Desde su renacimiento en 2008, la Moto Guzzi V7 se ha consolidado como un referente dentro de las motocicletas neoclásicas con tintes Café Racer o Brat. Su éxito radica en la ecuación perfecta entre imagen, sencillez y precio, convirtiéndose en una opción atractiva para aquellos que buscan una moto con estilo y carácter propio. Profundicemos en las características que hacen de la V7 Stone una moto tan especial.
Orígenes y Evolución
Moto Guzzi lanzó el primer modelo de la V7 en 1967, marcando la llegada del motor bicilíndrico en V transversal y la transmisión cardán, dos características técnicas que se han convertido en la imagen distintiva de Guzzi. Aunque el modelo actual, tal y como lo conocemos, no llegó hasta 2008 de la mano del Grupo Piaggio, la V7 ha experimentado varias evoluciones a lo largo de los años.
En 2015, la V7 II introdujo mejoras tecnológicas como el ABS y el control de tracción. Posteriormente, en 2017, la V7 III continuó evolucionando. Sin embargo, el modelo actual representa una nueva trayectoria en el devenir de la V7, con diferencias que van más allá de una simple mejora estética o mecánica.
Diseño y Estética
La V7 Stone Special Edition destaca por su estética referencial, con acabados que ofrecen una gran relación calidad-precio-diseño. Vestida de negro en una configuración de color llamada “shinning black”, resaltan detalles como la amortiguación pintada en rojo, las costuras del asiento también rojas y los ribetes del depósito.
Las llantas, también negras, no son de radios, sino que optan por un diseño de dobles mástiles que aligera visualmente el conjunto. Detalles como las tapas del motor en grafito y la placa en la sujeción del manillar con las palabras “Special Edition” añaden un toque distintivo.
Motor y Rendimiento
La V7 Stone cuenta con el sempiterno bicilíndrico longitudinal en V que caracteriza a las motos italianas. Acelerando en vacío, la moto se inclina a la derecha, producto del giro del cigüeñal, un detalle que aporta carácter y sabor. Ahora sí que supera los 48 CV que limitan el A2, alcanzando los 52 CV a 6.200 rpm. Por eso hay una versión A2 disponible con 47 CV. Ambos versiones de la Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack parten del mismo precio, 8.749 €, si bien también hay una versión aún más básica, denominada V7 III Stone 750, que parte de 7.999 €.
El motor otorga 60 Nm a 4.900 rpm, lo que indica que se siente cómodo en ese rango de revoluciones. No le gusta rodar alta de vueltas, y si se estira mucho el motor, una luz en el velocímetro indica cuándo es aconsejable subir de marcha.
En 2025, la V7 Stone estrena un acelerador electrónico encargado de gestionar tanto la entrega de potencia como la intervención del control de tracción, además de optimizar el consumo. Dispone de dos modos de conducción: Road y Rain. El control de velocidad crucero se incluye también de serie y se maneja por los botones situados en la piña izquierda.
El motor llega ya a la normativa Euro 5+, pero no solo no pierde potencia o respuesta: en este caso la marca ha sido capaz de sacar más caballos y mejor par del V2 clásico.
Todas estas mejoras se ven reflejadas no solo en esos datos superiores a las anteriores V7, como una cifra de potencia que ahora supera los 67 CV. La curva de par, importantísima en una moto así, ha mejorado entre un 15 y un 20% entre las 3.000 y las 4.000 rpm con respecto a la anterior V7 y el 95% del par está ya disponible desde las 3.500 rpm.
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Parte Ciclo y Conducción
Sus 209 kilos son muy asequibles, porque no es muy alta y es estrecha, posibilitando prácticamente llegar con las dos plantas de los pies a todos los que pasen de 170 cm. Se puede maniobrar en parado con toda seguridad, aunque no tenga el mejor radio de giro del mundo.
Conduciendo la Moto Guzzi V7 Stone no encontrarás sorpresas desagradables. Sus limitaciones se presentan ante ti poco a poco, conforme aprietas el ritmo. Su horquilla de 40 mm funciona correctamente, pero sus amortiguadores Kayaba con regulación en precarga no pueden evitar cierta oscilación en las cuevas rápidas (en ningún caso preocupante), en las que pocas veces te verás, dada la filosofía de la moto.
Curvear es una delicia, las inercias por su peso son limitadas y la salida de las curvas las hace con una solvencia tan divertida como cuando aprietas para acometer un adelantamiento, la suspensión acompaña, te lleva sin movimientos extraños, pero con confort como para no acabar molido en los viajes, un conjunto muy equilibrado en esta cuestión de la parte ciclo.
En cuanto a la frenada, tenía ciertas dudas al ver el monodisco delantero, pero estamos hablando de un disco de 320 mm mordido por una pinza Brembo de 4 pistones, cumple tan bien su función de frenado que puedes hasta olvidarte de la ayuda del disco trasero, así de sencillo, todo ello con el ángel de la guarda que es su ABS de doble canal.
En ciudad, a parte del calor que transmiten los cilindros en tus piernas, me pareció un incordio lo que cuesta poner en ocasiones el punto muerto, también es verdad que puede ser achacable a la juventud de la unidad que me dejaron puesto que casi salió de fábrica para mí. En cuanto al resto de marchas su engranaje era correcto, en la línea del tacto general de la moto, sin “blanduras” pero sin imprecisiones, por eso me sorprendía lo difícil que podía ser poner el punto muerto.
Autonomía
Hay que hacer una mención especial a la autonomía y para ello hay que alabar su diseño, no es una moto de grandes dimensiones y aun así han montado un depósito de gasolina que tiene nada menos que 21 litros de capacidad, 4 de ellos son la reserva, lo que hace que viajes bastante tranquilo en cuanto a la autonomía, el pilotito de la reserva se me encendía sobre los 290 kilómetros, rondar los 300 kilómetros más reserva está pero que muy bien, aunque tengo que poner un punto negro en este apartado, el display que te marca hasta la temperatura ambiente no tiene ningún indicador del nivel de combustible, tan sólo la obligatoria luz que te avisa de que estás en la reserva.
Electrónica
La electrónica es otro punto a analizar en estas nuevas Guzzi V7 y otro punto donde encontrarás diferencias en la Sport. La Stone y la Special llevan solo dos modos de funcionamiento, Road y Rain. La diferencia entre ellos es la que puedes esperar: hay dos mapas de entrega de potencia y dos grados de intervención del control de tracción: en modo Road está en el mapa medio y en la intervención "estándar" del control de tracción, mientras que el modo Rain es más intrusivo y deja la entrega de potencia en el modo más suave. El modo Sport se reserva para la V7 que lleva precisamente ese nombre y aporta un modo "dinámico" de entrega de potencia reduciendo la intervención del control de tracción al mínimo.
El ABS no modifica su respuesta de ninguna de las maneras, no es desconectable, como es normal en una moto así.
El cuadro ahora es digital en todas ellas; la anterior Special llevaba un más clásico analógico. También el faro ha evolucionado, con unidades de LED en la Special y la Sport, con una luz de día central que evoca la silueta del águila, logo de la marca, en un diseño que fusiona bien lo clásico de sus formas redondas con la tecnología actual. Una llave cuidada, con esa misma silueta adornándola, son otros detalles que hacen de estas nuevas V7 una gama interesante y cada día más atractiva.
Diferencias entre Versiones
La gama se compone ahora de una Stone, la declinación más básica y minimalista del concepto, una Special que quiere ser la más auténticamente retro y una nueva V7 Sport, más dinámica, tecnológica y verdadera punta de lanza de la gama actual.
Se montan componentes diferentes en función de la versión: la Stone y la Special llevan una horquilla tradicional de 40 mm de diámetro, mientras que la V7 Sport lleva una invertida de 41 mm con regulación de precarga.
Con los frenos pasa algo parecido: todas llevan discos de 320 mm, pero mientras que la Sport lleva dos discos y pinzas Brembo de anclaje radial, en las otras solo hay un disco y con pinzas estándar. Además, la Sport lleva maneta regulable en distancia y una bomba delantera de mayor caudal.
Quizá la más importante de las diferencias que aporta la Sport es la inclusión de una plataforma IMU de seis ejes. Esta permite mejorar el control de tracción que llevan las tres versiones e incluso que el ABS adopte función "cornering".
Ficha Técnica Moto Guzzi V7 Stone 2025-2026
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 853 cm³ |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 84 mm x 77 mm |
| Potencia máxima declarada | 67.3 CV (49,50 kW) a 6.900 rpm |
| Par máximo declarado | 79 Nm a 4.400 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Cardán |
| Embrague | Monodisco en seco |
