Ducati, fabricante de motocicletas de Borgo Panigale, entra en el mundo de las motos eléctricas desde el sector más deportivo: el de la categoría eléctrica del Campeonato del Mundo de MotoGP. Se trata de un paso histórico para el fabricante.
La Transferencia de Tecnología de la Competición a la Producción
La transferencia de tecnología es evidente en los productos más recientes y prestigiosos del fabricante de Borgo Panigale. El motor V4 de la Panigale se deriva estrictamente en toda su filosofía de construcción del motor que debutó en la Desmosedici GP en 2015. Esa transferencia también es evidente en los productos más recientes y prestigiosos del fabricante de Borgo Panigale: de hecho, el motor V4 de la Panigale se deriva estrictamente en toda su filosofía de construcción (desde las medidas de diámetro y carrera hasta el cigüeñal contrarrotante) del motor que debutó en la Desmosedici GP en 2015.
El V4 Granturismo que equipa la nueva Multistrada V4 evolucionó después del motor Panigale. Todo el software de control de los vehículos también deriva directamente de los desarrollados en el mundo de la competición. Las soluciones tecnológicas desarrolladas en el mundo de la competición, transferidas a los productos que componen la gama, permiten a Ducati ofrecer a sus entusiastas motocicletas de muy alto rendimiento y divertidas de conducir.
Anuncio del Acuerdo con MotoE
El anuncio del acuerdo se realizó durante una rueda de prensa conjunta en la sala de prensa del Circuito Mundial de Misano ‘Marco Simoncelli’ en vísperas del Gran Premio de Made in Italy y Emilia-Romagna, la tercera a la última prueba del Campeonato Mundial de MotoGP 2021.
Claudio Domenicali, CEO of Ducati Motor Holding: “Estamos orgullosos de este acuerdo porque, como todas las primeras veces, representa un momento histórico para nuestra compañía. Ducati siempre se proyecta hacia el futuro y cada vez que entra en un nuevo mundo, lo hace para crear el producto con el mejor rendimiento posible. Este acuerdo llega en el momento oportuno para Ducati, que lleva años estudiando la situación de los propulsores eléctricos, porque nos permitirá experimentar en un campo tan conocido y controlado como el de la competición. Trabajaremos para poner a disposición de todos los participantes de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE de motos eléctricas de alto rendimiento y caracterizadas por la ligereza. Es precisamente el peso, un elemento fundamental de las motos deportivas, donde se jugará el mayor desafío. La ligereza siempre ha estado en el ADN de Ducati y gracias a la tecnología y química de las baterías que están evolucionando rápidamente, estamos convencidos de que podemos obtener un excelente resultado. Probamos nuestras innovaciones y nuestra tecnología futurista en circuitos de todo el mundo y luego pondremos a disposición de los Ducatistas productos interesantes y deseables.
Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports: “Estamos muy orgullosos de anunciar a Ducati como el nuevo y único fabricante para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE. Con su increíble historial de carreras, es un honor dar la bienvenida a este compromiso de uno de los fabricantes más conocidos en el paddock y asumir este nuevo desafío juntos. Un nuevo capítulo de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE está más cerca que nunca.
Desafíos y Futuro de las Motos Eléctricas Ducati
Este primer paso de Ducati en el mundo de las motos eléctricas también influirá en la evolución de la gama de productos. Ahora, los retos más importantes en este campo siguen siendo los del tamaño, peso, autonomía de las baterías y disponibilidad de redes de carga. La experiencia de Ducati en la Copa del Mundo FIM Enel MotoE será un apoyo fundamental para la I+D de productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química.
Ducati Panigale V4 S 2025: Novedades y Características
La Ducati Panigale V4 S es la versión con suspensiones mejoradas de la deportiva de la marca italiana, que en 2025 recibe numerosos cambios respecto de la versión 2023.
Novedades Ducati Panigale V4 S 2025:
- Motor Euro5+ más potente
- Ducati Quick Shift 2.0
- Chasis renovado
- Nuevo basculante doble brazo
- Suspensiones con mayor gama de ajustes
- Pinzas de freno Brembo Hypure
- Sistema de frenado Race eCBS
- Menor peso
- Nuevo paquete aerodinámico
- Carenado con mejor resistencia aerodinámica
- Ergonomía revisada
- Instrumentación de mayor tamaño y con display de competición
Diferencias Panigale V4 S vs Panigale V4:
- Suspensiones Öhlins con regulación electrónica
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Llantas de aluminio forjado
- Batería litio
- Menor peso
A simple vista ya se aprecia una de las principales diferencias en esta Panigale V4 S, que es el basculante de dos brazos simétricos que sustituye el monobrazo utilizado desde hace décadas por la marca italiana en sus deportivas de alta cilindrada. Con él se reduce de forma notable la rigidez lateral y el peso, incrementándose al mismo tiempo la tracción en la salida de las curvas.
Este basculante va anclado a un chasis que también es nuevo y que brilla por su rigidez en el paso por curva manteniendo la rigidez longitudinal en las aceleraciones y frenadas. Además, su diseño permite mantener el silencioso bajo el motor.
Otro aspecto que también se aprecia de forma visual es el aerodinámico, con un nuevo carenado que ofrece una menor resistencia al viento y una mayor protección al piloto. Los alerones laterales mantienen la misma capacidad de carga aerodinámica que los anteriores pero están más integrados en el carenado, logrando también que la moto es más ágil y garantiza un mayor flujo de aire fresco al sistema de refrigeración, tanto al radiador de agua como al de aceite.
También es novedad la toma única de aire bajo la doble óptica delantera, inspirada en la de la Ducati 916, mientras que el colín es más ancho y largo para darle más superficie al piloto.
Y es que la ergonomía se ha trabajado en esta nueva Panigale V4 S, tanto en lo ya comentado para mejorar la aerodinámica como para ofrecer una mayor integración en el conjunto. El asiento y el depósito permiten una mayor libertad de movimientos, pero también una mayor sujección en la frenada y en las curvas. Las estriberas se han colocado 10 mm hacia el interior, aumentando la distancia al suelo.
Es normal que se haya prestado tanto interés al control en una moto realmente potente cuyo motor deriva de forma directa del utilizado en MotoGP. Se trata del Desmosedici Stradale, ya con homologación Euro5+ que ofrece una potencia de 216 CV a 13.500 rpm, aunque se puede elevar su potencia hasta los 228 CV con un escape Akrapovic de competición no homologado para su uso en carretera.
El incremento de potencia respecto de la anterior versión se ha logrado realizando algunos cambios en su interior, como la revisión del sistema de distribución, colocando el alternador y bomba de aceite de la Panigale V4 R y el tambor de la caja de cambios de la Superleggera V4 o introduciendo unas trompetas de admisión de longitud variable de mayor recorrido, entre otros cambios. Se mantiene su arquitectura V4 a 90º, con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse de la anterior generación.
La electrónica de la Panigale V4 S llega a un nuevo estadio con el montaje del acelerador electrónico proveniento de la Panigale V4 R, lo que incrementa la sensación de control. El piloto tiene a su disposión cuatro configuraciones de motor -Full, High, Medium y Low- y cinco modos de conducción, dos de ellos enfocados a circuito: Race A, Race B, Sport, Road, Wet. La configuración de motor Full, con sus 216 CV, no se asocia a ningún modo de conducción y da todo su potencial salvo en la primera velocidad. En cambio, el modo Low, con 160 CV, sí que se asocia al modo Wet.
La combinación entre estas variables determina el funcionamiento de las distintas ayudas a la conducción, que son las siguientes: Ducati Traction Control DVO (control de tracción), Ducati Slide Control (control de deslizamiento), Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito), Ducati Power Launch DVO (control de salida), Engine Brake Control (control de freno motor) y Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio).
Como novedad en 2025, la Panigale V4 S ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que alica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.
También se estrena el nuevo sistema de quickshiter con sensor en posicionamiento en el tambor de cambio en vez de la palanca con microinterruptor, lo que reduce el recorrido y da una sensación más directa al piloto.
Toda la gestión electrónica se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 6,9" y alta resolución que estrena display, en donde aparecen reflejados algunos datos, como el valor de la aceleración lateral al inclinar u longitudinal en frenadas y aceleraciones, el porcentaje de potencia y par en tiempo real, el ángulo de inclinación, niveles de apertura de acelerador y freno... Cuenta con modo de visualización de circuito y modo carretera. Dispone de toma de datos GPS.
Otra importante mejora en esta nueva Panigale V4 S la encontramos en el sistema de frenada. Sigue siendo Brembo, pero ahora con un equipo Hypure, la primera vez que se utiliza en una moto de serie. La ligereza y la capacidad para disipar el calor son sus características principales.
Por último, indicar que esta versión S utiliza suspensiones electrónicas Öhlins de tercera generación y que amplía su capacidad de ajuste en 2025 para lograr una mayor eficacia en circuito y en carretera.
Ducati DesertX: Aventura y Versatilidad
La Ducati DesertX está equipada con componentes de primera clase para garantizar la mejor configuración y una verdadera fiabilidad off-road. 6 modos de conducción, una pantalla TFT a color de 5” y luces LED completas.
La DesertX está equipada con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, como es tradición en el enduro. La DesertX está equipada con neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Rally STR que combinan mayor fiabilidad y seguridad en caso de pinchazo con una reparación más sencilla.
La versatilidad de la DesertX también se refleja en sus modos de conducción, los seis. La versatilidad de la DesertX también se refleja en sus modos de conducción, los seis.
Tecnología y Seguridad
Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son de serie en las motos de los distintos segmentos fueron pioneros en Ducati, que con los años se ha ganado un lugar entre las empresas más punteras del sector.
- Sistema de frenos antibloqueo (ABS): Es un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen durante una frenada brusca. Básicamente, el ABS regula la presión de frenado sobre la rueda, permitiéndole tener tracción continua sobre la superficie de conducción.
- Control de tracción: Es un sistema que previene (o limita) el giro de la rueda trasera al acelerar. Gestiona con delicadeza la recuperación del juego del motor, modulando el par entregado y evitando el pico que puede producirse cuando se completa la recuperación del juego, para hacerlo aún más fácil y predecible.
Colección de Ropa Ducati Explorer
La moto inspira una línea de ropa que emana fuerza y determinación. Los detalles tridimensionales de la motocicleta se reflejan en los tejidos bidimensionales de la colección Explorer, donde los cortes limpios y las líneas suaves logran un equilibrio dinámico. En el corazón de la colección cápsula se encuentra el combo técnico Explorer, compuesto por chaqueta y pantalón que recuerdan la decoración de la DesertX Discovery.
La línea de ropa está diseñada para ser a la vez moderna y de alto rendimiento. La colección se completa con las botas Ducati Explorer T7, la combinación perfecta para los guantes Atacama C2.
DesertX Discovery: lista para explorar.
Ducati Desmosedici GP13: Datos Técnicos
Hace más o menos una semana que se presentó la Ducati Desmosedici GP13 con la que la marca italiana va a competir en el Mundial de MotoGP 2013. Vamos a ver algo que habitualmente no se ve en el mundo de la competición. Estamos hablando del cuadro de características técnicas de esta Ducati.
Especificaciones Técnicas:
| Componente | Detalles |
|---|---|
| Frenos | Dos discos Brembo de carbono de 320 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones. |
| Chasis | Aluminio |
| Combustible | Shell |
| Lubricante | Shell |
A mi en todos estos datos me llaman la atención dos detalles. Por un lado en el apartado del chasis se despachan con un simple "aluminio" sin especificar nada más. Después de todo lo que trabajaron ese apartado el año pasado podrían haber dicho algo más. En los apartados de combustible y lubricante está claro que Shell paga y marca.
Ducati Streetfighter V4: La Máxima Expresión de la Fight Formula
La nueva Streetfighter V4 es la máxima expresión de la Fight Formula, llevada a la Panigale V4, la mejor de su generación. Este modelo hereda toda la innovación y el rendimiento de la superbike de Ducati, manteniendo su carácter inconfundible.
Inspirados en la nueva Panigale V4, los alerones de doble perfil están perfectamente integrados en el frontal y aumentan la carga aerodinámica (+17 kg a 270 km/h), reforzando su identidad de familia. La nueva Streetfighter V4 mejora la experiencia del conductor con mayor espacio longitudinal, un asiento más acolchado y conductos integrados en los paneles laterales.
El nuevo faro LED, con el distintivo DRL inspirado en la Panigale 2025, aporta al frontal una apariencia nítida y dinámica. La nueva Streetfighter V4, derivada directamente de la Panigale V4 y despojada de sus carenados, conserva las proporciones equilibradas y horizontales de la Panigale 2025. Con un diseño agresivo, realzado por alerones biplano y paneles laterales inspirados en los flaps de un avión, esta moto no tiene rival, ofreciendo un rendimiento excepcional tanto en pista como en carretera.
Electrónica de Vanguardia
El avanzado algoritmo del Ducati Vehicle Observer, desarrollado por Ducati Corse, permite que los controles electrónicos sean predictivos. Este sistema calcula aceleraciones, fuerzas sobre los neumáticos y el par máximo que puede soportar la moto en cada fase de conducción. Los sistemas DTC, DWC y DPL utilizan estos datos para ofrecer un control de deslizamiento y caballito extremadamente preciso.
El sistema Race eCBS combina el frenado delantero y trasero para mejorar la seguridad y la estabilidad en cualquier situación. Al activar el freno delantero, aplica automáticamente presión en el trasero siguiendo cinco estrategias predefinidas, replicando las técnicas de los pilotos profesionales. En carretera, este sistema limita la transferencia de carga hacia la parte delantera, mejora la estabilidad y reduce las distancias de frenado.
El DQS 2.0 permite cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo sin necesidad de usar el embrague. Este sistema evoluciona reemplazando la tradicional palanca con microinterruptor por una palanca mecánica directa.
El algoritmo de Ducati Corse simula datos de sensores clave, proporcionando un control predictivo para sistemas como el Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC). El sistema Race eCBS, desarrollado con Bosch, combina frenado delantero y trasero para mayor estabilidad y distancias de frenado reducidas.
La versión V4 S incorpora suspensión Öhlins controlada por la tecnología SmartEC 3.0, que ajusta automáticamente los parámetros para mejorar el confort en carretera y el rendimiento en pista.
Piloto de Ducati Panigale V4 Tricolore vuela sobre el agua
Si eres aficionado al mundo de las motos sabrás que no todos los días se ve una Ducati Panigale V4 Tricolore. Pero si ya es difícil cruzártela en una carretera, mucho más complicado es que te sobrevuele mientras te refrescas tomando un baño en una playa de Croacia.
La extravagancia de un millonario que no quería bajarse de su moto de colección ni para ir a la playa a hacer deportes náuticos, ha conseguido hacerse viral en redes sociales, y no es para menos: ni corto ni perezoso, el millonario ha atado su moto a un parapente para elevarla a 20 metros sobre el agua para disfrutar de la brisa marina.
En ese contexto aparece el piloto, dispuesto y seguro como si subir una moto de colección a una lancha fuera algo cotidiano. Con la cuerda del parapente tensa y el viento jugando a favor, llega el momento clave de la hazaña: la Panigale despega.
Y no, no es una metáfora. El resultado, como era de esperar, es una imagen surrealista: una moto de 75.000 euros volando sujeta a un parapente arrastrado por una lancha que navega por una playa de Croacia.
Para entender el calibre de esta "sobrada", hay que poner en contexto que la moto utilizada no es una moto cualquiera del catálogo de Ducati. Su equipamiento está orientado al máximo rendimiento en pista y a ofrecer una conducción extrema tanto en circuito como en carretera.
Sistema de Refrigeración Líquida en Motos Ducati
Si eres fanático de las motos deportivas, es probable que hayas oído hablar de Ducati, una marca conocida por su diseño innovador y su tecnología avanzada. La refrigeración líquida en motos es una de las tecnologías más importantes en las motos deportivas de alto rendimiento.
La refrigeración líquida, como su nombre lo indica, es un sistema que utiliza un líquido, generalmente una mezcla de agua y anticongelante, para regular la temperatura del motor. Este sistema de refrigeración es ideal para las motos deportivas, ya que permite que el motor se mantenga a una temperatura constante, incluso durante carreras o cuando el motor está sometido a un esfuerzo intenso.
El sistema de refrigeración líquida ofrece varias ventajas que mejoran el rendimiento de las motos deportivas:
- Mejor rendimiento del motor: Al mantener el motor a una temperatura óptima, el sistema de refrigeración líquida ayuda a mantener el rendimiento constante.
- Mayor durabilidad del motor: Un motor que se sobrecalienta puede sufrir daños graves con el tiempo.
El sistema de refrigeración líquida en motos Ducati está diseñado para soportar las altas exigencias de las motos deportivas de alto rendimiento.
Componentes del Sistema de Refrigeración Líquida
- Radiador: Es el componente principal que disipa el calor del líquido refrigerante.
- Bomba de agua: La bomba de agua circula el líquido refrigerante a través del motor y el radiador.
- Tuberías y mangueras: Las tuberías y mangueras son esenciales para transportar el refrigerante entre los componentes del sistema de refrigeración.
El líquido refrigerante para motos es crucial para el funcionamiento del sistema de refrigeración. No todos los refrigerantes son iguales, por lo que es importante elegir el adecuado para tu moto. Ducati, por ejemplo, utiliza un tipo específico de refrigerante que está formulado para maximizar la disipación del calor y proteger el motor de daños.
Comprobar la bomba de agua: La bomba de agua es fundamental para el correcto funcionamiento del sistema.
¡Ahora ya sabes cómo funciona el sistema de refrigeración líquido en motos de alto rendimiento! Como ves, es una de las tecnologías más importantes para mantener el rendimiento del motor a niveles óptimos.
Chasis y Suspensión de la Ducati DesertX
El bicilíndrico V2 de 890 cc de Ducati es el motor gemelo más ligero jamás producido por Ducati. Con 110 CV de potencia, garantiza el 70 % del par máximo ya a 3000 rpm.
El chasis de la DesertX ha sido rediseñado para ofrecer una conducción off-road más neutral, sencilla e intuitiva. La estructura monocasco de aluminio fundido, diseñada específicamente para este modelo, actúa tanto como bastidor como caja de aire, aprovechando el motor V2 como elemento estructural. En la parte trasera, el subchasis de acero mantiene la estructura de tubos de acero tipo trellis, integrando el sistema de bieletas del amortiguador y simplificando las operaciones de mantenimiento.
El tablero horizontal, equipado de serie con barra de accesorios, libera espacio en la parte superior del carenado para la instalación de sistemas de navegación y garantiza una mejor visualización del área inmediatamente delante de la moto, permitiendo al piloto identificar con mayor facilidad cualquier obstáculo off-road cuando conduce de pie sobre las estriberas.
La DesertX integra un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y diseñado específicamente para el uso off-road. Los seis Riding Modes disponibles (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) ofrecen un nivel de personalización líder en su segmento.
La suspensión KYB totalmente ajustable garantiza un comportamiento más suave y de mayor rendimiento en comparación con la versión anterior. La evolución más significativa concierne a la suspensión trasera, que adopta un nuevo sistema full floater capaz de garantizar un comportamiento progresivo.
A diferencia de la suspensión tradicional, donde la fuerza aumenta linealmente con la compresión, esta solución permite un soporte creciente a medida que la suspensión trabaja, ofreciendo una respuesta más suave en la primera parte del recorrido y un soporte más sostenido cuando entran en juego fuerzas altas.