La Moto Guzzi V65 TT, nacida en 1985, fue la primera trail de la historia fabricada en Mandello di Lario. Corrían los años 80 y el espíritu de aventura, los raids y el París-Dakar lo impregnaba todo. En esta época nacieron modelos icónicos como la BMW R 80 G/S, la Honda XRV 650 África Twin y la Yamaha XT600 Ténéré, entre otras.
La Moto Guzzi V65 TT aprovechaba componentes de otros modelos de la firma. El chasis era de tipo tubular construido a base de secciones rectas, muy similar al de la Moto Guzzi Lario de la época. El motor se utilizaba como estructura autoportante, contando además con una cuna tubular para añadir rigidez al conjunto, un diseño que recuerda a la posterior Moto Guzzi V85 TT.
La marca empleó el clásico bicilíndrico longitudinal en V refrigerado por aire de Mandello di Lario, reciclado de la Moto Guzzi V65 (sin el Tutto Terreno). La mecánica contaba con la tecnología tradicional de motores de Moto Guzzi, que prácticamente todavía emplean hoy en día las Moto Guzzi V7 y V9. Se trataba de un motor con árbol de levas lateral, en concreto en el centro de la V, entre los dos pistones.
Otras tradiciones de la marca que se han mantenido hasta nuestros días también estaban presentes en esta Moto Guzzi V65 TT como el embrague seco monodisco o la transmisión secundaria mediante eje cardán.
Las suspensiones corrían a cargo de Marzocchi, con una horquilla de largo recorrido en el tren delantero, mientras que atrás unos amortiguadores gemelos de gas firmados por el mismo fabricante se encargaban de unir directamente el subchasis con el basculante. Para el equipo de frenos se escogería al fabricante local Brembo en los dos trenes, contando con un solo disco de 260 mm tanto delante como detrás.
Características y Rendimiento
Las crónicas de la época destacaban el buen carácter del motor a bajo y medio régimen, con una entrega de par muy contundente que se comparaban con los grandes monocilíndricos japoneses de la época. En cuanto a conducción, se hacía hincapié en su facilidad de manejo en lo que a conducción offroad se refiere, normal si tenemos en cuenta los escasos 171 kg que declaraba.
En comparación con su principal adversaria por filosofía y concepto, la BMW R 80 G/S, la Moto Guzzi tenía a su favor el motor en V que era mejor en caso de caídas ya que los cilindros no quedaban tan expuestos a los daños como el bóxer alemán.
Tabla comparativa: Moto Guzzi V65 TT vs. BMW R 80 G/S
| Característica | Moto Guzzi V65 TT | BMW R 80 G/S |
|---|---|---|
| Peso declarado | 171 kg | Aproximadamente 186 kg |
| Configuración del motor | Bicilíndrico en V | Bóxer |
| Ventaja en caídas | Cilindros más protegidos | Cilindros más expuestos |
Restauración y Puesta a Punto
Si estás pensando en restaurar una Moto Guzzi V65 TT, aquí tienes algunos consejos y consideraciones:
- Carburación: Si empiezas de nuevo, saca los tornillos de mezcla vuelta y media. Cuando has regulado el ralentí con el aceite al mismo nivel, empieza a jugar con un tornillo de mezcla a la vez. Se trata de buscar la posición del tornillo cuando el cilindro anda mejor/con las revoluciones posibles, y eso con el tornillo más cerrado posible.
- Compresión: La compresión suele medirse con la batería bien cargada, el motor en frío, y el acelerador abierto a fondo. Si en las mismas condiciones te da una diferencia significativa entre cilindros, es que algo va mal.
- Limpieza y Protección: Utiliza productos específicos como Motorex Moto Clean y Motorex Moto Protect para mantener tu moto en perfecto estado.
Proyecto de Rehabilitación y Homologación
Si tienes un vehículo dado de baja definitiva y quieres rehabilitarlo, modificarlo y homologarlo, aquí tienes algunos pasos a seguir:
- Conseguir un acta notarial que te acredite como poseedor "legal" del vehículo que quieres rehabilitar.
- Legalizar el chasis utilizando una moto de serie y pasando por la ITV.
- Utilizar el chasis una vez rehabilitado y documentado para realizar sobre el mismo todas las modificaciones que tengas en mente.
- Proyecto y homologación del vehículo, ITV y modificaciones homologadas legalmente.
MONTAGGIO E REVISIONE MOTORE (PRIMA PARTE) MOTO GUZZI V35 V50 V65 V75 engine rebuild cafè racer
Será un trabajo largo y tedioso a la par que interesante.