La Ducati Multistrada V4 S se presenta como una imponente trail turismo, equipada con la tecnología más avanzada de la marca italiana. Esta moto está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción superior, combinando rendimiento, confort y seguridad.
Novedades de la Ducati Multistrada V4 S 2025
- Rediseño frontal
- Homologación Euro5+
- Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
- Dispositivo de descenso automático
- Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
- Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
- Modo Enduro con nueva configuración
- Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
- Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
- Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
- Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
- Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
- Luces cuneteras más efectivas
- Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
- Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
- Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
- Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
- Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
- Nuevas versiones según acabados
Estéticamente, la Multistrada V4 S 2025 es prácticamente similar a la versión anterior aunque hay algunos matices en la parte delantera que incrementan su aspecto deportivo. Ahora bien, la doble óptica se ha modificado para ofrecer reducir la sombra que proyecta la rueda delantera y también se ha trabajado en las luces cuneteras para garantizar una mejor visualización del interior de la curva cuando la moto está inclinada.
El depósito, de 22 litros de capacidad, tiene una gran importancia en la imagen de esta trail, que contrasta con la parte trasera más liberada en la que luce el subchasis, el escape y el basculante, cuyo eje se ha elevado un milímetro para conseguir una conducción más eficaz. El chasis es un monocasco de aluminio compacto y ligero. De hecho, el peso de la moto se sitúa en 229 kg en orden de marcha.
La parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde su asiento situado a 840 mm del suelo en su posición más baja y a 860 mm en la más alta, además de posibilitar una conducción de pie más eficaz cuando se abandona el asfalto. También se ha cuidado la aerodinámica trabajando en el túnel del viento, consiguiendo que el ruido sea el mínimo posible tanto para el piloto como para el acompañante así como para evitar que llegue el calor procedente del motor. El diseño de la cúpula -ajustable de manera manual utilizando sólo un dedo- y los cubremanos se ha realizado teniendo en cuenta esa función protectora y no sólo de diseño.
Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado y así queda más espacio para las piernas. Además, el soporte del top case de aluminio fundido le proporciona un mayor apoyo. En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB, lo que viene muy bien pues su instrumentación tiene conectividad. Es una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para conectarla con el móvil mediante Bluetooth y WiFi, con lo que podemos navegar y realizar las funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 siendo su manejo más intuitivo.
Se ha modificado el sistema que desconectaba los cilindros traseros cuando la moto estaba parada y el motor al ralentí, ahora la desactivación se produce igualmente cuando la moto está en movimiento y sólo se activan cuando al acelerar se le exija al motor un determinado empuje o al aumentar la velocidad. De esta manera se logran reducir el consumo y las emisiones.
El piloto cuenta con cinco modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Enduro y un nuevo Wet para días de mojado o con muy poca adherencia- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto. Además, el modo Enduro -114 CV- estrena un nuevo ajuste en la entrega de la potencia más directa, el control de tracción es menos intrusivo y se desactiva el anticaballito, el ABS trasero y los sensores de elevación trasera.
La electrónica sube un escalón en esta Multistrada V4 S con una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante unos controles que simulan 70 sensores de recogida de datos y que ha sido desarrollada por el equipo de competición de MotoGP. Esto supone una mejora sustancial del ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.
La Multistrada V4 S fue la primera moto que introdujo los sistemas de radar en conjunto con el control de velocidad adaptativo y con el detector de ángulo muerto. En esta nueva versión se introduce otra funcionalida denominada Forward Collision Warning que avisa, mediante una ventana emergente en la instrumentación, de la posible colisión con el vehículo que circula delante. También se estrena una luz de freno activa junto a la activación automática de los intermitentes en las frenadas de emergencia.
Por otro lado, la velocidad crucero adaptativa controla el frenado y la aceleración manteniendo la distancia con otros vehículos siempre que se circule entre 30 km/h y 160 km/h y sirve de gran ayuda al circular por autopista. El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores. Ambos componentes son ayudas y en ningún momento se consideran elementos de conducción autónoma.
Ducati Multistrada V4S 2025 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Suspensiones electrónicas con nuevas funcionalidades
Las suspensiones de la Multistrada V4 S están desarrolladas por Marzocchi, que ha provisto de una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido y de un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con la última evolución del sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica que destaca por el montaje de un nuevo sensor en la horquilla y por las funciones predictivas -detección de baches- para adaptar la suspensión trasera en tiempo real. Está equipada también con un sistema de autonivelación que mantiene inalterables las características de la moto independientemente de que se utilice sólo, con pasajero o con equipaje.
El ajuste de las suspensiones se puede modificar en marcha mediante un botón específico de forma independiente al modo de conducción seleccionado. El monoamortiguador permite un mayor rango de precarga que el de la versión anterior. Por otro lado, se ha introducido un dispositivo de descenso automático -antes era manual- que baja la moto hasta 30 mm cuando se circula a menos de 10 km/h y que vuelve a su posición natural cuando el piloto acelera y supera los 50 km/h. Es un sistema que puede ser desconectado pero que resulta de gran utilidad al circular en tráfico lento o al maniobrar.
Brembo se encarga de los frenos, disponiendo dos discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema. Lo más destacado en este sentido es sistema electrónico de frenada combinada que actúa sobre los frenos delantero y trasero en función de las condiciones de conducción y de la carga.
Tabla Comparativa: Multistrada V4 S vs Multistrada V4
| Característica | Multistrada V4 S | Multistrada V4 |
|---|---|---|
| Suspensiones | Semiactivas con regulación electrónica | Convencionales |
| Sistema de Radar | Opcional | No disponible |
| Instrumentación | TFT de mayor tamaño, con conectividad y navegador | TFT estándar |
| Sistema Keyless | Sí | No |
| Iluminación DRL | Sí | No |
| Opciones de Color y Acabados | Más opciones | Menos opciones |
Si quieres viajar lejos con la Multistrada, la versión Touring satisfará a un buen número de motoristas. Basada en la MTS 1200 S Touring, esta maxi trail-GT viene con un montón de accesorios. Sus líneas son menos esbeltas, al igual que su peso, que asciende a 245 kilos a plena carga, pero sus capacidades viajeras se multiplican por diez. Maletas más grandes con una capacidad aumentada de 58 a 73 litros, cada una con una bolsa impermeable para mantener secas sus pertenencias. Un top case con respaldo integrado añade otros 48 litros.
Todo este equipamiento complementa el equipamiento original de la Touring. Entre ellos, puños calefactables, ABS Bosch 9ME, 4 Riding Modes, control de tracción, caballete central, faros LED, motor Testastretta II de doble encendido, ride-by-wire, arranque manos libres y suspensiones electrónicas Sachs con sistema Skyhook. Este sistema de gestión semiactiva ajusta constantemente la amortiguación en función del Riding Mode o de los ajustes individuales seleccionados.