Aunque en Europa es una gran desconocida, el vehículo de dos ruedas que te presentamos es una de las motos más importantes de todos los tiempos. Es la moto más vendida de la historia, y es para Asia lo que fue la Vespa para Europa. Se trata de la Honda Super Cub, un modelo icónico que ha dejado una huella imborrable en la historia del motociclismo.
¿Por qué, esta es la MEJOR MOTO DE TODA LA HISTORIA? Honda C90 Supercub
Honda Super Cub: Un ícono de movilidad en Asia y el mundo.
El Origen de la Leyenda: Honda Dream D-Type
Aunque Honda había fabricado algunos vehículos desde su fundación, en 1946, el gigante nipón considera como su primera motocicleta la Honda Dream D-Type que se produjo entre 1949 y 1951. El nombre de este modelo tiene una curiosa historia. En primer lugar se la conoce como D-Type porque fue el cuarto vehículo fabricado por Honda.
En 1948, y tras ser ya conocida como Honda Motor Company, desarrollaba la Honda B-Type. Se trataba de un triciclo pensado para transportar mercancías, siendo el chasis construido por fabricantes externos, mientras que el motor era de nuevo desarrollo de la propia Honda. Para la Honda C-Type de 1949 los japoneses diseñaron su propio chasis, aunque era fabricado por terceros. Mantenía los pedales y la transmisión era por correa. El motor ya cubicaba 96 cc y era capaz de dar 3 CV de potencia.
Pero entonces es cuando se lanza la protagonista de nuestra historia, la Honda D-Type, a la que más tarde y según cuenta la leyenda, se le apodó Dream porque uno de los trabajadores que desarrolló junto a Soichiro esta primera motocicleta, dijo al verla acabada que era como un sueño. Entre sus características destacaba su chasis de acero fabricado mediante estampación, inspirado en el que usaba BMW y que permitía una mayor duración que los clásicos de tubulares. En las carreteras sin asfaltar estos tendían a agrietarse con el uso y necesitaban ser constantemente reparados.
Montaba una horquilla telescópica, mientras que el eje trasero era rígido. El motor de dos tiempos era una evolución del usado en la C-Type, aunque su cilindrada era de 98 cc, manteniendo los 3 CV de potencia. Era un motor lógico, y por lógico nos referimos a que el carburador estaba en la parte frontal (y por lo tanto, la admisión) y el escape en la parte trasera.
Las primeras unidades de la Honda Dream D-Type empezaron a construirse en la fábrica de Hamamatsu, aunque luego se repartieron las tareas entre la planta de Yamashita (chasis) y Noguchi-cho (motores). Sin embargo, ocurrió una cosa curiosa, y es que los vendedores de las motos empezaron a utilizar los chasis de la D-Type con motores de otros fabricantes. En 1951 las ventas empezaron a decaer.
Se dice que fue debido a varios motivos. En primer lugar, la transmisión de dos velocidades obligaba al conductor a llevar el pie siempre encima del pedal, ya que si se soltaba, se engranaba automáticamente el punto muerto. Ese mismo año, la fábrica japonesa presentaría la que sería su sucesora, la Honda E-Type.
Honda Super Cub 125: Un Cruce Peculiar
La Honda Super Cub 125 fue diseñada hace 70 años, pero su filosofía no ha variado un ápice desde entonces. Es un curioso cruce entre una scooter y una motocicleta, y fue creada con el objetivo de ser sencilla de pilotar, incluso sin tener experiencia alguna con vehículos a motor. Es una moto sencilla, de bajo mantenimiento y con mucho carácter, y hoy en día se ha convertido en un icono neoretro cuyas cualidades se mantienen intactas.
Aunque técnicamente se parece más a una moto que una scooter, tiene un carenado que protege a los ocupantes más que el de una moto convencional, e incluso su transmisión por cadena está protegida, para evitar manchas y salpicaduras. Además, su cuerpo, y una mecánica en posición muy baja facilitan enormemente tanto subir como bajar de la moto.
Su asiento biplaza en contraste, su faro LED redondo, sus amortiguadores vistos y sus cromados dan a la moto un aspecto clásico. Pero bajo ese aspecto tradicional, hay una moto de técnica puntera.
Diseño clásico con tecnología moderna: La Honda Super Cub 125.
Características Técnicas de la Honda Super Cub 125
La magia de la Honda Super Cub 125 está en su mecánica. Comparte motor con la Honda CB125F, un monocilíndrico de 124 cc, con dos válvulas y refrigeración por aire. Es una mecánica muy sencilla y es conocida por su gran fiabilidad.
Su motor desarrolla 9,8 CV a 7.500 rpm y 10,4 Nm de par motor. Presume de un consumo homologado de solo 1,5 l/100 km. Es una moto extraordinariamente eficiente. Aunque tiene un depósito de combustible de solo 3,7 litros, es suficiente para entre 150 y 200 km de autonomía realista. Repostar la Super Cub 125 te costará apenas 5 euros. Gracias a un peso en orden de marcha de solo 110 kilos, tiene buenas prestaciones y aceleración.
Su caja de cambios es semi-automática, de cuatro relaciones. Tiene un embrague centrífugo - como el de una scooter - para ponerse en marcha, y carece de maneta de embrague. Tiene una gran palanca a su lado izquierdo, en la que una pulsación ligera desembraga el motor, y una pulsación más fuerte engrana la siguiente marcha. Para bajar de marchas, se pisa la misma palanca hacia atrás, con el talón del pie. Es un sistema sencillo al que apenas cuesta acostumbrarse, además de ser robusto, fiable y muy barato de mantener. Es la seña de identidad de las Super Cub, de diferentes cilindradas y épocas.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Motor | Especificaciones |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | Aire |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 9,8 CV a 7.500 rpm |
| Par máximo | 10,4 Nm a 6.250 rpm |
| Consumo | 1,5 l/100 km |
| Velocidad máxima | 95 km/h |
| Peso | 110 kg |
Parte Ciclo: Comodidad y Seguridad
La parte ciclo de la Honda Super Cub 125 es propia de una moto diseñada para moverse de forma tranquila, y de prestaciones modestas. Se asemeja más a la de una moto que a la de una scooter, con llantas simétricas de 17 pulgadas - absorben los baches fantásticamente - y un gran horquilla telescópica delantera. Detrás cuenta con un sistema de doble amortiguador.
Un detalle muy positivo de la Super Cub 125 es su equipo de frenado: pudiera parecer simple, con un disco delantero de 220 mm y un tambor trasero de 130 mm. Sin embargo, cuenta con ABS en el eje delantero y frenada combinada, logrando una gran seguridad en el pilotaje diario.
Un Icono Incombustible
El precio en España de la Honda Super Cub 125 es de 4.090 euros al contado. Es un precio elevado, y es superior al de muchas scooter más equipadas y potentes. No obstante, es una moto única, sin rival alguno. Es un producto nostálgico, donde la estética y su particular configuración mecánica juegan un papel muy importante. Una cosa es segura: atraerás todas las miradas a bordo de este exótico icono asiático con calidades premium y fiabilidad a prueba de bombas.
La Honda Super Cub 125: Un ícono de estilo y eficiencia en el entorno urbano.