Tipos de Transmisión en Motos de Motocross: Todo lo que Necesitas Saber

La transmisión es un sistema vital que transfiere la potencia del motor a las ruedas en tu moto de enduro y motocross. Elegir la transmisión adecuada es crucial para el rendimiento y la durabilidad de tu moto. Aunque rara vez se elige una moto en función de su tipo de transmisión, puede ser una característica importante a la hora de decidir.

Básicamente, existen tres tipos principales de transmisiones en motocicletas: por cadena, por correa y por cardán. Cada una de ellas tiene sus características, ventajas e inconvenientes, y se emplean en mayor o menor medida dependiendo del tipo de moto.

Transmisión por Cadena

Este es el tipo de transmisión secundaria más frecuente en motocicletas, y suele emplearse en la mayoría de tipos de motos. La cadena no necesita presentación. O, mejor dicho, el kit de cadena, que incluye el piñón de arrastre y la corona. Una pieza maestra de la identidad de nuestras motos, que aún está experimentando avances tecnológicos. ¿Por qué la encontramos tan a menudo en las motos?

Tipos de Cadena

• Transmisión por cadena sin retenes: Esta es la cadena recomendada para motocross.
• Transmisión por cadena con retenes: Si buscamos duración y resistencia es la cadena a elegir. Es la cadena más recomendable para el enduro. Por su parte, los eslabones de este tipo de cadena disponen de unos pequeños aros o juntas de goma (retenes) intercalados cuya función es proteger sus componentes y pernos de la suciedad y el polvo, al tiempo que retienen la grasa de la cadena. La cadena con retenes suele durar más.

Ventajas

• Bonita y barata: Por barata se entiende que no tiene repercusión en el precio de la moto.
• Mejor rendimiento: La cadena ofrece el mejor rendimiento entre las tres opciones que estamos viendo, sin duda alguna. Hay quienes indican que solo provoca un 3 % de pérdida en condiciones óptimas.
• Una transmisión modular: Con una cadena, es fácil cambiar la desmultiplicación. Tan fácil como añadir un diente más al piñón de arrastre para transfigurar la aceleración de la moto.
• Sustitución sencilla: Sustitución sencilla de sus principales componentes (cadena, piñón y corona).
• Eficaz: Es muy eficaz al transferir la potencia generada por el motor a la rueda motriz.

Desventajas

• La cadena de la moto, reina de la suciedad: No vamos a mentir, la cadena suele ser la pieza más sucia de una moto.
• Exigente en mantenimiento: Limpieza, lubricación, tensión, alineación, e incluso reemplazo, la cadena requiere más atención que otros tipos de transmisión. La transmisión por cadena conlleva un mantenimiento periódico (limpieza, engrasado y tensado).
• Corta vida: Con una media de 20 a 30 000 km de vida, no es nada del otro mundo.
• No suena bien: La cadena hace ruido, sobre todo con el paso del tiempo.
• Genera más suciedad: A diferencia de las transmisiones de moto por correa y cardán, genera más suciedad.

Mantenimiento de la Transmisión por Cadena

Tener el kit de transmisión limpio y engrasado alargara la duración de este conjunto. Nuestros aliados son cepillos para limpieza y spray limpiador de cadena, con estos productos, desprenderemos de la cadena la suciedad y restos de tierra que se adhieren, tras este paso limpiaremos la cadena con hidrolimpiadora. De igual modo es muy importante que estén muy limpios y sin acumulación de suciedad la zona del dentado tanto de la corona como del piñón. Realizar un tensado y alineado correcto de la cadena es de vital importancia para la durabilidad del kit de transmisión.

Componentes del Kit de Transmisión

1. Corona: Las coronas son uno de los tres elementos que componen los kit de transmisión y se fabrican en diferentes materiales: acero (las más resistentes y las más pesadas), aluminio (más ligereza y mayor durabilidad, mejor estética y opciones anti suciedad) y bi-compuesto (compuesta de una parte interna de aluminio y una parte dentada externa de acero, reúne lo mejor de los dos materiales). Tienen características específicas para cada moto.
2. Piñón: Actualmente los encontrarás fabricados en acero. Algunos cuentan con orificios en su cuerpo que aligeran su peso. Además, pueden incorporar muescas anti barro. Tienen características específicas para cada moto.
3. Cadena: Como indicamos, las puedes encontrar con retenes (recomendable para enduro) y sin retenes (excelentes para motocross) en nuestro catálogo de DeepMoto.

Medidas de la Cadena

1. Paso de la cadena: Esta es la distancia que existe entre los remaches que unen las diferentes placas. En los eslabones de la cadena, encontrarás un código grabado que va del 418 al 535. El primer número del código te indicará la distancia entre cada remache en octavas de pulgada (⅛).
2. Ancho interno: Los siguientes dos números que encuentras en el código se corresponden con el ancho interno de cada eslabón. Este se mide en una ochentava de pulgada (1/80).
3. El largo: Si encuentras más cifras en el código, estas pueden referirse a la calidad de la cadena, al tipo de retenes interiores y al número de perforaciones (de ello dependerá la longitud de la cadena). Irá en función del fabricante de la cadena.
4. Resistencia a la tracción: Establece cuál es el límite de rotura de la cadena.
5. Resistencia al desgaste.

Transmisión por Correa

Quienes piensan que la correa está reservada a los scooters se equivocan: vuelve con fuerza en la transmisión las motos, gracias a la electricidad. Este tipo de sistema de transmisión es similar al de cadena, pero la diferencia radica en que en lugar de una cadena se utiliza una correa de goma dentada.

Ventajas

• El peso pluma de la categoría: Ligera, una correa limita la masa no suspendida de unos pocos cientos de gramos a unos pocos kilos en comparación con una transmisión de moto por cadena.
• Una mano de goma en un guante de terciopelo: Algo específico de la correa es que amortigua los trompicones del motor, proporcionando una suavidad agradable a la transmisión.
• Un rendimiento correcto: Con pérdidas de potencia estimadas en un 5 %, la correa no tiene mucho que envidiar a la cadena.
• Pierde poca energía: Al igual que sucede con la transmisión por cadena, la transmisión por correa pierde poca energía en la aplicación de la potencia del propulsor a la rueda motriz.

Desventajas

• El caucho tiene una salud frágil: las piedras y algunos lubricantes deterioran la correa, que acelerando su desgaste a gran velocidad.
• No hay aviso de avería: Diremos lo que queramos de una cadena, pero al menos te avisará cuando llegue al final de su vida útil. La correa dura mucho tiempo, pero se rompe un buen día sin signos precursores, dejándote tirado en medio de la nada.
• Un uppercut a la cartera: Su reemplazo acaba siendo mucho más caro que el de un kit de cadena. La pieza cuesta aproximadamente el doble y, según la moto, el tiempo de mano de obra corre muy rápido.
• Igualmente, se ve penalizada por su peso y fragilidad: La correa es ligera pero el resto de elementos lo hacen más pesado, y esto se traduce en una pérdida de potencia.
• No resulta muy apropiada si se va conducir por terrenos sucios o fuera del asfalto.
• Debido a sus características, no suele utilizarse en motos muy potentes.

El sistema de transmisión por correa se recomienda para motos tipo scooter y motocicletas de poca potencia.

Transmisión por Cardán

La transmisión por árbol y cardán (también conocida como simplemente “cardán”) es más o menos tan vieja como la moto. Una especialidad de BMW y Moto-Guzzi aunque ocasionalmente equipa motos de otras marcas, es sinónimo de alta gama, lo que la convierte en la transmisión de motos favorita de los moteros más mayores (¿cuestión de nivel de vida?) para los que no se han cambiado a la marca de Milwaukee.

Ventajas

• Mantenimiento ultra-light: Con el cardán, el mantenimiento es espaciado y accesible para todos.
• La preferida de Don Limpio: aquí no se producen proyecciones de suciedad negra y pegajosa en la llanta trasera, ya que toda la mecánica está cerrada.
• Sin ruidos: otra ventaja de esta opción es que la transmisión por cardán es amable con tus oídos.
• Una transmisión fiable y resistente: Excepto en casos especiales, generalmente dura toda la vida útil de la moto.
• Silenciosa y limpia: Como sucede con la transmisión por correa, la transmisión por cardán es silenciosa y limpia.
• Mantenimiento es testimonial: Y su mantenimiento es testimonial si se compara al de la transmisión por cadena.
• Tiempos de sustitución: Los tiempos de sustitución superan a los dos sistemas anteriores.

Desventajas

• El peso pesado en la transmisión de moto: El diseño del cardán hace que sea una pieza enorme que aumenta el peso de la moto.
• ¿Lo peor? Y también el más perezoso: El cardán induce una pérdida de potencia de aproximadamente un 10% de la potencia del motor. Debido al par cónico y a las diversas fricciones.
• Un impacto en el comportamiento de la moto: bloqueo de la rueda trasera en caso de una gran desaceleración, una moto cuya parte trasera se eleva al acelerar y se aplasta al frenar… El cardán produce algunos comportamientos molestos.
• Implica invertir en una moto cara: Ya sabes que las motos equipadas con cardán son las preferidas de los bancos.
• Pesa mucho: Es un sistema que pesa mucho, pierde potencia en la transferencia a la rueda motriz y, debido a su complejidad, encarece el precio de una moto. Esto se debe a que necesita muchas piezas para un correcto funcionamiento, por lo que se traduce en una pérdida de potencia.
• Su tacto es especial.

El sistema de transmisión por cardán se basa en la transferencia de la potencia a través de unos ejes cónicos. Es un sistema usado en las motos Gran Turismo y Touring o las maxi-trail.

Tabla Comparativa de Tipos de Transmisión

En definitiva, estas son las transmisiones de moto más utilizadas. Como habrás visto, cada una de ellas presenta unas características y tiene una serie de ventajas e inconvenientes. Además, cada sistema cuenta con defensores y detractores.

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