Moto Guzzi Stelvio: Especificaciones y Características Detalladas

Muchos años después, Moto-Guzzi vuelve a este nicho. ¿Quién se acuerda de la Quota? Era una gran moto trail de estilo Varadero que Moto-Guzzi presentó en 1000 cc en 1992, varios años antes que la Honda, y que anunció la evolución de las motos trail hacia grandes máquinas de carretera.

En 2008 llegó la 1200 Stelvio, competidora directa de la BMW R 1200 GS, la Aprilia Caponord y la Suzuki V-Strom. Es una máquina con un aspecto aventurero, pero diseñada más para la carretera que para la pista. El motor, obviamente un bicilíndrico con cilindros montados lateralmente, es nada menos que el nuevo 1200 con culatas de 4 válvulas como en la Griso 1200 presentada el año anterior. Las especificaciones incluyen discos de freno de 320 mm con pinzas radiales Brembo, un nuevo bastidor, horquillas de 50 mm, llantas de 19" delante y 17" detrás, y un parabrisas regulable en altura. El precio del STELVIO 1200 4V 2008 es de 13.590€ en Francia.

Pero el hecho de que haya adoptado este nombre no significa que sea la sucesora de la gran trail 1200 que funcionó de 2008 a 2016. Desde entonces, el mercado ha cambiado y su posicionamiento también. Se trataba de una alternativa a la 1200 GS, la 1200 Super Ténéré y la 1200 Caponord (entre otras).

¿Y qué pasa con el nuevo Stelvio? Sencillamente, es una nueva dimensión de la moto trail para Guzzi, olvidando todo lo pasado excepto lo esencial. Partiendo de la base de la V100 Mandello, la cadena cinemática llevará la aventura a un nivel completamente nuevo. Este bloque es el agitado presente y futuro de la marca.

Recién salido del molde, hasta ahora sólo se ha utilizado en el roadster Mandello. Ahora ha llegado el momento de su segunda encarnación, con tanto que esperar. Equipado con refrigeración líquida y un diseño mucho más moderno que los motores refrigerados por aire, el bicilíndrico de 1084 cc es el más potente de la historia de Guzzi, con 115 CV. Hemos visto motores más grandes (el 1400 de la Calif') o más locos (el V8 de la Ottocilindri). Pero con un fuerte carácter en el Mandello, vivacidad y fuerza en las tripas, el propulsor dará buenas alas al Stelvio.

Guzz' lo ha retocado un poco para que cumpla la normativa Euro5+ y para mejorar la transmisión - que es, por supuesto, por cardán, como todos los modelos Guzzi.

A primera vista, no parece más que una V100 Mandello elevada. Pero eso sería juzgar demasiado rápido. No se puede negar la misma genética, retomando el motor, el eje, el monobrazo y la transmisión. Es por encima de esto que el cambio comienza a sentirse. El diseño tiende lógicamente hacia una tendencia expedicionaria, borrando el aspecto touring y asumiendo sus funciones.

La burbuja de altura regulable eléctricamente (más de 70 mm) y sus apéndices auguran una buena protección. La bolsa trasera es más grande, lo que la hace más robusta y ofrece una mayor autonomía. El depósito de combustible del Stelvio tiene una capacidad de 21 litros.

Guzzi ha reforzado el chasis - por si el piloto se deja tentar por caminos sin asfaltar - con más puntos de anclaje del motor, un bastidor más robusto y un monobrazo más resistente. La frenada también se basa en la Mandello, por lo que se puede frenar fuerte con pistones radiales Brembo sobre discos de 320 mm. Las llantas de radios dan al coche un aire off-road, pero el Stelvio no oculta que prefiere con diferencia el asfalto y las largas distancias.

Una rueda delantera de 19 pulgadas, un bloque motor diminuto, 170 mm de recorrido y zapatos Michelin Anakee Adventure... Puedes plantearte una excursión por bonitos caminos forestales... pero nada más. como todas las motos trail grandes, de hecho.

Salvo que la nueva Stelvio no va a meterse con los grandes del sector. Su objetivo ahora son las 900 Tiger, Multistrada V2, 1050 V-Strom, 1100 Africa Twin Sports Adventure... ¿O la F 900 GS o incluso la 890 Adventure / Norden 901?

En realidad no; estas motos tienen más ganas de enfrentarse al TT. Aprovechando la electrónica interna, el piloto puede elegir el temperamento de la Stelvio a través de los 5 Modos de Conducción* disponibles. Los 4 del Mandello (Sport, Strada, Turismo, Pioggia) más un adicional "Off-road", para ajustarse a la imagen de la moto trail. Pero Guzzi lo deja claro:"esta moto está siempre preparada para un uso off-road ligero".

También tiene todas las "necesidades" actuales, es decir, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, control de tracción, ABS en curva, control de crucero, cambio de marchas, toma USB, luces de curva e incluso radar a bordo (opcional). El placer del viaje puede mejorarse con una serie de extras opcionales, como puños y sillines calefactables, alforjas, un baúl de 52 litros, un sistema de control de neumáticos, una aplicación para smartphone conectada y barras de seguridad.

La gama de motos trail de Moto-Guzzi incluía (únicamente) la V 85 TT y su versión aventurera Travel. Una máquina muy bonita, pero no lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a los grandes del segmento. Con esta 1000 Stelvio, el águila italiana aporta una presencia mucho más fuerte a su gama. A la moto no parecen faltarle bazas y, sobre todo, aporta un buen sabor del terruño lombardo.

* Los modos de conducción del Stelvio en detalle:

• Turismo (Turismo): la intervención del freno motor está en un nivel medio, para facilitar la deceleración con sólo el corte del acelerador; la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el tercer nivel de cuatro.
• Pioggia (Lluvia): todos los sistemas electrónicos de asistencia se han adaptado para afrontar mejor las condiciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está en un nivel medio; la potencia es muy suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto.
• Strada (Carretera): El frenado del motor está en un nivel medio; la gestión del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el nivel 2 de 4.
• Sport: Una experiencia dinámica. El frenado del motor no está muy presente; la cartografía del motor es la más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos invasivo (nivel 1 de 4), mientras que el ABS tiene una calibración que permite frenadas muy fuertes.
• Off-Road: Un modo desarrollado específicamente para la conducción fuera de carretera. El frenado del motor es muy práctico y la gestión del motor es la más directa. El control de tracción y el ABS tienen calibraciones específicas para off-road: el primero en el nivel mínimo de intervención, mientras que el segundo sólo está presente en la rueda delantera. Es posible eliminar tanto el control de tracción (en todos los modos de conducción) como el ABS en ambas ruedas (sólo en el modo off-road).

Ya sea en una moto de carretera, una deportiva, una trail, una bicicleta, un monopatín o un kayak, siempre verás lo mismo. Hace mucho frío en la cima del Stelvio 10° de media en verano. El temperamento de la nueva Guzzi del mismo nombre será más cálido. La extravagancia contenida e intrínseca de su motor, su perfil sabio y musculoso, un encanto típicamente italiano: todo parece hacer que la carretera sea cálida y feliz con la nueva moto trail Moto-Guzzi 1000 Stelvio.

Stelvio Duecento Tributo

Versión limitada y numerada de 2.758 unidades que hacen referencia a los 2.758 metros de altura que tiene el mítico Paso del Stelvio, el más alto de toda Italia. La Stelvio Duecento Tributo brilla por su decoración exclusiva en donde predomina el blanco, como indicativo de la nieve que suele encontrarse en el Stelvio, combinado con el rojo y el azul. La silueta de las curvas y las coordenadas con la ubicación exacta quedan reflejadas en los cuidados gráficos empleados en su carrocería.

Además, incorpora de serie un buen número de accesorios que en la versión estándar son opcionales.

Diferencias Stelvio Duecento Tributo vs Stelvio estándar

• Decoración.
• Quickshifter.
• Sistema radar.
• Puños calefactables.
• Asiento piloto y pasajer calefactables.
• Caballete central.
• Moto Guzzi MIA.
• Presión neumáticos TPMS.

No hay diferencias mecánicas con la estándar, por lo que va equipada con el conocido motor V-twin a 90º, un propulsor de 1.042 cc que rinde una potencia de 115 CV a 8.700 rpm y que ofrece una cifra máxima de par de 105 Nm a 6.750 rpm. La transmisión es mediante sistema cardán, situado en el lado izquierdo.

La gestión electrónica se realiza mediante una unidad de control desarrollada por Marelli y una plataforma inercial desarrollada por Continental. El acelerador electrónico permite la elección de cinco modos de conducción: Touring, Lluvia, Carretera, Deportivo y Off-Road. Cada uno de ellos determina el comportamiento del motor en tres niveles, el control de tracción en cuatro, el freno motor en tres y el ABS en dos. No obstante, estas opciones preconfiguradas se pueden personalizar al gusto del piloto.

En el modo Off-Road el ABS se desconecta detrás y mantiene una leve intervención delante, aunque también se puede llegar a desconectar. El control de tracción, por su parte, se puede desconectar en cualquiera de los modos disponibles.

El chasis se aprovecha del motor para afianzar su rigidez, mientras que las suspensiones combinan elementos de diferentes marcas. La horquilla está fabricada por Sachs, tiene barras de 46 mm y es ajustable en precarga y rebote. El amortiguador ha sido desarrollado por KYB y es igualmente regulable sin necesidad de herramientas. El recorrido de ambos componentes es de 170 mm. En la frenada destaca sus pinzas delanteras radiales Brembo que muerden unos discos de 320 mm.

Aunque no es una trail muy enfocada al off-road, se ha montado una rueda delantera de 19" calzadas con neumáticos Michelin Anakee sin cámara. A pesar de su apariencia, es una moto relativamente accesible gracias a la altura del asiento: 830 mm.

Uno de los apartados más destacados es el sistema de radar delantero y trasero desarrollado por la propia marca en su sede en Boston. Estos dispositivos se encargan de gestionar el control crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal, el asistente para el cambio de carril y sistema de información de ángulo muerto. Estos sistemas se encargan de enviar señales de alerta sonoras y visuales en la instrumentación y espejos retrovisores. El paquete electrónico de la Stelvio se completa con el sistema de luces adaptativas encargadas de iluminar el interior de las curvas cuando la moto está inclinada.

Por último, hablar de su instrumentación con pantalla digital TFT de 5" con conectividad mediante la aplicación Moto Guzzi MIA para acceder a las funciones básicas del teléfono y navegador.

Especificaciones Técnicas Adicionales

A continuación, se presentan algunas especificaciones técnicas adicionales de la Moto Guzzi Stelvio:

• Motor: Transversal 90 ° V-twin, dos válvulas por cilindro.
• Cilindrada: 853 cc.
• Diámetro y carrera: 84 x 77 mm.
• Par máximo: 73 Nm - 5.000 rpm.
• Cumple con: la directiva europea Euro 5.
• Caja de cambios: 6 velocidades.
• Altura del asiento: 785 mm.
• Peso en seco: 194 kg.
• Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica Ø 40 mm.
• Rueda delantera: aleación, 16 "130/90.
• Freno delantero: Disco flotante de acero inoxidable Ø 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones diferenciados y opuestos.
• Equipo completo de iluminación: LED, salpicadero LCD.
• Alimentación: Inyección electrónica Multipoint, secuencial, puesta en fase Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 cuerpos mariposa de Ø 50 mm, inyectores Weber IWP 189, sonda Lambda.
• Arranque: Eléctrico.
• Bujías: NGK PMR8B (Long Life).
• Instalación de escape: de acero inox, de tipo 2 en 1 catalizado de 3 vías con sonda Lambda.
• Tratamiento de gases escape: Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape UE 3.
• Homologación: Euro 3.
• Transmisión principal: Dientes helicoidales, relación 26/35 = 1: 1.346
• Transmisión final: Cardán Reactivo Compacto CA.R.C.; doble junta de cardan y par cónico flotante, relación 12/44 = 1 : 3,666.
• Embrague: Monodisco con dispositivos antivibración integrado
• Chasis: Tubular en acero con motor flotante.
• Capacidad del tanque: 32 (7 de reserva incluidos) Litros

Tabla de Especificaciones Clave

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