La Kawasaki ZX-6R es una motocicleta deportiva que ha sabido combinar un diseño agresivo con un rendimiento excepcional. A lo largo de su historia, ha experimentado diversas evoluciones, consolidándose como una de las favoritas en el segmento de las 600cc.
El estilo deportivo de Kawa es cada vez más refinado y vanguardista, y la ZX-6R aprovecha su cosecha de 2000 para darse un lavado de cara, siguiendo la tendencia de estilo. Sin complicaciones, ¡sólo deporte! Tensa y concentrada, esta belleza es un orgullo para el mundo de las Superdeportivas.
Datos Técnicos
La Kawasaki ZX-6R cuenta con las siguientes especificaciones técnicas:
- Cilindrada: 636 cm³
- Potencia: 124 cv
- Peso: 198 kg
- Carnet: A (licencia de moto sin restricciones de potencia)
Esta moto utiliza un motor de 636 cc con casi 125 CV de potencia dotado de cuatro modos de conducción, uno de ellos configurable, y que determinan el nivel de intervención del control de tracción y en la entrega de potencia. El quickshifter bidireccional es otras de las ayudas a la conducción. Los frenos comprenden un equipo de primer nivel, con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial que muerden unos discos redondos -antes lobulados- de 310 mm, mientras que en las suspensiones encontramos una horquilla Showa SFF-BP como elemento más destacado.
Características Destacadas
Para su presentación en 2009, la ZX-6R no hace las cosas a medias. Se esperaban algunos retoques, pero ¿quién podría haber imaginado semejante mimetismo con la última ZX-10R? Ligeramente perra, excesivamente provocativa y completamente agresiva, la Ninja 600 simplemente ha tomado el vestido de su hermana mayor 1000. Unas tijeras para suavizar los hombros, un poco de moda con los piñones integrados y las salidas de aire en los laterales del carenado, el regreso de un escape lateral... y, sobre todo, una fuerte voluntad de ofrecer más al piloto.
La moto deportiva de última generación, la 6R está equipada con todos los accesorios de última generación. Obviamente, viene con todos los accesorios que ahora son estándar (pero completamente surrealistas hace sólo 10 años) en una 600 orientada a la pista: bastidor perimetral, basculante enorme, horquilla invertida con múltiples reglajes, pinzas de freno radiales (¿y monobloque?).
Además de la eficiencia, también hemos pensado en el piloto y su interacción con la máquina. El triángulo asiento/reposapiés/manillar acerca al piloto a los brazaletes, al tiempo que lo recentra un poco más hacia el interior. Es una posición más instintiva, con más pegada al atacar, pero también más restrictiva para el uso en carretera.
El tren delantero era uno de los principales puntos fuertes de la anterior ZX-6R. Y ahora es aún mejor. La nueva horquilla instalada tiene nuevos galones: una horquilla de pistón BPF, como en la nueva GSX-R 1000. Más ligera y más rígida, también se afirma que es más eficaz: en comparación con una horquilla de cartucho del mismo tamaño, el diámetro del pistón montado en esta versión es casi el doble (f 37 mm frente a f 20 mm en la antigua ZX-6R), lo que casi cuadruplica la superficie del aceite contenido en la horquilla.
Y Kawa realmente quería que este motor respondiera. Los constructores de motores cogieron o modificaron todo lo que pudieron: bobinas de encendido para mejorar la combustión, nuevos conos de admisión con dos diámetros y sus entradas a dos alturas diferentes para potenciar aún más el motor, perfiles de levas más afilados, y también...
La 600 de Kawasaki es más Ninja que nunca. Su relación peso-potencia se ha convertido en una de las mejores de la categoría, y su diseño es tan llamativo como el de su hermana mayor, la 10R. ¿Suficiente para sacudir la categoría?
ZZR600: Un Clásico con Personalidad
Hoy en día estamos acostumbrados a que las motos de media cilindrada orientadas a carretera ronden, o superen son soltura, la cifra de los 100 CV. Pero en 1990, cuando apareció en el mercado la moto que hoy nos ocupa, se trataba de algo revolucionario e impensable. Y lo mismo cabría decir de la velocidad punta que anunciaba. Esto, unido a una estética que se apartaba del estándar que lucían el resto de sus más directas rivales, esto es, las supersport japonesas, hacía de ella una moto muy particular, diferente y que con el tiempo se convirtió en un modelo de culto.
Nunca fue la más bella para la mayoría, pero siempre tuvo una legión de incondicionales que bebían los vientos por su aerodinámica línea de sport turismo más orientada a la carretera que a los circuitos. Si querías una supersport con la que correr o simplemente con la que desfogarte, sus rivales eran sin lugar a dudas mucho más apropiadas, y más conforme fue avanzando la evolución y especialización de estas últimas.
En cualquier caso, esto no fue un inconveniente sino más bien una ventaja para la ZZR, ya que no toda la gente quería ir por la calle todos los días con una moto realmente diseñada para dar lo mejor de sí sólo cuando vas agachado sobre la cúpula y exprimiendo marchas como si la vida te fuera en ello. Para estos otros, para los que buscaban prestaciones, sí, pero al mismo tiempo un carácter mucho menos radical en lo que a postura de conducción se refiere, para todos ellos, ahí estaba la ZZR600 dispuesto a encandilarlos con sus encantos.
De hecho, pocos modelos pueden presumir de una trayectoria tan larga como la de esta Kawasaki, y mucho menos de haber permanecido tantísimos años en el mercado manteniendo el tipo con una imagen muy similar a la primigenia y enamorando por igual incluso a motoristas que podríamos considerar de diferentes generaciones. Además, ostenta el título de primera moto de serie en llevar Ram Air. A eso se le llama personalidad.
El resto de su éxito comercial y consiguiente longevidad le vinieron dados por la merecida fama de ser una moto de rocoso diseño, en el que Kawasaki había puesto énfasis en hacer una moto dura. La base motriz es la misma durante toda su trayectoria, un cuatro en línea moderno, con una potencia digna de una moto de mayor cilindrada a principios de los ’90. Alimentada por carburadores, obliga a que membranas, agujas, pasos, chiclés y niveles de las cubas se mantengan en sus estándares de desgaste, limpieza…
Si lo que buscas son cifras, la segunda generación es algo más potente gracias al trabajo en el aligeramiento de sus piezas clave y la inclusión de un novedoso para la época Ram Air que aumenta la presión en la zona de la admisión y por tanto el llenado de los cilindros.
Un componente del que se quejan sus dueños es de contar con un cambio algo rudo en su accionamiento y bastante ruidoso, que no frágil. Si lo es el amortiguador de transmisión (gomas del portacoronas), que se machacan prematuramente sobre todo en las primeras y empeora el tacto de la transmisión.
Todo un clásico en este tipo de moto y en la época en la que se fabricó y comercializó, el regulador es una de las piezas que tarde o temprano acaba cascando. e-Bay es un buen recurso, siempre que la pieza que encuentres sea nueva, si no, no habrás hecho nada.
Elegida moto del año en el ’91, la primera hornada ya contaba con amortiguador regulable, pero no así la horquilla y un chasis perimetral de aluminio. La segunda generación monta un Ram Air que, junto con un más ligero tren alternativo, hacen que aumente algo la potencia y velocidad punta. Formas más redondeadas. Mayor protección aerodinámica. Chasis nuevo con mayor avance. Suspensiones más duras.
Evolución y Desarrollo
La historia de la ZX-6R de Kawasaki ha vivido varios momentos significativos a lo largo de los últimos años, el más particular fue el que protagonizó en el 2002, cuando la marca abrió dos frentes de evolución, uno con motores de 636 cc destinado a dar un plus de efectividad en el uso de calle y otro restringido a los 600 cc que se ceñía a las exigencias de las carreras de Supersport.
Partiendo de esta base nace la versión que llega a nuestro mercado en enero, aunque buena parte de los cambios se han inspirado en la exitosa ZX-10R, su hermana mayor en la familia Ninja, y sobre todo en sus virtudes más deportivas y radicales. El resultado es una supersport que, lejos de esconder su vocación racing, se postula como una de las más agresivas de este segmento.
En cuanto a parte ciclo, el chasis se ha mejorado con objeto de hacer la moto más intuitiva y facilitar los cambios de dirección sin perder estabilidad. El ángulo de dirección es más cerrado que en su antecesora y ahora equipa un amortiguador de dirección de serie. No obstante, lo mejor está en el apartado de suspensiones.
Si la parte ciclo es ahora más ligera y transmite mejores sensaciones, el motor ha sido sometido a la misma cura. El diseño interno ha mejorado la práctica totalidad de componentes, perdiendo peso en la mayoría de ellos y obteniendo un plus de potencia al que también contribuye un rediseño de la inyección y del ram air de admisión. Respecto al cambio, sigue siendo de tipo casete, aunque el embrague adopta ahora un sistema de antirrebote para mejorar la respuesta al reducir marchas.
Otra modificación significativa se encuentra en el escape, que deja de salir por el colín para ubicarse bajo el motor, con un silencioso corto y compacto que acaba en el lateral derecho. Esta opción no es sólo cuestión de estética, sino que permite centralizar mejor las masas y optimiza el trabajo del catalizador.
La nueva posición del piloto mejora su capacidad de movimiento, con un asiento más bajo y un depósito más estrecho; mientras que los semimanillares se montan ahora más bajos y cerrados, pero más cercanos al cuerpo del usuario para facilitar la manejabilidad. Todo este rediseño se ha traducido en una nueva estampa, muy parecida también a la de la ZX-10R.
Entre los nuevos componentes destaca el cuadro de relojes, dominado por un cuentarevoluciones analógico y una clara pantalla multifunción.
Colores del 40 Aniversario
Kawasaki ha recuperado los míticos colores de la ZXR-7 de principios de los años 90 para decorar su ZX-6R en el 40 aniversario de la aparición de la primera Ninja.
Diferencias Kawasaki Ninja ZX-6R 40 Aniversario vs Ninja ZX-6R:
- Pintura tricolor en carenado y depósito de gasolina
- Logo 40 Aniversario en depósito gasolina
- Logo Ninja y cilindrada tipo retro
- Logo Kawasaki en carenado lateral
- Chasis y basculante en color plata
- Barras horquilla en color dorado
- Llantas verdes
Review KAWASAKI NINJA ZX-6R / ¿la mejor 600cc del segmento?
