos pesadas y grandes, en algunos casos con motores de cuatro cilindros y principalmente ruedas de 17” -también las hay con llanta delantera de 19"-, que requieren de una gran nivel de conducción para mantener un ritmo alto en un camino sin ir sufriendo con los neumáticos de carretera y con unas suspensiones con recorridos inferiores a las anteriores que hemos visto. Son, por tanto, las recomendables para las largas travesías por asfalto.
BMW R 1250 GS
Es la maxitrail más popular, la más utilizada por los viajeros de todo el mundo que ven en ella la montura ideal para disfrutar de las dos ruedas. Su peculiar motor bóxer de dos cilindros era renovado por completo en 2019, incorporando un sistema de distribución variable Shiftcam que le permitía aumentar la cilindrada y la potencia reduciendo por otro lado el consumo. La aportación de esta nueva tecnología permite además una conducción más relajada en bajo y medio régimen, mientras que arriba sigue mostrando el auténtico carácter de sus 136 CV. El equipamiento de serie es muy completo, en el que no faltan los modos de conducción, la iluminación full-LED con luz diurna DRL, la instrumentación con pantalla TFT de 6,5" o las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, entre otros. BMW ofrece la S 1000 XR para aquellos usuarios que renuncien a su uso fuera del asfalto y cuyo motor deriva de la deportiva S 1000 RR, lo que hace suponer el carácter de esta moto.
Precio: 18.480 €
- Motor: 2cilindros, 1.254 cc
- Potencia: 136 CV
- Peso: 249 kg
- Altura asiento: 850 mm
- Recorrido suspensiones: 190 mm / 200 mm
- Dimensiones ruedas: 19” / 17”
Ducati Multistrada V4
Es una de las trail más avanzada en lo que se refiere a electrónica que incluye una IMU encargada de gestionar el ABS con asistencia en curva, el control del tracción y el anti “wheelie”, entre otros, así como las suspensiones electrónicas, de serie en la versión más equipada, la Multistrada V4 S.Dispone igualmente de una versión con radar delantero y trasero que se convierte en una gran ayuda a la conducción. La Multistrada incluye un modo Enduro, que reduce la potencia del motor -pasa de 170 CV a 115 CV-. A pesar de los datos técnicos y su apariencia, es una moto que tiene un gran comportamiento fuera del asfalto, aunque es evidente que donde mejor se encuentra en las carreteras bien pavimentadas en donde poder explotar ese propulsor de cuatro cilindros que ha supuesto una revolución en la marca italiana al prescindir de la distribución desmodrómica.
Precio: 20.890 €
- Motor: 4 cilindros, 1.158 cc
- Potencia: 170 CV
- Peso: 215 kg
- Altura asiento: 840 mm
- Recorrido suspensiones: 170 mm / 180 mm
- Dimensiones ruedas: 19” / 17”
Harley-Davidson Pan America 1250
La marca americana lanza su primera apuesta en el segmento trail con una moto muy personal desde el punto de vista estético y muy avanzada en cuanto a la electrónica se refiere. Se ofrece en dos versiones, diferenciadas por su nivel de equipamiento, y ambas con el mismo propulsor de 1.252 cc, con 150 CV y cinco modos de conducción. Se le ha dotado igualmente de una IMU que gestiona la frenada combinada y el control de tracción. Está claro que la marca americana quiere comerle un buen trozo de pastel a las marcas con más solera en este segmento, de ahí esta irrupción con tanta fuerza. El tiempo dictará sentencia.
Precio: 16.990 €
- Motor: 2 cilindros, 1.252 cc
- Potencia: 150 CV
- Peso: 229 kg
- Altura asiento: 890 mm
- Recorrido suspensiones: 190 mm / 190 mm
- Dimensiones ruedas: 19” / 17”
A continuación, se presenta una tabla comparativa de algunas de las motos de doble propósito mencionadas:
| Modelo | Motor | Potencia | Peso | Altura Asiento |
|---|---|---|---|---|
| BMW R 1250 GS Adventure | 2 cilindros, 1.254 cc | 136 CV | 268 kg | 890 mm |
| Ducati Multistrada 1260 Enduro | 2 cilindros, 1.262 cc | 158 CV | 225 kg | 860 mm |
| Honda Africa Twin | 2 cilindros, 1.084 cc | 101,9 CV | 226 kg | 850 mm |
| KTM 1290 Super Adventure R | 2 cilindros, 1.301 cc | 160 CV | 217 kg | 880 mm |
| Triumph Tiger 1200 XC | 3 cilindros, 1.215 cc | 141 CV | 248 kg | 835 mm |
| Yamaha Super Ténéré | 2 cilindros, 1.199 cc | 112 CV | 257 kg | 845 mm |
Por todo lo expuesto, confiamos en que ahora estés más familiarizado con las motos de doble propósito. Recuerda: esta sólo es una muestra de un amplio y variado universo de motocicletas de doble propósito apto para todo tipo de motoristas.