La Moto Guzzi 850 T3 es un modelo que despierta gran interés entre los aficionados a las motos clásicas. En este artículo, exploraremos las opiniones y análisis de quienes han tenido la oportunidad de conducirla y conocerla a fondo. Desde su diseño hasta su rendimiento, pasando por su fiabilidad y comparaciones con otras motos de la época, descubriremos por qué la 850 T3 sigue siendo un icono en el mundo del motociclismo.
Moto Guzzi 850 T3.
Un Clásico con Historia
Moto Guzzi, fundada en 1921, es la marca histórica italiana más importante. En los años 70 y 80, durante el proteccionismo de la industria nacional, las Guzzi 850 T3 y 1000 SP eran las reinas del turismo, mientras que las V50 y V65 eran motos polivalentes de cilindrada media. Las añoradas 850 Le Mans eran la referencia deportiva italiana.
Diseño y Características
El chasis de la 850 T3 fue rediseñado por el ingeniero jefe de la marca, Lino Tonti. Se trataba de un chasis tubular conocido como Tonti frame. Con este tipo de chasis se conseguía que el propulsor pasase a formar parte del conjunto -es un elemento estructural más- y quedase en una posición baja, mejorando la centralización de masas. Todo esto unido a un depósito de 24 litros y a un consumo moderado para la época, que no subía mucho de los 6 litros a los 100 kilómetros si se era medianamente cuidadoso con el mango.
El propulsor utilizado es un dos cilindros en V a 90º de cuatro tiempos posicionado en posición transversal, que cuenta con un simple árbol de levas y dos válvulas por cilindro. Esta configuración hace que el propulsor llegue a desarrollar 68,5 CV a 7.000 RPM y 68,65 Nm a 5.000 RPM, dotándola de un carácter suave y lleno a partir de 3.000 RPM, y hasta 1.000 vueltas antes de alcanzar el régimen máximo de giro situado en las 8.000 RPM.
La caja de cambios es de cinco relaciones, de accionamiento tosco e impreciso y de tipo punta-tacón, bien escalonada, cuya transmisión final se realiza a través de un eje cardán que discurre hacia la rueda posterior por el lado derecho haciendo a su vez de brazo del basculante, un sistema que funciona bien y es duradero si se le aplican los cuidados adecuados.
El motor de la TT con el chasis de la California y el depósito de la V7 sería una opción interesante.
Sistema de Frenada Combinada
Moto Guzzi, a principios de los años 70, desarrolló un sistema de frenada combinada junto al fabricante Brembo, denominado Integral Brake System. Este sistema contaba con dos discos de acero delanteros de 300 mm, y uno para el trasero de 242 mm con pinzas de dos pistones opuestos, siendo todos los componentes del renombrado fabricante italiano Brembo. La leva -maneta- derecha actuaba únicamente sobre la pinza y disco delantero izquierdo.
Dicho sistema empezó siendo criticado por muchos usuarios por su carácter burgués, pero que estaba bien pensado y que encajaba en la mayor parte de la filosofía rutera que tienen gran parte de los modelos de la marca.
Opiniones de los Usuarios
Muchos usuarios destacan la estabilidad y agilidad de la Guzzi 850 T3 en curvas, así como su eficaz sistema de freno combinado. Algunos mencionan que, aunque no tiene la misma sensación de potencia que otras motos de la época, su conducción es segura y fiable.
Sin embargo, también hay quienes señalan que la 850 T3 puede resultar incómoda en la posición de conducción y que su motor tiene menos bajos que otras motos clásicas como las BMW o las Ducati.
La Guzzi solo vende la V7 por precio y la TT porque es novedad. En Italia unas 2.000 unidades en la primera mitad del año pasado. El catalogo de Guzzi es reducido, nada comparable con las Japos o BMW.
Comparativa con Otras Motos Clásicas
Al comparar la Moto Guzzi 850 T3 con otras motos clásicas, como la BMW R100RS, se destaca que la Guzzi es más bajita, ágil y estable en curvas. Su sistema de freno combinado también es un punto a favor. Sin embargo, la R100RS ofrece una mayor sensación de potencia al acelerar.
Algunos usuarios que han tenido ambas motos señalan que, aunque la R100RS es más fácil de llevar, la Guzzi Le Mans ofrece una mejor experiencia en carretera, con una frenada que en aquellos años parecía de otra época.
Moto Guzzi 850 T3
El Mercado de Segunda Mano
Las Guzzi en particular se venden fatal, es la realidad. No estoy muy de acuerdo con lo de la venta de segunda mano, he vendido mucho más rápidamente una Aprilia CapoNord 1200 y una KTM 1290 S que mis Gs y Adventure de Bmw y muy sencillo hay muchas menos y menos oferta de segunda mano y no se han depreciado más que las bmw, bmw de segunda mano hay muchas y se venden pero no tan rapido como se dice.
Todo es cuestión de poner precios realistas. Las Guzzi en particular se venden fatal, es la realidad.
Conclusión
La Moto Guzzi 850 T3 es una moto clásica que sigue despertando pasiones entre los amantes del motociclismo. Su diseño, características y rendimiento la convierten en una opción interesante para aquellos que buscan una moto con historia y personalidad. Aunque puede tener algunos inconvenientes, como su comodidad o la disponibilidad de repuestos, su encanto y fiabilidad la hacen una joya sobre ruedas.