La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso. En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España. En esta ocasión, la pieza recibida en donación es un ciclomotor Moto Guzzi Hispania Dingo 49, del año 1968, modelo y marca que contribuyó a la motorización española de los años 60.
El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca de la Fundación Gómez Planche, ha recibido la donación de un ciclomotor Moto Guzzi Hispania Dingo 49, de 1968, que se incorpora a su colección permanente. Este modelo se puede considerar como un hito dentro de la marca, por su popularidad y años de producción. El equipo técnico especializado del museo pondrá a punto la pieza, que será expuesta en la colección permanente en los próximos meses.
Moto Guzzi Hispania Dingo 49 de 1º Generacion
El centro continúa cumpliendo con uno de los principales propósitos de su política de adquisiciones y obteniendo nuevas piezas de dos ruedas, tanto ciclomotores como motocicletas. Enriquece de esta forma su patrimonio con vehículos de verdadero carácter histórico en el mundo de la automoción, diversificando su colección y situándolo a la vanguardia de los museos dedicados a esta temática en nuestro país.
Orígenes de Moto Guzzi Hispania
Moto Guzzi Hispania tuvo sus raíces en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España. En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricar sus motos en España. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona.
Las motocicletas y ciclomotores Moto Guzzi Hispania vieron la luz de la mano de Oscar Rava, promotor italiano, quien huyendo de la represión antisemita se instaló en España, donde fundó una sociedad para comercializar los coches Lancia. Más adelante, por su amistad con la familia Parodi, dueños de Guzzi (Italia), llegó a un acuerdo de fabricación de sus motocicletas en España.
Ravà implementó un innovador sistema de producción basado en la descentralización, encargando la fabricación de los componentes a talleres externos de prestigio y reservando el montaje final en su empresa.
Primeros Modelos y Expansión
El primer modelo producido en España fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.
De ese modo, comenzó la producción de Guzzis 65 en agosto de 1949 y posteriormente en el año 1965, con un ciclomotor casi idéntico a la popular motocicleta pero con una cilindrada menor, que recibiría el nombre de Dingo y que posteriormente iría recibiendo mejoras y diferentes motores (49 cc, 70 cc y 75 cc). Un vehículo entre ciclomotor y motocicleta que estuvo en catalogo durante más de una década (1965- 1979), consolidándose como un gran vehículo de dos ruedas apto para esquivar la congestión de las grandes ciudades.
Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.
Modelos Fabricados en España
A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:
- Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.
La Evolución y los Cambios en el Mercado
A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores.
Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores. El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer.
A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.
En 1972, Motorhispania pasa al control de ISA, quedando vinculada exclusivamente a la capital hispalense. Su primer modelo, un renovado Dingo 49 (1973), da paso a otros totalmente nuevos y concebidos en la sede andaluza que no responden a la evolución de la antigua gama. En este sentido, aparecen en el mercado la Feria (1977) y Poney (1978).
En el verano de 1988, la familia Gallego adquiere la fábrica y la dota de tres líneas de montaje con la tecnología más avanzada, fabricando más de 16.000 unidades anuales para el mercado interno y el extranjero. En 2002, MH sube un escalón más con la RYZ, motor Minarelli, chasis tipo deltabox y componentes nunca vistos en España. 2003-2004 nacen los mundos URBAN BIKE y PRO RACING, a los que le siguen en 2007 la MH7 NAKED, la RX 50R y 125R y la Duna.
El Legado de Hispania
A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo. En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella.
La historia de Motorhispania viene ligada con la evolución del motociclismo español. Desde 1942, esta empresa asentada en un primer momento en Barcelona comenzaría a despuntar en el mercado nacional con modelos de base Guzzi. En 1943 se empezó a gestar la Moto Guzzi Hispania 65 cc. La intención era hacer una moto económica por encontrarse en tiempos de posguerra, después de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezó a tomar forma. Tuvo muy buena acogida entre los usuarios incluso en el extranjero, por ejemplo, en 1948 se enviaban de 15-20 unidades dos veces al mes a Buenos Aires, Argentina.
La empresa prosperó: Guzzi 73, 98, 110, la nueva 49, una derivada de la 65 adaptada a mediados de los 60 a la nueva legislación de ciclomotores. Unos años después motos como las Dingo o Cangurito… Guzzi Motor Hispania se convirtió en una de las grandes empresas de la moto en España. Pero nunca volvió a tener un éxito tan rotundo y tan claro como con la fantástica utilitaria Guzzi 65.
La e-Guzzino de IBBikes es más que un homenaje o una recreación de aquella Guzzi 65. Es una auténtica Guzzi 65 “renacida” en el siglo XXI. A partir de auténticos y reales chasis de la mítica moto se construye esta e-Bike respetando sus formas y medidas; su esencia. Dentro de ese chasis la mecánica se ha sustituido por un sistema de pedales y asistencia eléctrica de última generación, con todos sus componentes calculados y diseñados para un uso cómodo y agradable.