Ducati se prepara para entrar en el mundo de las motos eléctricas, no con un modelo de gran consumo, sino en un terreno más acorde con su ADN: la competición. La primera Ducati eléctrica es una moto única, completamente diferente a las motos de competición cero emisiones vistas hasta la fecha.
Por primera vez en su historia, a partir de 2023 Ducati será el único proveedor oficial en un campeonato mundial. Una moto eléctrica plantea retos tecnológicos y de ingeniería completamente diferentes a los de una moto convencional. Para Ducati, el mundo de las carreras siempre ha sido el laboratorio en el que desarrollar nuevas habilidades y producir innovación tecnológica.
Tal y como se indica en el comunicado de prensa, la moto producirá 110kW, lo que equivale a 147 caballos de potencia. Asimismo, será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 171 mph (275 km/hora), o al menos eso es lo que se dice que ha registrado durante su fase de pruebas en un circuito de pruebas en Mugello, Italia. Por lo demás, la moto pesará sólo 225 kg.
Desde sus inicios, el campeonato FIM MotoE sólo ha acogido motos Energica Ego Corsa. Estas motos italianas tendrán que pasar el testigo a Ducati, que se presenta con aires de conquista. De hecho, el Ego Corsa ya muestra sus dientes afilados, con una potencia que ronda los 150 CV y un enorme par motor de más de 21 mkg. El V21L debe estar a la altura. Su motor de 21 kg también rinde 150 CV y alcanza un máximo de 18.000 rpm.
Diseño y Componentes Clave
Si nos fijamos en el diseño de esta moto deportiva tensa y sensible, podemos distinguir fácilmente los componentes de suspensión Öhlins y las temibles pinzas de freno Brembo. Qué gran configuración: una horquilla invertida NPX 25/30 presurizada de 43 mm y un amortiguador TTX36. Todo el sistema de frenado es impresionante. Las pinzas son GP4RR (pura competición) controladas por un cilindro maestro PR19/18 y muerden enormes discos de 338,5 mm de diámetro.
El basculante, reforzado por abajo, es enorme, una condición sine qua non para absorber la fuerza descargada por el motor eléctrico. La próxima gran novedad de MotoE ha hecho un gran trabajo con el peso. Esta es la bête noire de las motos eléctricas. Es imposible ofrecer un alto nivel de prestaciones sin ir ligero, y en la redacción dábamos por hecho que 250 kilos habrían sido suficientes para triunfar. El resultado es mucho más sorprendente: la V21L pesa 225 kg. Si tenemos en cuenta que la batería por sí sola puede soportar 110 kilos, sólo podemos imaginar el extraordinario potencial que tendrá cuando llegue el día de la revolución tecnológica en el campo del almacenamiento.
Esta moto de carreras propulsada es 12 kg más ligera que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM. El bastidor monocasco de aluminio pesa sólo 3,7 kg, y el basculante no más de 4,8 kg. El carbono se utiliza para la carcasa trasera autoportante, la caja de la batería, el carenado, la tapa (ficticia) del depósito, los guardabarros y algunas piezas más.
Especificaciones Técnicas Detalladas
El paquete de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. El inversor, con un peso reducido de 5 kg, es una unidad derivada de un modelo de alto rendimiento utilizado en el automovilismo para vehículos eléctricos, mientras que el motor (21 kg de peso y una velocidad máxima de rotación de 18.000 rpm) fue desarrollado por un socio siguiendo las especificaciones técnicas proporcionadas por Ducati. Esto garantiza una extrema regularidad de las temperaturas con importantes beneficios en términos de consistencia del rendimiento pero también en los tiempos de carga. De hecho, no es necesario esperar a que la batería se enfríe para iniciar el proceso: la Ducati MotoE se puede cargar nada más entrar en el garaje, y tarda unos 45 minutos en recargarse hasta el 80 % de su autonomía.
Componentes de Frenado Brembo: En la parte delantera, consta de un doble disco de acero con un diámetro de 338,5 mm de espesor aumentado, actualmente seleccionado entre 6,8 y 7,4 mm, que tiene aletas en el diámetro interior para aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco bajo uso extremo en pista. Sobre este doble disco actúan dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18.
Tabla de Especificaciones Clave
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Peso de la batería | 110 kg |
| Capacidad de la batería | 18 kWh |
| Velocidad máxima | 275 km/h |
| Peso total | 225 kg |
| Potencia | 110 kW (147 CV) |
| Tiempo de carga (hasta 80%) | 45 minutos |
Desarrollo y Pruebas
Para construir el prototipo de MotoE, el fabricante de motos de Borgo Panigale reunió a un equipo que combinaba diseñadores de Ducati y Ducati Corse, creando una mezcla de habilidades realmente extraordinaria. Ducati Corse trabajó en el diseño de piezas electrónicas, en los controles y estrategias del software, en las simulaciones de la dinámica y aerodinámica de la moto y finalmente en los procesos de montaje, pruebas y adquisición de datos de la moto.
Junto con el trabajo en la fábrica de Ducati, el desarrollo de MotoE continúa sin cesar con pruebas en la pista. Conducido por pilotos oficiales y pilotos de prueba de Ducati, el prototipo tomó las curvas de algunos de los circuitos más importantes de Italia. All rights reserved.
El Futuro de Ducati y las Motos Eléctricas
En cuanto a la autonomía, es una gran incógnita. El único dato disponible es la capacidad de 18 kWh de la batería. La información de los resultados de Energica nos permite estimar una autonomía de unos doce minutos. Como muchos, Ducati piensa en la nueva era de las motos, que deberán prescindir de los combustibles fósiles. La V21L será el laboratorio para preparar un nuevo capítulo en la historia de la marca, con una transferencia sinérgica a sus futuros modelos de carretera.
Ducati ha avanzado a pasos agigantados en el espacio de los vehículos eléctricos en los últimos meses, ya que fue en octubre de 2021 cuando el fabricante de motocicletas reveló que sería el único proveedor de motos para la Copa del Mundo FIM MotoE de 2023 a pesar de no tener ninguna moto eléctrica en su cartera en ese momento. Sin embargo, con ese anuncio en mente, Ducati ha revelado ahora su moto eléctrica V12L y también sus especificaciones.
“El mundo atraviesa un momento complejo y la sostenibilidad ambiental es un elemento que todos los individuos y todas las empresas deben considerar prioritario si queremos preservar el delicado equilibrio del planeta. Como Ducati, hemos captado esta necesidad y salimos en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO₂ y al mismo tiempo mantener la fe en nuestro ADN ligado a las carreras. Acordamos con determinación desarrollar la moto de carreras eléctrica de mayor rendimiento que la tecnología actual hace posible y utilizar este proyecto como un laboratorio en el que construir nuestro futuro.", dijo el CEO de Ducati, Claudio Domenicali.
“Probar el prototipo de MotoE en la pista fue realmente emocionante porque marca el comienzo de un capítulo importante en la historia de Ducati. La moto es ligera y ya está bien equilibrada. Y además, la ergonomía y la conexión al pisar el acelerador por primera vez son realmente muy similares a las de una moto de MotoGP."
¿Dentro de 20 años? ¿Dentro de 30 años? ¿Mañana? En un futuro que veremos, eso seguro. Un futuro que nunca borrará la emoción de los estruendos de Bolonia, pero que no será necesariamente triste; sólo una forma diferente de conducir.