La historia de la Ducati Multistrada es un fascinante viaje de evolución que comenzó en 2003, con el ambicioso objetivo de crear una Ducati que fuera a la vez polivalente y deportiva, capaz de afrontar “muchos caminos” (como su nombre indica en italiano).
A lo largo de las siguientes generaciones, la Multistrada ha redefinido constantemente el concepto de moto viajera de alto rendimiento, incorporando avances tecnológicos pioneros como los modos de conducción, las suspensiones electrónicas, y más recientemente, el motor V4 Granturismo y el sistema de radar.
Ducati Multistrada V4 S 2025: Una evolución inteligente
La Ducati Multistrada V4 S 2025 no es una revolución, pero sí una evolución inteligente. A simple vista, la Multistrada V4 S mantiene la silueta característica de las últimas generaciones, con un frontal afilado y agresivo que recuerda a la Panigale.
Sin embargo, los nuevos paneles laterales, el rediseño del pico delantero y los gráficos renovados le otorgan un aire más deportivo y moderno. Por su parte, el asiento ha sido rediseñado para mejorar el confort, y ahora es más fácil llegar al suelo gracias al sistema de reducción automática de altura, gestionado por la suspensión electrónica multirregulable.
Motor V4 Granturismo: Corazón de la Multistrada
El corazón sigue siendo el V4 Granturismo de 1.158 centímetros cúbicos, con 170 CV de potencia y 124 Nm de par. Un motor que combina suavidad y contundencia, y que además, puede desactivar los cilindros traseros (incluso en marcha) para reducir el consumo.
Las cifras del V4 Granturismo definen claramente su carácter único: un ADN de espíritu deportivo, pero con una salida suave y bien equilibrada a lo largo de toda la curva de par.
El V4 Granturismo ofrece una potencia máxima de 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y un par máximo de 125 Nm (12,7 kgm) a 8.750 rpm. Esto se logra en pleno cumplimiento de los umbrales Euro 5.
Ligero y compacto, suave y lineal, estable y cómodo. Ideal para una conducción deportiva y fiable en largas distancias. Pies adelante.
Un motor V4 que es 1,2 kg más ligero y compacto en comparación con el motor V2 anterior. Hasta 170 CV para lograr un rendimiento impecable y fluido bajo demanda.
La disposición de los cilindros en V de 90 ° crea un equilibrio natural de fuerzas de primer orden sin la necesidad de recurrir a un eje de equilibrio. Esto ha hecho posible eliminar las vibraciones a plena capacidad y velocidades constantes, tanto durante la aceleración como al cambiar de marcha.
En comparación con el DVT Testastretta, es 85 mm más corto y 95 mm más bajo, a pesar de un aumento de ancho de solo 20 mm. Esta extrema compacidad permite colocar el motor en una posición más eficiente y central en la moto y lograr el centro de gravedad ideal.
La combinación perfecta de rendimiento, ligereza y dimensiones generales. Una entrega superior a la de la anterior Testastretta DVT, que resalta el espíritu deportivo de esta moto y potencia su rango de prestaciones.
El motor de 6 velocidades está optimizado para aprovechar la potencia excepcional del par motor y garantizar la respuesta ideal incluso cuando se lleva a un pasajero y a plena carga.
En particular, la apertura de la caja de cambios que proporciona una primera marcha corta, por lo tanto ideal para maniobras a muy baja velocidad, arranques en pendientes a plena carga y uso fuera de carretera, manteniendo una sexta marcha lo suficientemente larga como para evitar una velocidad excesivamente alta al viajar por autopistas.
La caja de cambios está equipada con un sensor de cambio giratorio para funcionar de manera óptima junto con Ducati Quick Shift (DQS) hacia arriba y hacia abajo.
El embrague húmedo con mando hidráulico dispone de un sistema de enclavamiento progresivo que permite incrementar la carga sobre los platos sin penalizar el esfuerzo que requiere el piloto sobre la palanca para desembragar.
Los diámetros y longitudes de los tubos se han diseñado especialmente para proporcionar la mejor entrega en carretera posible.
Los cuerpos del acelerador V4 Granturismo están controlados por un motor eléctrico dedicado y pueden activar los aceleradores en un modo asíncrono entre los dos bancos.
60.000 km: 1,5 veces la circunferencia de la Tierra. Esto es lo que equivale al programa de mantenimiento del juego de válvulas. Esta es la especificación que describe la robustez y durabilidad de este nuevo motor.
El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse".
La adopción del cigüeñal contrarrotante, tomado de MotoGP, permite reducir el efecto giroscópico de las ruedas en el vehículo, lo que aumenta el manejo y la agilidad y reduce el cabeceo al acelerar y frenar.
Los árboles de levas están controlados por dos cadenas de distribución "silenciosas". En el sistema de sincronización delantero, la cadena acciona el árbol de levas de admisión, que a su vez transmite el movimiento al escape a través de un par de ruedas dentadas (sistema mixto de sincronización de cadena y engranaje).
En el sistema de sincronización trasero, por otro lado, la cadena impulsa el eje de escape que transmite el movimiento a la línea de admisión. Esta elección minimiza la absorción del sistema de cronometraje, en beneficio del rendimiento y la confiabilidad.
La cadena que controla la sincronización de los cilindros delanteros se coloca en el lado derecho del motor y es impulsada por el cigüeñal a través de un engranaje en la rueda dentada de la transmisión primaria.
El que acciona los cilindros traseros está situado en el lado izquierdo del motor y es accionado por un engranaje que forma parte del cigüeñal.
Al igual que el Desmosedici Stradale, el motor V4 Granturismo utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las partes móviles en todo momento.
Una opción técnica utilizada por primera vez en la pista de carreras, pero ideal para garantizar la máxima fiabilidad a un motor de carretera que también requiere una excelente lubricación en todas las situaciones.
La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, es accionada por un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas.
Suspensiones y Frenos: Seguridad y Confort
Las suspensiones semiactivas Marzocchi Skyhook DSS EVO han sido mejoradas con sensores que detectan baches y ajustan la respuesta en tiempo real. Además, el nuevo sistema de frenada combinada actúa también desde el freno trasero hacia el delantero, mejorando la seguridad durante la conducción.
El equipo lo componen dos discos semiflotantes de 330 milímetros con pinza de anclaje radial de cuatro pistones delante y un disco de 265 milímetros con pinza de dos pistones detrás. Todo firmado por Brembo.
Gestionada por el sistema DSS EVO, la suspensión semiactiva de la Multistrada V4 se adapta en tiempo real a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.
Electrónica: Un arsenal de tecnología
La electrónica es uno de sus puntos fuertes. Cuenta con modos de conducción personalizables hasta el infinito, control de crucero adaptativo, radar delantero y trasero, alerta de colisión, pantalla TFT de 6,5 pulgadas con nueva interfaz y conectividad total.
Wet: nuevo modo que se estrena en esta versión, pensado para condiciones de lluvia.
La Multistrada V4 S fue la primera moto del mundo equipada con un sistema de radar delantero y trasero compatible con el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que hace menos cansada la conducción en largos tramos de autopista, y el Detector de Ángulo Muerto (BSD), que señala la presencia de vehículos que se aproximan en el ángulo muerto de los retrovisores.
A ellos se añade, en el modelo 2025, la función Forward Collision Warning (FCW), que avisa al piloto de posibles colisiones con un vehículo que circula por delante mediante una ventana emergente en la instrumentación.
En frenadas de emergencia, la nueva luz de freno Ducati activa ahora también los intermitentes para señalar el peligro de forma más inmediata a los vehículos que le siguen.
La Multistrada V4 2025 también ofrece al piloto una mayor visibilidad cuando conduce de noche, con las Luces de Curva Ducati que son más efectivas a la hora de iluminar la carretera cuando se inclina y un grupo óptico optimizado para reducir la zona de sombra delante de la rueda delantera.
Con la nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer), la Multistrada V4 es aún más segura y eficiente, gracias a unos controles electrónicos que pueden actuar con mayor precisión.
Esta función estima las fuerzas del suelo que actúan sobre la motocicleta y las cargas que puede soportar en diversas condiciones de conducción, simulando la entrada de 70 sensores para integrar los datos proporcionados por la plataforma inercial.
El Ducati Vehicle Observer, desarrollado por Ducati Corse en MotoGP, perfecciona los modos del ABS Cornering, el Ducati Wheelie Control (DWC) y el Ducati Traction Control (DTC).
La nueva Multistrada V4 también cuenta con tres niveles de EBC (Engine Brake Control), que permiten al piloto personalizar el freno motor para adaptarlo a su estilo de conducción.
Por último, el Sistema Electrónico de Frenada Combinada, con sus niveles y funciones avanzadas, modula la acción sobre los frenos delantero y trasero para garantizar siempre un rendimiento ideal, ahora también en función de la carga.
Además de la estrategia “front-to-rear”, que gestiona el freno trasero incluso cuando sólo se utiliza el mando delantero, la nueva Multistrada V4 está equipada ahora con una estrategia “rear-to-front” sin precedentes que optimiza la potencia de frenado cuando sólo se utiliza el mando trasero.
Ducati Multistrada V4S 2025 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Comportamiento en diferentes entornos
Pese a sus dimensiones, la Multistrada se comporta con soltura en entornos urbanos. El sistema de reducción de altura y la suavidad del motor a bajas vueltas facilitan las maniobras. Eso sí, la maneta de embrague puede resultar algo dura en atascos prolongados.
Este tipo de vías permite que la Ducati brille sobremanera. Al seleccionar el modo Sport, la entrega de potencia es inmediata (los 170 CV aparecen sin filtro), catapultando increíblemente rápido la Multistrada a la siguiente curva.
Además, su chasis monocasco de aluminio, junto con las nuevas llantas más ligeras, otorgan una agilidad sorprendente para una moto de su tamaño.
Los frenos están a la altura, ya que hay que parar una moto pesada y con muchas inercias, porque no es una deportiva al uso. Por su parte, la suspensión se adapta al ritmo marcado por el piloto y el control de tracción (se puede seleccionar su intervención en cualquier modo de conducción) actúa con precisión.
La protección aerodinámica es fantástica. El parabrisas ajustable y la propia forma de la carrocería ayudan a minimizar las inclemencias meteorológicas.
Cabe señalar, que un día de mucha lluvia el probador llegó casi seco a casa sin llevar el traje de agua puesto. Además, para los días de frío, los puños y el asiento calefactables ayudan en la conducción.
Otra de las cosas más sorprendentes de esta Multistrada V4 S es que su funcionamiento es tan suave que siempre parece que se rueda a una menor velocidad de la que marca el cuentakilómetros.
La sensación es que se circula a 120 km/h, pero el cuadro muestra una velocidad más alta.
Disponibilidad y Garantía
La Ducati Multistrada V4 S 2025 está disponible en todos los concesionarios que la firma de Borgo Panigale tiene distribuidos por España.
Cuenta con una garantía oficial de cuatro años sin límite de kilometraje, gracias al programa 4Ever Ducati.
Diseño y Estilo
El nuevo diseño frontal de la Multistrada V4 optimiza la protección aerodinámica, reduciendo al mínimo la exposición al viento del conductor y del pasajero. Las líneas más agresivas confieren a la moto un aspecto deportivo y dinámico.
Rediseñada en la parte delantera, con proporciones más agresivas en el frontal, su línea expresa claramente dinamismo y deportividad. La vista frontal, en particular, la acerca al estilo de la nueva Panigale V4.
El doble faro delantero destaca por las nuevas piezas pintadas, que lo enmarcan completamente, adquiriendo una importante presencia estilística como en la 916 y la 1098.
El nuevo silenciador tiene una forma más afilada y un sonido aún más personal, contribuyendo a subrayar el ADN deportivo Ducati de la nueva Multistrada.
Otras Características destacadas
- Desactivación de cilindros traseros: Reduce significativamente el consumo de combustible al apagar automáticamente los cilindros cuando no se requiere toda la potencia.
- Pivote del basculante: Está situado 1 mm más alto, aumentando el efecto antisquat de la suspensión para que la conducción sea más precisa y eficaz incluso a plena carga.
- Modo Enduro mejorado: Con un nuevo modo de potencia dedicado que optimiza la potencia, el control de tracción y el ABS para facilitar la conducción off-road.
- Función de autonivelación: Garantiza un reglaje constante en las configuraciones “piloto”, “piloto+pasajero” y “equipaje” para mantener siempre inalteradas las características del vehículo.
- Descenso automático a baja velocidad: La moto se “baja” rápidamente, con una variación de hasta 30 mm, y de forma automática cuando la velocidad desciende por debajo de 10 km/h. Cuando el piloto acelera, superando los 50 km/h, la Multistrada V4 vuelve automáticamente a su altura de conducción.
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025: La versión más deportiva
La V4 Pikes Peak es la Ducati para los amantes del lado más deportivo de la Multistrada, que disfrutan de sus prestaciones en las curvas de los puertos de montaña y se dejan conquistar por el encanto del basculante monobrazo, la precisión de las ruedas de 17 pulgadas con llantas forjadas y la audacia de la decoración inspirada en MotoGP.
Para subrayar aún más su deportividad innata, la Multistrada V4 Pikes Peak está equipada con numerosas piezas de fibra de carbono y un silenciador de titanio Akrapovič homologado.
Otros elementos estéticos distintivos son el plexiglás ahumado, el inconfundible anodizado dorado de las manguetas de la horquilla Öhlins, el asiento con el logotipo V4 y el escudo Ducati Corse aplicado en el pico.
Las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 han sido optimizadas en sus estrategias para ofrecer más apoyo en conducción deportiva y, al mismo tiempo, mayor confort en uso touring. El sistema funciona según una lógica “basada en eventos”, como en la Panigale V4 S y la Streetfighter V4 S, autorregulándose en función del estilo de conducción del piloto.
Además, utilizando el botón dedicado en el manillar izquierdo, el piloto puede ahora elegir el nivel de control de la suspensión independientemente del modo de pilotaje seleccionado. En esta moto, puede activar los modos de suspensión Track, Dynamic, Comfort o Low Grip, aumentando el apoyo y la precisión, o el confort y la estabilidad, en función del tipo de ruta y las condiciones, sin cambiar la respuesta del motor o el comportamiento de los controles electrónicos.
Ducati Multistrada V4 Rally 2026: La viajera definitiva
Con la última edición de la Ducati World Première 2026, el fabricante de Borgo Panigale presenta la nueva Multistrada V4 Rally, que en su versión 2026 se vuelve aún más viajera.
Esta nueva Rally es el resultado de años de desarrollo de la familia Multistrada V4, el modelo con el que Ducati fue la primera en introducir en el segmento un motor V4 derivado de MotoGP con cigüeñal contrarrotante, junto con sistemas de radar como el Control de Crucero Adaptativo y la Detección de Ángulo Muerto.
La V4 Rally es la Multistrada dirigida a los amantes de los viajes largos . Una moto que desde su lanzamiento en 2023 ha demostrado ser una compañera de aventuras imparable, capaz de conquistar lugares inexplorados, llegando a ellos con el máximo confort. La moto para descubrir el mundo sin detenerse ante nada, solo o en pareja.
Las nuevas decoraciones, en Verde Jade con llantas doradas y Rojo Ducati con el depósito pulido, hacen que la nueva Multistrada V4 Rally sea inmediatamente reconocible.
Un aspecto distintivo que realza aún más sus características técnicas: confort de gran turismo, gran autonomía gracias a un depósito de combustible de 30 litros y capacidad todoterreno gracias a la suspensión con mayor recorrido, las protecciones reforzadas del motor y las llantas de radios.
La Alerta de Colisión Frontal anticipa posibles impactos frontales, el nuevo Dispositivo de Descenso Automático baja la moto para facilitar el contacto con el suelo, y las estrategias avanzadas del Sistema Electrónico de Frenada Combinada ABS y la Suspensión Adaptativa semiactiva Ducati Skyhook EVO son ahora aún más eficaces para gestionar cualquier situación y estilo de conducción.
La Multistrada V4 Rally confirma y mejora las funciones de gestión automática de la precarga de la suspensión, que garantizan una configuración constante independientemente de la presencia del piloto solo, un pasajero y/o equipaje, manteniendo así la correcta distribución del peso.
En la nueva Multistrada V4 Rally, el sistema Adaptive DSS EVO puede entender las características de la ruta que se está abordando y el estilo de conducción del piloto en cada momento y ajustar la calibración hidráulica de la suspensión para garantizar el mejor control y confort en función de la situación.
Con la introducción del algoritmo DVO (Ducati Vehicle Observer), la Multistrada V4 Rally también incorpora controles electrónicos que pueden funcionar con mayor precisión.
En la Multistrada V4 Rally 2026, el sistema de radar introducido con el primer modelo V4 2021 se complementa con la función Forward Collision Warning (FCW), que avisa al conductor de posibles colisiones con un vehículo que circula por delante mediante una ventana emergente en la instrumentación.
La Multistrada V4 Rally 2026 también ofrece al piloto una mejor visibilidad durante la conducción nocturna, con luces de curva Ducati y un conjunto de faros más eficaz que reduce la sombra delante de la rueda delantera .
Además, la nueva función Coming Home permite que las luces de cruce permanezcan encendidas durante unos segundos después de apagar el contacto, lo que facilita la apertura de la puerta del garaje al volver a casa en la oscuridad.
En la Multistrada V4 Rally, la suspensión semiactiva Marzocchi con recorrido aumentado (200 mm) es gestionada por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que permite personalizar el ajuste hidráulico de la suspensión incluso en movimiento, independientemente del Modo de Conducción seleccionado.
Tabla comparativa de modelos Multistrada V4
| Característica | Multistrada V4 S 2025 | Multistrada V4 Pikes Peak 2025 | Multistrada V4 Rally 2026 |
|---|---|---|---|
| Motor | V4 Granturismo 1158cc | V4 Granturismo 1158cc | V4 Granturismo 1158cc |
| Potencia | 170 CV | 170 CV | 170 CV |
| Suspensiones | Marzocchi Skyhook DSS EVO | Öhlins Smart EC 2.0 | Marzocchi Adaptive Skyhook DSS EVO |
| Ruedas | 19" delantera | 17" delantera | 19" delantera |
| Depósito | 22 litros | 22 litros | 30 litros |
| Radar | Opcional | Estándar | Estándar |
| Estilo | Polivalente | Deportivo | Viajera |
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