Tipos de Bujes MTB: Características y Guía Completa

Los ejes, bujes y cierres de las ruedas son componentes de la bicicleta a los que no se les presta tanta atención como a otros. Sin embargo, cobran mucha importancia en términos de comportamiento y sensaciones de la bicicleta, así como de su mantenimiento. En esta guía general, te daremos a conocer sus características, medidas y estándares más utilizados en el mercado en función de la modalidad o uso preferente del modelo en el que van montados.

Ejes de Rueda: El Corazón de la Conexión

El eje de la rueda de tu bicicleta es la pieza fundamental de unión entre la primera y la segunda, y soporta gran parte de la fuerza y cargas que se ejercen sobre la rueda. Por eso debe ser rígido y resistente. El eje es un componente que ha evolucionado poco en décadas pasadas, pero que en los últimos diez años ha visto aparecer multitud de medidas y tamaños que hace imposible hablar hoy de un estándar único.

Tipos de Ejes

• Eje Tradicional (QR de 9 mm): Fue el tipo de eje más usado antes de la llegada de los pasantes y Boost. Tanto la horquilla como las punteras traseras del cuadro tienen unas ranuras abiertas por debajo donde alojar este eje de 9 mm de diámetro, con muelles y tapones de cierre en sus extremos, para garantizar una correcta fijación, cierre y extracción fácil. El eje delantero es de 100 mm de ancho y el trasero de 135 mm. Ambos tienen una palanca de abertura rápida QR que permitía extraer o instalar de nuevo la rueda en la bici con cierta rapidez.
• Ejes Pasantes (15 mm / 12 mm): Son los primeros ejes pasantes que aparecieron a comienzos de la década pasada, coincidiendo con la popularización de los frenos de disco. Aumentan el diámetro a 15 mm y 12 mm para la rueda delantera y trasera, respectivamente, y mantienen el mismo ancho de 100 mm y 135 mm en sus primeras generaciones, para posteriormente aumentar a 142 mm en el trasero. Por otro lado cambian su forma y modo de extracción. En lugar de estar roscados a ambos lados y venir con muelles, es un tornillo macizo que se pasa por un lado, atraviesa el buje y se rosca al otro lado.
• Ejes Boost (15x110 mm / 12x148 mm): Se popularizaron en las bicicletas de montaña hace pocos años como una forma de dar un punto más de rigidez a ambos ejes y modificar la línea de cadena para diseñar pasos de rueda más grandes para alojar cubiertas más anchas sin sacrificar el peso. Así, el eje delantero adoptó el estándar de 15x110 mm y el trasero de 12x148 mm.

Es el tipo de eje que se ha impuesto en la mayor parte de las bicicletas de montaña en la actualidad y de bastantes bicicletas de carretera y gravel. Además de estos tres tipos de eje de referencia, en modalidades radicales del ciclismo de montaña como el enduro o el descenso se suelen montar ejes de mayor anchura para dar mayor estabilidad y aplomo a la bicicleta a la hora de afrontar bajadas técnicas.

Mantenimiento del Eje

Una vez al mes como mínimo conviene desmontar el eje y la rueda y limpiar bien tanto las ranuras o roscas de la horquilla (dependiendo si se usa eje tradicional o pasante) como todas las partes del eje y aplicar un poco de grasa de montaje en sus extremos, o por toda la superficie si son pasantes.

Bujes: El Conector Central de la Rueda

El buje es una pieza fundamental de la rueda. Además, otorga rigidez y estabilidad a ambas ruedas y es determinante para el control de la bicicleta al subir, bajar o girar. El material estrella de los bujes de las bicicletas es el aluminio, aunque sus partes internas, tuercas, trinquetes, etc., suelen ser de acero, así como los rodamientos que incluye en su interior. En cuanto a medidas, poseen los mismos anchos de eje comentados anteriormente.

En el caso del buje trasero, alojan una prolongación para instalar en él el cassette, el llamado núcleo de cassette. Los bujes Boost acabarán siendo más anchos y gruesos que los de eje pasante estándar o QR de 9 mm, aportando así más rigidez y aplomo a la rueda pero también más peso.

Mantenimiento del Buje

En lo que respecta al mantenimiento, conviene desmontar cada uno de ellos, tanto delantero como trasero, y realizarles una limpieza a fondo (incluidos los rodamientos) al menos una vez al año.

Cierres de Rueda: Asegurando la Conexión

Por último, hay que hablar de los diferentes tipos de cierres de rueda, que sirven para montar y desmontar la rueda y garantizar una fijación correcta de ésta al cuadro u horquilla de la bicicleta. El tipo de cierre más utilizado desde hace décadas es el Quick Release o cierre rápido y es el más recomendable si haces mountain bike de forma esporádica y no eres muy hábil montando y desmontando ruedas. Una pequeña palanca que sirve para apretar o desapretar el tornillo de fijación del eje a la bici, en función de si queremos o no desmontar la rueda.

Pero en los últimos años, y con el objetivo de evitar que la palanca se rompa debido a ejercer una fuerza excesiva de apriete, o a caídas o impactos de objetos, se han popularizado los cierres de tuerca que se abren mediante una llave Allen determinada, como los SRAM Maxle Stealth. También es el sistema que se usa en las nuevas Cannondale con horquilla Lefty o monobrazo. De esta forma, evitarás que la palanca de cierre rápido se dañe o rompa bloqueando la extracción de la rueda, con el beneficio extra de reducir algunos gramos (30 por cada eje) de tu bicicleta. Por contra deberás llevar contigo en todo momento una llave de tipo Allen adecuada al tamaño de la tuerca.

Consideraciones Adicionales al Elegir Bujes

Una de las preguntas más habituales a la hora de comprar unas llantas, es que el propio ciclista no sabe qué tipos de bujes y ejes necesita para sus nuevas ruedas de mountain bike. Es lo que hace que la rueda quede en el centro de las vainas del cuadro. Para que el aparaguado sea correcto la llanta tiene que estar exactamente en el centro del buje.

Otros factores a tener en cuenta:

1. Las medidas DS y NDS que tienen.
2. El tipo de sellado y lo difícil que lo tendrá la suciedad, agua, humedad, etc. para llegar hasta los rodamientos.
3. El tamaño de los rodamientos, es una parte que afecta a la durabilidad de un rodamiento, por norma general un rodamiento a mayor tamaño mayor carga soporta y por consiguiente a igualdad de carga un rodamiento mayor será más duradero.

Tabla de Estándares de Bujes MTB

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