Las motos KTM, conocidas por su rendimiento y durabilidad, no están exentas de sufrir problemas como las ruedas planas. Este inconveniente puede afectar la experiencia de conducción y la seguridad del piloto. A continuación, exploraremos las causas más comunes de las ruedas planas en motos KTM y cómo prevenirlas.
Causas Comunes de Ruedas Planas
- Pinchazos: Objetos afilados en la carretera, como clavos, vidrios o piedras, pueden perforar el neumático y causar una pérdida de presión.
- Presión Incorrecta: Una presión de neumáticos inadecuada, ya sea demasiado baja o demasiado alta, puede aumentar el riesgo de pinchazos y desgaste irregular.
- Daño en la Válvula: Una válvula defectuosa o dañada puede permitir que el aire se escape lentamente del neumático.
- Desgaste del Neumático: Un neumático desgastado es más susceptible a pinchazos y puede perder presión más rápidamente.
- Impactos Fuertes: Golpes contra bordillos, baches o rocas pueden dañar la estructura del neumático y causar una pérdida de aire.
En 2004, KTM estremeció el mercado de las motocicletas del segmento big trail al lanzar la revolucionaria Adventure 950, que fusionaba lo mejor de las prestaciones off-road de su premiada gama 640 con marcadas evoluciones en la geometría, chasis, suspensiones y motor. En suma, una máquina más cómoda sobre el asfalto y, definitivamente, atrevida fuera de pista.
Tecnología que emociona
La nueva KTM 1290 Super Adventure R trae un motor bicilíndrico en V de 75° y 1301 cc, que combina 160 hp y 140 Nm -de los cuales 108 Nm ya están disponibles a 2.500 rpm-, con un peso seco de sólo 217 kilogramos.
El "rostro" de la motocicleta representa la colaboración más reciente de los diseñadores e ingenieros de la marca austríaca. Al respecto, destacan un soporte de aluminio central para las nuevas luces con tecnología LED, que, al mismo tiempo, actúa como disipador térmico; mientras que luces de giro LED integradas y controladas por el sensor de ángulo de inclinación MSC garantizan una iluminación precisa de la carretera.
En materia de asistencia de conducción, los principales avances están dados con el sistema ABS sensible al ángulo de inclinación combinado e integrado, que activa automáticamente el freno trasero junto con los discos delanteros, lo que opera en complemento con el control de tracción (MTC) para vigilar la entrega de potencia del motor, que también es sensible al ángulo de inclinación de la moto.
La tecnología de modo de conducción propone una selección a tono con las necesidades de potencia: "Sport", "Street", "Rain", "Offroad" y "Off".
El tablero, en tanto, ha sido traspasado a una pantalla TFT en color, con control de velocidad crucero y el sistema de arranque KTM Race On sin llave.
Las llantas son herméticas, sin cámara para beneficiar la resistencia en el todoterreno extremo y con medidas de 21'' en la rueda delantera y 18'' en la trasera. Además, el sistema de supervisión de presión de los neumáticos (TPMS) emite una advertencia en caso de pérdida de presión.
Pero toda la asistencia al motociclista y sistemas electrónicos significan poco si las cuestiones básicas no son correctas. Con un depósito de 23 litros (3,5 de reserva), la estabilidad y el control siguen arraigados enla geometría y rigidez extrema del chasis, un cuadro trellis de acero soldado combinado con el basculante de alta resistencia y suspensiones WP.
Medidas Preventivas
- Revisión Regular de la Presión: Verifica la presión de los neumáticos antes de cada viaje y ajústala según las recomendaciones del fabricante.
- Inspección de Neumáticos: Examina los neumáticos regularmente en busca de cortes, grietas o objetos incrustados.
- Mantenimiento de la Válvula: Asegúrate de que la válvula esté en buen estado y bien sellada. Reemplázala si es necesario.
- Reemplazo Oportuno: Sustituye los neumáticos cuando alcancen el límite de desgaste recomendado.
- Conducción Cautelosa: Evita pasar por encima de objetos afilados y reduce la velocidad al pasar por terrenos irregulares.
- Uso de Selladores: Considera utilizar selladores de neumáticos para prevenir y reparar pequeños pinchazos.
«Estuvo muy largo el día de hoy: la primera parte era de arena y me sentía bien, pero en un punto vi parado a mi compañero Ricky Brabec, quien tenía problemas en su moto por lo que me quedé con él varios minutos intentando arreglarla, pero finalmente no pudimos hacer mucho, así que seguí la carrera. Perdí un poco de terreno ahí, pero había que parar. Sigue luchando.
Tras quedar sin opción alguna de pelear por los lugares de avanzada en la segunda etapa (fue chocado y perdió más de 7 horas en la reparación), Boris Garafulic está dando una cátedra de espíritu deportivo.
Todos de acuerdo. En la reunión informativa diaria se dio a conocer un cambio en la especial de motos y quads, por lo que según la organización, deberían largar detrás de autos y camiones.
El motivo del rechazo es que es demasiado peligroso ir navegando en una ruta destrozada por autos y camiones. El joven iquiqueño Ignacio Cornejo culminó la 11ª etapa en sexto lugar, en tanto, Pablo Quintanilla lo hizo parcialmente en la casilla 7, a 27’02”.
Lo meritorio de ambos pilotos es que hoy fue la etapa conocida como “Súper Fiambalá”, que fue de Belén a Fiambalá para llegar a Chilecito, recorriendo 205 kilómetros de enlace y 280 de especial.
Marca tiempos como si estuviera de lleno en la pelea por los primeros lugares. Sigue avanzando lugares en la clasificación general. No obstante, hay un hecho que le pesará hasta el último día de este Dakar: el choque que recibió en la segunda etapa.
Premio a este buen andar es que culminaron en la 12° posición, a 36’51” de Stephane Peterhansel, vencedor del día. El rendimiento y por consecuencia el tiempo, hicieron que Garafulic - Palmeiro ascendieran a la casilla 15 en la general. Lejos, muy lejos del lugar 64° en que quedaron en esa fatídica segunda etapa.
Simplemente, brillante. Para mañana miércoles, se viene la etapa conocida como Súper Fiambalá recorrerá Belén - Fiambalá para llegar a Chilecito, recorriendo 205 kilómetros de enlace y 280 de especial.
El piloto nacional Ignacio Casale tuvo otra etapa impecable. Ya no se complica con nada. Sabe que lo suyo es mantener la ventaja que sembró en Perú y la está administrando como los grandes. Como el grande que es.
A su buen trabajo, Casale ha sumado el que sus rivales directos han ido quedando en el camino. Si bien Simon Vitse no estaba directamente al asecho de Ignacio, en cualquier momento podría haber dado una sorpresa.
“En los primeros kilómetros Simón tuvo una caída muy fea y pese a que íbamos muy cerca todos en la punta, me detuve a asistirlo, le llamé al helicóptero y ahora sólo esperar a que se recupere pronto.
Me perjudicó un poco porque me fui comiendo el polvo del resto, pero finalmente pude recortar la distancia”, afirmó Ignacio, quien agregó: “Pese a que ha sido la carrera más dura de todo el Dakar, estoy haciendo una carrera con mucha cabeza, la ventaja la saqué en un inicio y ahora la presión la tienen los otros por descontarme en la general.
Mi quad está impecable, físicamente estoy muy cansado, pero en Argentina me siento muy cómodo corriendo. Para mañana miércoles, se viene otra etapa Maratón, es decir, culminando el día los propios pilotos deben efectuar las manteciones y reparaciones mecánicas a sus vehículos.
La etapa conocida como Súper Fiambalá recorrerá Belén - Fiambalá para llegar a Chilecito, recorriendo 205 kilómetros de enlace y 280 de especial.
El joven iquiqueño Ignacio Cornejo culminó en séptimo lugar el día, siendo el mejor del equipo Honda. Pablo Quintanilla demostró que seguirá dando pelea al culminar en segundo lugar.
En silencio, tranquilo, Ignacio Cornejo cada día se adapta mejor a la moto a la que se subió dos días antes de arrancar el Dakar. En la Honda en que reemplazó al lesionado Paulo Goncalves, el joven iquiqueño hoy se quedó con el séptimo lugar en la general y fue el mejor del equipo Honda HRC.
La otra noticia positiva del día corrió por cuenta de Pablo Quintanilla, quien se sacudió del infortunio del domingo cuando una tuerca lo alejó de la opción del título. «Sabía que hoy era muy fácil cometer errores, si subía el ritmo era muy poco lo que podía ganar y mucho lo que perdía si me equivocaba en la navegación.
Finalmente, de la manera en que corrí la etapa me dio buen resultado; las situaciones que enfrenté me obligan a tomar el Dakar con una estrategia diferente al resto», dijo Quintanilla, quien agregó: «Era clave navegar bien hoy, y los pilotos de adelante trataron de hacerlo a la misma velocidad en que veníamos corriendo las otras etapas, pero era muy riesgoso.
Si bien es mera especulación, se abre un escenario interesante para Quintanilla, pues de sus antecesores, tiene a tres a 22 minutos, un tiempos que para Pablo puede ser remontable. El tercer piloto en competencia, Patricio Cabrera, arribó en la posición 37, a 1:22’47». «Fue un día duro, con mucho fuera de pista con tierra blanda, y varios lechos de ríos.
También una jornada muy engañosa, que parecía ser más ‘tranquila’, como para poder ir más rápido; pero la navegación estaba compleja, había que estar muy concentrado en la hoja de ruta, eso fue clave.
El piloto chileno Giovanni Enrico estaba cumpliendo un Dakar impecable. “Venía haciendo una buena etapa y remontando al final hasta que el motor dijo basta en el kilómetros 450. Nadie me quiso remolcar y quedé a 50 kilómetros de la meta.
-Sí. Andaba con otro motor. De este modo, Giovanni Enrico abandona el Dakar 2018 ubicado en la tabla general en la casilla 11 hasta la etapa 7, que es la última que cumplió en su totalidad.
Fue una jornada ingrata para Pablo Quintanilla y para todo el país. Una tuerca le hizo perder casi una hora y la opción a ganar se alejó demasiado. Venía encumbrado, dando pelea.
Cuando Pablo Quintanilla no bajaba del cuarto lugar en la etapa y en el kilómetro 220 vino lo que nadie esperaba: una falla mecánica. Se detuvo a ayudarlo el francés Antoine Meo (KTM), pero la solución llegó más tarde con su compañero estadounidense Andrew Short, quien portaba la tuerca de repuesto.
«La rueda estaba trabada, la cadena enroscada y la moto no se movía. Vi que faltaba la tuerca e hice todo lo posible para solucionarlo, pero no pude hasta que Llegó Andy con el recambio. Ha sido uno de los peores días que he vivido en el Dakar, porque se rompió mi objetivo que era liderar la carrera y tratar de ganarla.
La verdad es que me siento frustrado, muy desilusionado. Hay mucho trabajo, hay dedicación, pasión y cuando pasa este tipo de cosas se cae todo. Terminando el día, el chileno quedó en la casilla 12, a 1 hora 25 minutos 23 segundos del líder Adrien Van Beveren.
Si bien la carrera no culmina hasta que se cruza la línea de meta, descontar tanto tiempo y a 11 competidores es una tarea que se ve casi imposible. Silenciosamente, Ignacio Cornejo sigue cumpliendo etapas positivas y de hecho, hoy fue el mejor chileno en las motos.
“Me sentí más cómodo en esta etapa y hasta lo pasé bien. Además tuve la experiencia de ayudar a mi compañero de equipo Joan Barreda, de pasarle mi neumático trasero que estaba en mejores condiciones que el de él. También lo apoyé en la parte mecánica de su moto.
“Bolivia nos sigue entregando etapas muy bonitas y también muy difíciles. Este jornada fue muy larga, y combinó varios pasos complicados de ríos, mucho fuera de pista, variadas zonas de montaña y otras tramos muy rápidos; esto sumado a los cerca de 5 mil metros de altura, hacían de la ruta un escenario durísimo.
Cabeza fría, nervios de acero y pasión a full. Al parecer esa es la combinación que utilizó Ignacio Casale en los 498 kilómetros cronometrados de la octava etapa del Dakar 2018, parada donde se ubicó en tercera posición pero que fue regulando a su antojo.
De paso, con su crono, el chileno se transforma en el único piloto que ha estado en la punta de su categoría a lo largo de toda la competencia. Con este crono, el único chileno que ha ganado un Dakar amplió su ventaja con su más cercano adversario, el argentino Jeremías González, quien desplazó a Alexis Hernández del segundo lugar.
Osciló entre la casilla 9 y la 11 durante toda la etapa. El binomio chileno - portugués Boris Garafulic - Filipe Palmeiro vienen con su ritmo de carrera como si estuvieran peleando la punta.
De hecho, eso es lo que están haciendo pero cabe recordar que en la segunda etapa fueron chocados y perdieron toda opción de ir por la corona. Y están cumpliendo. Hoy cerraron el día en la 11° ubicación a 30’52 de Stephane Peterhansel, ganador del día.
Lo meritorio es que después del choque, bajaron al lugar 64° de la general y hoy, con su crono saltaron más peldaños y se ubicaron en la 20° posición. “Ayer fue durísimo. Terminamos todos destruidos, y hoy si bien encontré la etapa menos compleja, fue muy larga.
Además pinchamos un neumático, pero eso es parte de la carrera. Contento de estar en Tupiza. Primero fue un rumor. “La SS de la etapa 9 en el #DakarBolivia se cancela debido a las condiciones meteorológicas. ‘Hay un riesgo de inundación y tormenta’, dice Marc Coma.
Todos los pilotos chilenos que están compitiendo en el Dakar 2018 culminaron la séptima etapa, la que unió La Paz con Uyuni, con peaks de altura de 3.900 metros sobre el nivel del mar. Mantiene el liderato. “Fue una etapa muy dura, la más dura de las que hemos corrido hasta el momento.
Supe que iba a ser así, por lo tanto bajé un poco el ritmo para aguantar toda la etapa, ya que era imposible correr al 100%. Eran muchos kilómetros, mucho barro, muy difícil en la navegación, pero pudimos hacer las cosas bien y superar la etapa.
Durante gran parte de la etapa, Pablo Quintanilla fue en ascenso hasta rematar en la quinta posición a 8’53” del español Joan Barreda. “La moto está entera y eso es importante, porque no tenemos mecánico en esta etapa Maratón que fue muy dura y larga.
Sentí mucho la altura y hasta tuve una caída, pero sin mayores consecuencias en una ruta marcada por las huellas de la lluvia, provocando muchos pozones de barro y agua. En el día de descanso le hicimos un servicio completo al motor, por lo tanto aún no pensamos en cambiarlo.
“Fue una etapa muy dura. El primer enlace fue muy complicado ya que salimos de La Paz de madrugada, lloviendo, con mucho frío, y llegamos a largar la especial donde el clima estuvo muy lluvioso en los días anteriores.
Largamos con mucho barro, tuve una caída en la que físicamente no me pasó nada, pero la moto se me embarró completa, por lo que tuve que bajar el ritmo para poder recuperar la concentración e ir mejor en el barro, ya una vez en el abastecimiento, logré limpiar la moto y pude seguir yendo a mi ritmo.
En tercer lugar de los chilenos, 51 en la etapa, culminó Patricio Cabrera a 2:14’21” de Barreda, tiempo que sólo lo hizo caer un peldaño en la general (del 40 al 41). “Fue un día muy difícil. La lluvia estuvo presente en gran parte de la carrera, complicando muchísimo la ruta.
A diferencia de Perú, la navegación era mucho más técnica, debido a la presencia de dunas con muchísima vegetación. Las zonas de camino, con más pista estaban cargadas al barro, y algunas partes el agua alcanzaba las botas.
Y lo volvió a hacer. Volvió a estar entre los 10 mejores. Por lo mismo, siempre quedará la duda de qué habría sucedido con Boris Garafulic si no lo hubieran chocado en la segunda etapa del Dakar2018.
Todos los pilotos lo anticipaban ayer: La etapa V sería la más difícil del Dakar. Esta mañana el vencedor en quads del año pasado, el ruso Sergei Kariakin, tuvo una caída que le rompió el brazo y obvio, abandonó.
En autos, hay una serie de binomios en una ‘olla’ de la cual no pueden salir, entre ellos, Sèbastien Loeb. De hecho, la mejor descripción la acaba de hacer Cyril Despres (Peugeot) en el canal FOX: “Seb (Loeb) ha parado en torno al kilómetro 15 donde fácil había otros 10 vehículos varados.
Aquello parecía un depósito de autos. A Patricio Cabrera le resta marcar dos WP para culminar la primera especial. La IV Etapa del Dakar 2018 dejó varios heridos en el camino. Algunos perdieron tiempo valioso y otros, simplemente, abandonaron. Fue una etapa dura. Complicada.
Junto con la notable actuación en motos y quads que están cumpliendo los chilenos, hay un protagonista que por un accidente fue relegado a lugares secundarios pese a estar acostumbrado a estar en el grupo de avanzada. Algo que sonaba romántico, Garafulic lo está llevando a niveles gratamente sorprendentes.
El día del choque quedó en la casilla 64, lejos del top15 en que siempre se encuentra. Lo que parece ser algo simple de conseguir está lejos de eso. “La verdad es que mejoramos bastante. La de hoy fue una etapa súper complicada, igual que ayer y ahí se marcan diferencias.
En la medida en que tengas un buen ritmo, de nuevo nos iremos acercando al grupo de adelante y claramente el haber estado al final no tiene mucho sentido y por eso los lugares que hemos recuperado súper rápido. Probablemente no siempre va a ser la misma velocidad, la idea es ir mejorando y mañana mismo se nos viene un día muy complicado en el que muchos dicen que es el peor de todos.
En una etapa donde varios experimentados sufrieron la rudeza del desierto peruano, como el mismo Cyril Despres que abandonó o Nasser Al-Attiyah que llegó casi a una hora del puntero, el segundo piloto chileno en competencia, Juan Carlos Vallejo tuvo un día regular y constante.
El piloto chileno por cuarta vez consecutiva culminó entre los mejores una etapa en el Dakar 2018, esta vez disputada en el buclé en San Juan de Marcona. Otra vez Ignacio Casale. El piloto nacional está cumpliendo un Dakar impecable, aprovechando las dunas que tanto le acomodan gr...