El regulador de la moto es una de las piezas clave para su correcto funcionamiento. Y es que si esta pieza no está bien, se producen fallos que hacen que nos podamos quedar tirados con la moto en cualquier parte porque no arranca o bien no vuelve a funcionar tras haber realizado alguna parada. Para saber si el regulador de la moto está dañado, lo primero que hay que hacer es conocer qué es y su importancia. El regulador puede definirse como una pieza pequeña que tiene forma cuadrada y aleteada, que habitualmente está situada en la parte delantera bajo el chasis.
Aunque el regulador es una pieza fundamental en la moto, no siempre es fácil detectar sus posibles fallos. Y es que el hecho de que no arranque, puede deberse a diferentes problemas como la falta de gasolina, fallos en la batería o bien relacionados con el propio alternador. Además, también se da el caso de que la moto puede funcionar unas veces y otras no, estando detrás un posible sobrecalentamiento de esta pieza, que es muy habitual, aunque tampoco es la única causa que lo explicaría.
Su funcionamiento es totalmente clave para que la moto circule, ya que es la parte responsable en la motocicleta de convertir la corriente que produce el alternador en una corriente alterna. En una moto es el alternador el que genera energía, pero ésta, al estar en corriente alterna, hay que pasarla a continua. El regulador es el que hace ese trabajo. Quien se encarga de esta transición es el regulador de una moto, también llamado rectificador.
En los vehículos de dos ruedas está separado, mientras que en los coches está integrado dentro del alternador con una placa de diodos. En una moto se puede reconocer rápidamente un regulador porque suele estar ubicado debajo del sillín del conductor.
El alternador es un componente del sistema de carga de una motocicleta cuya función es la de garantizar el suministro eléctrico a diferentes componentes. Sin ir más lejos, el alternador es la pieza que hace que la carga de la batería llegue al resto de piezas eléctricas, entre ellas al sistema de encendido.
El funcionamiento del alternador es sencillo, consiste en tansformar el movimiento mecánico que produce la moto al rodar, en electricidad. El problema es que la tensión generada por el alternador no es constante, tiene "picos" y esto no es admisible para muchos elementos eléctricos y electrónicos de precisión, ni siquiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar una batería. El rectificador es el encargado de recibir la corriente alterna del alternador y transformarla en corriente continua, los famosos 12 V de la batería.
Una vez que se introduce la llave en el contacto y se gira, el rotor y el estátor se accionan mediante una correa de cobre, produciendo un campo magnético. Este campo se transmite mediante una polea y la propia correa anterior al motor del vehículo. Es en este momento cuando el rotor comienza a girar y el estátor a producir el voltaje y la electricidad, que se transmiten al diodo rectificador. Es de esta forma como el alternador de la moto transforma la energía mecánica en energía eléctrica.
A modo de resumen se puede decir que la batería acumula la energía para poner en marcha el motor a través del arranque. Cuando la moto está encendida, es el motor quien genera la energía eléctrica para que todos los sistemas eléctricos funcionen.
El regulador de nuestra moto realiza dos funciones. La primera es que el regulador convierte la energía de corriente alterna del alternador en energía de corriente continua, de modo que pueda cargar la batería. Además, el regulador asegura que el voltaje se entregue dentro de los límites de la instalación eléctrica, para no dañar la batería. El exceso de potencia, se convierte en calor por el regulador, para deshacerse de él. El regulador y el rectificador están a menudo juntos en una misma unidad, pero en algunas motos más antiguas podemos encontrarlos separados.
Síntomas del fallo del regulador de la moto
No obstante, sí hay una serie de señales o indicios que pueden hacer pensar que el regulador de la moto está dañado, sobre todo cuando se producen varios de ellos al mismo tiempo:
- La moto no arranca de repente: aunque hayas circulado con ella hace unos minutos, es imposible que arranque a pesar de que la empujes para generar inercia.
- La moto circula pero se para: aunque circula, se nota que se van produciendo pequeños parones de forma continuada y se oyen como ruidos extraños que indican que algo no va bien. Estos sonidos son similares a los que producen los petardos.
- Las luces de la moto dejan de encenderse: esto es porque no tiene energía suficiente para funcionar.
- Falla todo el cuadro eléctrico de la moto: de manera que no está operativo el cuentakilómetros, el velocímetro…
- La pieza del regulador está caliente al tocarla: comprobar su temperatura es importante porque el sobrecalentamiento, como hemos comentado, hace que no funcione bien.
- La batería se sobrecarga: porque el regulador no trasforma bien la corriente que proviene del alternador.
Si notas una o más señales de las que hemos comentado en el apartado anterior, es importante comprobar si el regulador está fallando o bien está dañado.
En un primer momento se puede llegar a pensar que el fallo está en la batería. Pero sí, al sustituirla, la moto sigue sin arrancar, el problema muy posiblemente se encuentre en el alternador de la moto. Si el alternador no produce la suficiente electricidad, uno de los sistemas de tu moto que se verá afectada es el de la iluminación. Prueba a encender las luces de la moto y comprueba si los faros emiten luz con la potencia adecuada.
La batería de una moto tiene una vida útil aproximada de 3-4 años. Una vez que se agota su carga, la moto deja de funcionar y es necesario sustituir la batería por otra. Si al colocar la batería nueva la moto sigue sin funcionar, es un síntoma evidente de que el fallo está en el alternador. En este caso puede haber un fallo en esta pieza o en los cables que transportan la energía eléctrica al resto de componentes de la moto.
El alternador de la moto es, en definitiva, una pieza indispensable dentro del engranaje eléctrico del vehículo. Estar atento a sus posibles fallos es primordial, ya que de lo contrario tu moto no funcionará como es debido.
Si el fusible se funde, ¡cuidado! Tus bombillas no están protegidas y, por tanto, también se pueden llegar a fundir. Dentro de los tipos de bombillas, el led es lo más sensible que hay. Si el regulador no funciona, ese extra de voltaje que no puede gestionar va a ir directamente a la batería. El problema es que se va a sobrecalentar y el agua de dentro se va a cocer y expandir. Se manifestará de forma física con una hinchazón de la batería. Si hay una sobretensión, la batería puede llegar a reventar.
El regulador puede fallar tanto por exceso como por defecto. Ya has visto qué sucede si hay un exceso de tensión. Si hay menos tensión de la necesaria, el problema es que la batería no se va a cargar y al final va a acabar descargada. Si no llega el voltaje correcto, los sensores van a ser los primeros en no hacer bien su trabajo. Sólo si el cuadro es analógico y utiliza agujas, se va a apreciar cómo van a girar sin ningún sentido.
SISTEMA de CARGA de la MOTO , FALLAS , FUNCION , Y COMO TRABAJA
Comprobación del Regulador de la Moto con un Polímetro
Para ello, hay un sistema que es bastante efectivo y certero y que consiste en fijarse en sus componentes. El regulador consta de dos circuitos, así como de un puente rectificador o de diodos y un regulador de tensión. Pero, principalmente, para saber si está dañado, en lo que hay que fijarse bien es en el puente y hacer uso de un polímetro. Esto, en realidad, puede parecer muy difícil si no tienes conocimientos de mecánica, aunque realmente no lo es tanto.
Para probar nuestro regulador, necesitaremos desconectar todos los cables y poner nuestro multímetro a la función del diodo. Primero, comprueba el diodo positivo. Para ello, coloca el cable positivo en el diodo positivo. A continuación, conecta el cable negativo a cada una de las entradas del estator. El medidor no debe leer nada en ninguno de estos puntos. Si esto sucede, conecte el cable negativo al diodo positivo y conecte el cable positivo a cada una de las entradas del estator.
El medidor debe estar leyendo algo. Los números que veamos no son importantes. Repite el proceso para el diodo negativo. Esta vez debe leer con el cable positivo conectado al diodo negativo, mientras conectas el cable negativo a las entradas del estator. Con el cable negativo conectado al diodo negativo, el medidor no debe leer nada mientras conectas el cable positivo a las entradas del estator.
Para el regulador, conecta los cables del medidor a la batería mientras esté funcionando. No debe leer más de 14,5 voltios ni menos de 13,5 voltios.
1. Comprobar el regulador de la moto: los diodos de la parte alta
Lo primero que hay que tener en cuenta es que del regulador salen dos cables (uno es positivo y otro negativo), mientras que del generador o alternador llegan tres cables, que se identifican como L1, L2 y L3. Sin embargo, los diodos tienen la particularidad de que solo son conductores en un sentido, registrando una caída de 0.6V a 1V.
Una vez que tienes identificados todos los cables y conexiones, es el momento de realizar la comprobación paso a paso con la ayuda del polímetro:
- Verifica los diodos que están en la parte alta. Para ello, tienes que poner la punta negativa en el positivo de la salida del regulador.
- A continuación, pon la punta positiva en cada uno de los cables que llegan del generador.
- En cada uno de ellos, el polímetro deberá marcar la caída que hemos indicado anteriormente. Es decir, dar un resultado de entre 0,6V y 1V.
Este resultado ya es indicativo para saber si el regulador de la moto está dañado, ya que tanto si el valor es mayor como menor es señal de que algo va mal o está estropeado.
Componentes del alternador de una moto
2. Comprobar el regulador de la moto: los diodos de la parte baja
De todos modos, no es suficiente y también conviene revisar los diodos que están situados en la parte baja, usando de nuevo el polímetro:
- Pon la punta positiva en el cable negativo del regulador.
- Pon a continuación la punta negativa en cada uno de los cables procedentes del generador.
- Tiene que reflejar valores de entre 0.6V y 1V.
Nuevamente, si esta medición refleja valores más altos o más bajos es porque hay algún fallo. Pero todo el proceso es conveniente que lo completes haciendo una comprobación del regulador de tensión. Solo hay que hacer una medición en la que si el valor es superior a 14V es porque existe algún problema.
Consejos para el mantenimiento del regulador de tu moto
La verdad es que el regulador es una pieza que suele tener una larga duración, a no ser que venga con un fallo de fabricación o bien se haga un mal uso de la moto. De esta manera, es importante seguir una serie de consejos para evitar que el regulador falle:
- Controla de forma periódica el estado de la batería: si se comprueba que está descargada total o de forma parcial, no debes utilizarla hasta que hayas solucionado el problema de la carga para evitar consecuencias peores.
- Haz un buen mantenimiento de la moto: sobre todo de las lámparas que deben cambiarse con rapidez cuando no funcionan o se queman para evitar que aumente la corriente en el regulador de voltaje, ya que tendrá que asumir la parte de energía que no está empleando la lámpara.
- No alteres ni modifiques la instalación eléctrica.
Comprueba que es el regulador el que tiene el problema y no otro componente del sistema eléctrico: hay que analizar con un polímetro las medidas de voltaje que ofrece esta pieza. Si finalmente descubres que el regulador se estropea, que es más común que si se rompe un alternador o una dinamo, lo recomendable es cambiarlo. El precio de un regulador nuevo varía entre 80 y 150 euros, dependiendo de la marca y de dónde lo compres.
Estos son algunos de los principales síntomas que tienen los problemas relacionados con la batería y el sistema de carga y alimentación eléctrica de la motocicleta.
En pequeñas motos se suele utilizar el denominado "volante magnético", que incorpora, además del alternador, el encendido. En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros.
El rectificador se suele encontrar en la parte derecha y trasera de la moto, debajo del colín. Normalmente los cables que salen del alternador (Tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectificador, hay que revisarlo y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados y hacen masa. Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polímetro o aparato de medidas eléctrico (Son muy baratos y los venden en cualquier gran superficie, tiendas de "todo a cien", tiendas de electrónica, etc.).
El polímetro nos permite diferentes cosas, tensión alterna, tensiój contínua, amperios o resistencias. Hay que seleccionar la tensión alterna (AC y en modo mínimo de 50 Voltios), arrancar la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de los tres terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. Si hay corriente, lo más seguro es que el alternador este bien (Aunque para saber a ciencia exacta si esta bien, habría que medir con alguna carga de consumo trás el alternador y constatar que arroja el voltaje indicado por el fabricante), pero no es suficiente prueba dentro de lo que de forma "casera" podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables, debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto.
Siguiente paso, comprobar el rectificador. Para esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectificador, arrancamos la moto, una vez arrancada, soltamos el cable de masa de la batería, si la moto se apaga, lo más seguro es que el rectificador este averíado.
Un consejo final, si decidis llevar la moto al taller, tener mucho cuídado, hay muchísimo chapuzas suelto que no tiene ni idea y se gana la vida como mecánico, suelen ir cambiando piezas para ir descartando las causas de la avería, se las cobran al cliente y si se han equivocado, te vuelven a pasar factura de la nueva pieza. Conozco más de un caso de amigos a los que les han cambiado alternador, luego rectificador y al final era una fuga por un cable que hacía mal contacto.
tags: #diodo #rectificador #de #moto