Ducati, el exclusivo fabricante italiano de autos deportivos de lujo, reveló una nueva joya para su catálogo de superdeportivos: el Huayra Codalunga Speedster, cuya producción estará limitada a sólo 10 unidades.
En líneas generales, se trata de una versión descapotable del Codalunga presentado en 2022, que mantiene el espíritu artesanal y la potencia extrema, pero esta vez con un diseño que prescinde del techo y que ofrece una estética aún más evocadora.
Inspirado en los autos de competición de las décadas de 1950 y 1960, el Speedster combina diseño elegante, ingeniería de alto nivel y un enfoque puramente emocional de la conducción, gracias a su poderoso motor V12 biturbo de 5.980 cm³ desarrollado junto a Mercedes-AMG y que es capaz de entregar 864 caballos de fuerza y 1.100 Nm de par.
Fiel a la filosofía de personalización extrema de la marca y exclusividad, solo se fabricarán diez unidades de este modelo, con las primeras entregas previstas a partir de 2026.
Cada ejemplar, agregó la marca italiana, se construirá en diálogo directo con su futuro propietario, en un proceso completamente a medida gestionado por el departamento Grandi Complicazioni de Pagani.
El Codalunga Speedster mide 4,91 metros de largo, 2,05 de ancho y apenas 1,17 de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros.
Su peso en vacío es de solo 1.270 kg, lo que resalta su enfoque en la ligereza y el rendimiento.
Aquí hay una tabla con especificaciones clave del Pagani Huayra Codalunga Speedster:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Producción | Limitada a 10 unidades |
| Motor | V12 biturbo de 5.980 cm³ |
| Potencia | 864 caballos de fuerza |
| Torque | 1.100 Nm |
| Largo | 4,91 metros |
| Ancho | 2,05 metros |
| Alto | 1,17 metros |
| Peso en vacío | 1.270 kg |
El gigante automotriz Stellantis presentó recientemente su nuevo motor Hurricane 4 Turbo, un bloque de cuatro cilindros que combina tecnologías avanzadas para ofrecer un rendimiento notable. Se trata de una mecánica de 2.0 litros que alcanza una potencia de 324 caballos y un par máximo de 451 Nm, números que lo posicionan como la opción destinada a reemplazar al conocido Pentastar V6.
El fabricante destacó que el Hurricane 4 Turbo incorpora un sistema de ignición derivado del automovilismo de alto nivel, similar al utilizado en la Fórmula 1 y en el Maserati MC20. Esta solución permite una combustión más eficiente y contribuye a mejorar el rendimiento general del motor.
Además, el bloque cuenta con dos sistemas de inyección, uno directo y otro indirecto, que trabajan de manera alternada o conjunta dependiendo de la exigencia del motor. Esta configuración posibilita un equilibrio entre eficiencia, suavidad de funcionamiento y capacidad de respuesta en distintos regímenes.
El turbo de geometría variable es otro de los elementos clave del conjunto. Gracias a este componente, el motor puede ofrecer una entrega de par amplia y sostenida, facilitando una conducción más enérgica y adaptable a distintas situaciones sin comprometer el consumo.
Stellantis también señaló que este motor ha sido diseñado para ser compatible con configuraciones híbridas, lo que amplía su futura aplicación dentro del portafolio del grupo.
El fabricante alemán Audi trabaja en un SUV eléctrico de lujo para afianzar su posición en el mercado estadounidense, el que será construido en la planta de Volkswagen en el gigante del norte y que llegará para competir con el Mercedes Clase G y a otros ejemplares como el Cadillac Escalade, los Range Rover, Genesis GV80, Lexus LX, Infiniti QX80 o Volvo EX90.
En concreto, recoge una nota en Motor.es, se trata de un modelo híbrido de autonomía extendida, lo que quiere decir que tendrá un motor eléctrico que distribuirá su energía a sus cuatro ruedas, mientras que un motor de combustión alimentará la batería, cuya capacidad todavía no se ha determinado con exactitud.
Audi ya conoce este sistema motriz que ya fue utilizado entre 2022 y 2024 en el RS Q e-tron con el que participó en el Dakar, logrando la victoria de Carlos Sainz y Lucas Cruz, convirtiéndose de paso en el primer triunfo absoluto de un auto con ruedas propulsadas por un motor eléctrico en cada eje (motores tomados de la experiencia de Audi en la Fórmula E), entregando cerca de 400 CV, mientras que el motor TFSI alimentaba a la batería.
La construcción de este SUV de altas prestaciones de Audi estará centrada en la planta de Volkswagen en Blythewood, Carolina del Sur, lo que le permitiría evitar los aranceles impuestos por la administración Trump. En el complejo también se producirán los primeros modelos de la renacida marca Scout de cara a 2027, con el SUV Scout Traveler en su alineación inicial.
Precisamente en las reservas que ya se han hecho de los modelos Scout, tanto el Traveler como el Terra, más de tres cuartas partes (el 80%) son de sus versiones eléctricas de autonomía extendida. El otro 20% restante son reservas de sus variantes BEV, según comentó el CEO de Scout Scott Keogh a Bloomberg a finales del pasado mes de octubre.
En caso de utilizar los chasis de Scout, se trataría de una estructura conformada de largueros y travesaños, tal como se encontraría en los auténticos todoterrenos. En esa línea, ver un Audi con este tipo de chasis sería bastante novedoso, añade el reporte, además de contar con bloqueo de diferencial.
De ahí que la atención está puesta en ver cómo Audi aplica los principios de su sistema quattro en un todoterreno puro y duro tras verlo en sus turismos, deportivos y SUV en 45 años de evolución.
Todavía no hay imágenes del aspecto que tendría este SUV de lujo de Audi con el que espera poder rivalizar con el Mercedes Clase G, el Volvo EX90 o alternativas similares.
No obstante, sí existiría una referencia del camino que podría tomar este modelo en cuanto a sus líneas y no es otra que un prototipo presentado hace un tiempo. Se trata del Q6 e-tron Offroad Concept, ejemplar que destaca por ofrecer una altura mucho más elevada del suelo respecto a las versiones de producción.
Se espera, eso sí, que este SUV de lujo sea más grande que el Q6, sobre todo si tiene en cuenta los gustos del mercado americano.
El fabricante de vehículos francés Peugeot presentó oficialmente el Polygon Concept, un prototipo que proyecta su visión del futuro en diseño, sostenibilidad y experiencia de conducción.
La propuesta conceptual, más que un simple ejercicio estilístico, marca el rumbo que seguirán los próximos modelos de la marca gala, incluido el futuro E-208.
El vehículo mide menos de cuatro metros de largo, siendo ligeramente más corto que el actual E-208. Su nombre, "Polygon", alude a la idea de un automóvil con múltiples facetas y un alto grado de personalización, tanto en su configuración interior como exterior.
En ese contexto, Peugeot promete un auto que pueda adaptarse al gusto y las necesidades de cada usuario.
Entre sus innovaciones más destacadas está el volante rectangular "Hypersquare" y la dirección electrónica "steer-by-wire", un sistema que reemplaza la conexión mecánica tradicional entre el volante y las ruedas por una comunicación completamente electrónica.
Este tipo de tecnología, hasta ahora reservada a modelos como el Tesla Cybertruck o el Lexus RZ, permitirá una conducción más precisa y con menor esfuerzo.
El nuevo volante redefine la experiencia del conductor. Con forma rectangular y esquinas redondeadas, permite realizar maniobras con apenas 170 grados de giro en cada dirección.
Además, integra mandos táctiles en sus esquinas, de modo que el conductor puede acceder a funciones esenciales sin soltar las manos. Peugeot señala que el sistema ofrece mayor agilidad, reduce vibraciones y mantiene una respuesta fiel de la carretera.
En el interior, describe una nota de Motor1.com, el Polygon Concept sustituye las pantallas convencionales por un Head-up Display con tecnología micro-LED, que proyecta la información directamente sobre el parabrisas en un área equivalente a una pantalla de 31 pulgadas. Esta interfaz puede personalizarse según el modo de conducción (Cruise, Fun o Hyper), ofreciendo una experiencia más inmersiva y adaptable.
El diseño exterior también anticipa una nueva firma luminosa. Las tradicionales "tres garras" dan paso a una iluminación horizontal tanto en el frontal como en la zaga.
Estas líneas pueden variar de color y mostrar diferentes patrones cuando el vehículo está detenido, aportando un carácter distintivo y tecnológico. Incluso en el montante C se incluye una pequeña pantalla que indica el estado de carga del vehículo.
La sostenibilidad es otro eje central del Polygon. Peugeot utiliza materiales reciclados y reciclables, reduce el número de piezas y adopta nuevos métodos de fabricación.
El interior incorpora tejidos elaborados a partir de asientos reutilizados, pintura con componentes de neumáticos reciclados y estructuras impresas en 3D. Los asientos, fabricados con plástico R-PET por la empresa española Nagami y espuma moldeada por la firma belga Sixinch, pueden personalizarse fácilmente en color y forma.
El vehículo también sorprende con sus puertas de ala de gaviota y un techo acristalado dividido, que proporciona un interior luminoso y abierto.
la consola del prototipo además ofrece un alto nivel de modularidad con soportes para objetos personales, inspirados en el sistema YouClip del Dacia Spring.
El fabricante alemán Volkswagen enfrenta un escenario de fuerte competencia en el mercado chino ante el auge de las automotrices locales y la creciente demanda por vehículos eléctricos avanzados, por lo que decidió adoptar un enfoque distinto en su estrategia de diseño.
El resultado de este giro es el Volkswagen ID. Unyx 08, un SUV eléctrico desarrollado en conjunto con Xpeng que rompe con el estilo tradicional de la marca. Según reportes, su apariencia exterior tiene muy poca relación con los modelos globales de Volkswagen.
Esta apuesta responde a una realidad cada vez más evidente y es que los fabricantes chinos están capturando a los compradores con tecnología, diseño moderno y precios agresivos. Para seguir siendo relevante, Volkswagen optó por crear productos pensados exclusivamente para China, sin replicar sus líneas europeas.
El ID. Unyx 08 inaugura un lenguaje de diseño nuevo, creado especialmente para el público chino. Sus líneas más afiladas, elementos luminosos distintivos y detalles como frenos Brembo y una tercera luz de freno con un motivo de lobo reflejan este cambio de enfoque.
El vehículo está basado en el prototipo ID. Evo y se producirá en Volkswagen Anhui. Con 5 metros de largo, se posiciona como un SUV de gran tamaño, mayor que un Touareg pero más compacto que un Atlas, y con una distancia entre ejes superior gracias a su plataforma 100% eléctrica.
Documentos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información confirman que el modelo ya completó su proceso de homologación. Se ofrecerá en variantes de uno y dos motores, con prestaciones que apuntan directamente al segmento premium local.
La energía provendrá de una batería LFP suministrada por CATL, la cual promete más de 700 kilómetros de autonomía bajo el estándar CLTC. El ID.
Los fabricantes automotrices chinos han encontrado en Latinoamérica su mercado más fértil. En un escenario global marcado por la competencia feroz y la caída de beneficios en su propio país, las marcas del gigante asiático están impulsando una expansión acelerada en la región.
Un artículo de motorpasión.com, revela que el crecimiento es contundente. La presencia de firmas como BYD, Chery y Geely se ha expandido a través de nuevas redes de concesionarios, centros logísticos y hasta plantas de producción, en un avance que se ha convertido en una amenaza directa al dominio histórico de los fabricantes occidentales.
Uno de los ejes estratégicos de esta expansión es el nuevo megapuerto de Chancay, en Perú, concebido por China y operativo desde el año pasado. Solo en julio ingresaron más de 3.000 autos chinos, frente a los 840 de enero.
Desde Perú, los vehículos se distribuyen rápidamente a Chile, Ecuador, Colombia y otros mercados, generando un impacto que ya se refleja en las cifras. Sólo en Chile los autos de marcas chinas representaron el 33% del mercado total en julio, consolidándose como una fuerza comercial dominante.
La estrategia no se limita a las importaciones. En Brasil, las marcas chinas ya producen vehículos eléctricos de forma local. BYD comenzó a ensamblar modelos en una antigua planta de Ford en Bahía, mientras que Great Wall Motors inició operaciones en su nueva fábrica instalada en instalaciones antes usadas por Mercedes-Benz.
El flujo de vehículos hacia Brasil también se ha intensificado vía marítima. Entre enero y mayo, el puerto de Itajaí recibió unos 22.000 autos transportados por barcos de BYD, incluida su nave insignia, el BYD Shenzhen, capaz de trasladar más de 9.000 vehículos en un solo viaje.
Este avance comercial también está impulsando la electrificación del parque automotor latinoamericano. Según la Agencia Internacional de Energía, la cuota de autos eléctricos en la región se duplicó en 2024 y alcanzó el 4%, con expectativas de repetir ese crecimiento en 2025 gracias a incentivos gubernamentales y a la oferta china, más accesible que la de fabricantes occidentales.
Los récords se multiplican. En Perú, entre enero y septiembre, las ventas de eléctricos e híbridos aumentaron un 44%, alcanzando una cuota de 5,3%. En Chile, los eléctricos puros superaron el 10% en septiembre; en Brasil llegaron al 9,4%; y en Uruguay alcanzaron un 28% en el tercer trimestre.
BYD lidera las ventas de eléctricos en varios países de la región y ya se posiciona entre las marcas más vendidas de forma general.
Ducati Superbikes | Evolución 1988 - 2020
El gigante de la industria automotriz Toyota encontró una manera innovadora de entusiasmar a los fanáticos de los deportivos usando el anime como vitrina y es que en su nuevo episodio de la serie “GRIP”, la marca japonesa dejó un enigmático teaser que apunta al próximo integrante de la familia Gazoo Racing.
Desde 2024, “GRIP” ha publicado tres temporadas de cinco episodios cada una, creando un universo de acción ambientado en el mundo del automovilismo.
En el capítulo más reciente, de nueve minutos, el protagonista Jae Kang compite en su Toyota GR Corolla contra vehículos autónomos controlados por inteligencia artificial, con guiños nostálgicos al clásico AE86.
Sin embargo, lo más llamativo es el mensaje oculto al final del episodio. En una pantalla hackeada se puede leer: “Confirmando el inventario de Gazoo Racing: 1. GR Supra, 2. GR86, 3. GR Corolla, 4. GR…”.
La frase se corta justo antes de revelar el nuevo modelo, generando una ola de teorías entre los seguidores de la marca y sus autos deportivos de altas prestaciones.
Los fanáticos creen que podría tratarse del GR GT3, un superdeportivo con motor V8 híbrido que debutará oficialmente el 4 de diciembre y será presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2026. Pero no todos están convencidos, ya que en una escena del episodio se observa un auto cubierto junto a un GR86, con líneas que recuerdan al prototipo FT-Se de 2023.
Ese prototipo, de motor central, fue interpretado como la reencarnación del legendario Toyota MR2, aún cuando recientes informes también apuntan a que el nuevo Celica podría adoptar esta arquitectura, combinando historia y tecnología de vanguardia.
No es primera vez que Toyota usa su serie para ofrecer algunas pistas de sus futuros proyectos. En episodios anteriores de “GRIP”, la marca ya había filtrado nombres de futuros modelos como Supra, MR2, Celica y GR GT3.