Tutorial de Montaje del Pedalier Shimano: Guía Paso a Paso

Aunque es casi perfecta y son incontables los momentos de satisfacción que nos proporciona, nuestra bicicleta es una máquina y necesita cuidados de mantenimiento, ajuste y reparación. Muchos de los que leáis este artículo, habréis decidido aprender a reparar bicicletas, para ocuparos personalmente del mantenimiento de la vuestra, bien como hobby o para ahorrar tiempo y dinero, sin depender para todo del taller.

Para evitar o demorar en lo posible el desgaste y las averías de los componentes de la bicicleta, es muy importante seguir unas pautas correctas de limpieza y mantenimiento. Tenemos una gran cantidad de contenido publicado en este Blog y en nuestro Canal de Youtube Mammoth Bikes, en los que describimos con detalle todas las operaciones de mantenimiento y reparación que vamos a citar.

En este manual, vamos a ver los problemas más frecuentes y cómo reparar un freno de bicicleta. En la lista, encontraréis vídeos específicos sobre todo lo relativo a frenos: materiales, ajustes, sustitución, purgado, limpieza, etc.

Herramientas Necesarias para el Mantenimiento de la Bicicleta

Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves allen, llaves fijas, alicates y destornilladores. Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.

Otra herramienta que no es imprescindible, pero sí muy recomendable e importante para la salud de la bicicleta, es la llave dinamométrica. Sirve para medir el torque o par de apriete, que es la tensión aplicada a las piezas que se fijan mediante rosca, y la unidad de medida más empleada es el newton por metro (Nm). Un incorrecto par de apriete, tanto por defecto como por exceso, puede acarrear serios problemas para los componentes de la bicicleta y para nuestra seguridad.

El resto de las herramientas, las tendréis que elegir según el nivel de dificultad de las operaciones que vayáis a realizar.

Para montar y desmontar los pedales de la bicicleta, necesitaremos una llave fija de 15 mm o bien una llave allen de 6 u 8 milímetros, según modelos.

Consejos para el Montaje y Desmontaje de Pedales

Empezamos por aclarar cómo hay que roscar y desenroscar los pedales de la bicicleta. El pedal derecho rosca en sentido horario apretando hacia la derecha, y el izquierdo al revés, apretando hacia la izquierda. Pero un truco fácil es pensar que siempre se aprieta girando hacia la rueda delantera y se afloja girando hacia la trasera.

En cuanto a la tensión, la rosca de los pedales tiende a apretarse con el uso y puede llegar a alcanzar tensiones muy difíciles de vencer al desenroscar los pedales. Con estos consejos y aplicando el correcto sentido de giro, no tendréis problemas con la rosca de los pedales.

Tipos de Pedalieres y sus Características

Hay distintos tipos de pedalieres con medidas y sistemas diferentes. La alternativa son los pedalieres sin rosca, que los hay de dos tipos a su vez, con distintas medidas incluso en cada uno de los tipos. Los llamados “Pressfit” se montan con unas cazoletas de material plástico que encajan por presión en la caja del pedalier. Y los BB30 utilizan rodamientos anclados directamente en en el cuadro.

Los pedalieres de rosca son los más fáciles de mantener y sustituir por cualquier aficionado, porque utilizan una sencilla llave para desenroscar los cartuchos o las cazoletas. Por ser el sistema más extendido a día de hoy, os enlazamos directamente el vídeo en el que explicamos Cómo montar y desmontar un pedalier de cazoletas.

Difícil de navegar entre las distintas normas ejes de de pedalier bici de carretera y MTB. Ventajas, desventajas y compatibilidad son los criterios a tener en cuenta.

Al igual que las direcciones para bicicleta de carretera y montaña, existen muchos estándares para el pedalier, hasta el punto de causar confusión a la hora de cambiar el juego de bielas o reemplazar un cojinete.

Pedalieres Roscados

Las cajas de pedalier roscadas han sido durante mucho tiempo la norma. Una solución ampliamente probada, constantemente optimizada y que condujo a Shimano Hollowtech II, Sram GXP, Campagnolo Powertorque … Referencias de las que nadie tenía motivos para quejarse hasta la llegada de los sistemas Pressfit con un eje de 30 mm.

Al migrar los rodamientos desde el exterior hacia el interior del cuadro, los soportes inferiores han ganado rigidez y peso. Activos que durante mucho tiempo han sido eclipsados por algunas restricciones, como un ensamblaje específico y el uso de herramientas especializadas y patentadas para cada estándar de pressfit (una descripción general de las herramientas básicas o especializadas para bicicletas y bicicletas de montaña).

Los ejes del juego de bielas Pressfit fueron originalmente propiedad de bicicletas de gama relativamente alta. La solución era nueva, pero desde entonces ha tenido tiempo de demostrar su valía. La tecnología Pressfit se desarrolló originalmente en torno al estándar BB30.

1. Los ejes de pedalier roscados se atornillan en el cuadro de la bicicleta. En pocas palabras, excepto que ya aparecen sutilezas. Por lo tanto, distinguimos el hilo inglés, o BSA, el más extendido hoy en día, por lo que hablamos de manera genérica de los cuadros de BSA. Su rosca mide 34,8 mm y la carcasa está atornillada en sentido horario en el lado izquierdo y en sentido antihorario en el lado derecho (por lo tanto, hacia la rueda trasera).
2. También está el hilo italiano, cuyo hilo mide 36 mm. Para atornillar, es diferente. Se atornilla en sentido horario en ambos lados. El enhebrado italiano es muy poco utilizado hoy en día: sin embargo, se encuentra en Pinarello, pero también en algunos fabricantes artesanales. Finalmente, los hilos franceses y suizos ya no se usan hoy en día. Se caracterizan por su rosca de 35 mm.

Hay tres estándares entre los soportes inferiores de BSA. El primero de ellos, la caja de cambios de eje cuadrado, reservada para bicicletas de nivel de entrada y bastante poco común. Barato, también es el más confiable, pero ciertamente no el más rígido.

El estándar Isis difiere de las carcasas con eje cuadrado por sus accesorios de manivela acanalados: este sistema mejora la rigidez. En 2003, apareció el estándar de carcasa roscada con rodamientos externos. Aquí, el pedalier está integrado en una manivela y, por lo tanto, es independiente de la carcasa. Los rodamientos están integrados por su parte en copas que se atornillan a ambos lados del bastidor. Esta construcción ofrece una mayor rigidez, pero también un menor peso. El diámetro de los ejes de pedalier de BSA mide 24 mm de diámetro para una longitud de 68 o 73 mm.

Pedalieres Pressfit

1. Cannondale lanzó el estándar de pedalier BB30 en 2009. Los pedalieres BB30 no tienen rosca. Los rodamientos están montados dentro de la carcasa y se pueden sujetar de dos maneras: con círculos o por hombros cortados en el soporte inferior. Tenga en cuenta que con un sistema de circlip, es posible, al quitar este último, deslizar un adaptador BB30 a BSA. El pedalier BB30 tiene ventajas definitivas. Primero, la rigidez mejora gracias al eje del pedalier de 30 mm, en comparación con los 24 mm para otros sistemas. Esta mayor rigidez permite una mejor transmisión del poder de pedaleo. Además, pasando a 30 mm de diámetro, el soporte inferior se vuelve lo suficientemente fuerte como para ser construido de aluminio y ya no de acero. Al agregar la extracción de las copas de los cojinetes externos, el aumento de peso se vuelve significativo.
2. Sram desarrolló el pedalier estándar Pressfit 30, o PF30. Utiliza el principio del BB30, con un eje de 30 mm y rodamientos montados en el bastidor. Sin embargo, el diámetro del pedalier se incrementa a 46 mm. Además, se presionan dos vasos de plástico en el marco, en el que se colocan los cojinetes. Por lo tanto, los rodamientos se colocan en las copas, que se montan en el marco. Las copas son responsables de « encajar » los rodamientos en el marco, reemplazando el uso de circlips. Esta solución tiene la ventaja de aprovechar la rigidez y el peso contenido del sistema BB30, al tiempo que ofrece una mayor tolerancia durante el montaje. De hecho, los rodamientos BB30 se colocan directamente en el cuadro y su ajuste no tolera ninguna aproximación. - Compatibilidades: hay adaptadores para montar un juego de bielas con un eje de 24 mm de diámetro del tipo Shimano Hollowtech II o Sram GXP.
3. Los ejes de pedalier BB86 y BB92 usan la misma arquitectura de tazón y cala central que el sistema Pressfit 30. ¡Solo esta vez, los números 86 y 92 no designan el diámetro del eje del juego de bielas, sino su longitud! El diámetro del eje del pedalier es de 24 mm.
4. Desarrollado por FSA, el Pressfit BB386 EVO es una evolución del estándar Pressfit 30. Por lo tanto, encontramos una construcción con rodamientos de 30 mm instalados en el marco gracias a dos copas y un diámetro de caja de 46 mm. Pero la atracción principal del BB386 EVO sigue siendo su adaptabilidad muy apreciable, mientras que los estándares del pedalier son cada vez más numerosos.
5. Cervélo ha desarrollado su propio pedalier Pressfit estándar, utilizado solo en las bicicletas de la marca. Por lo tanto, la caja Cervélo BBright está disponible en BB30 (BBright Direct Fit) y en Pressfit 30 (BBright Pressfit). Este pedalier tiene un diseño asimétrico. El ancho del soporte inferior es de 79 mm, incluidos 45 mm en el lado izquierdo y 34 mm en el lado de los platos. En comparación con las carcasas con rodamientos externos (Hollowtech II, MegaExo, GXP, Ultratorque …), la solución BBright mantiene el rodamiento izquierdo en el mismo lugar que en estos sistemas, pero la copa se reemplaza por el alargamiento de la carcasa de la carcasa. A la izquierda, el pedalier BBright Direct Fit.
6. Los ejes de pedalier BB90 y BB95 fueron desarrollados por Trek, que lanzó este estándar en sus bicicletas a partir de 2007. Los modelos BB90 y BB95 utilizan un eje de pedalier de 24 mm mientras que el diámetro del pedalier Se fija a 37 mm. Si, como el estándar BB30, los rodamientos están integrados en el marco, estos no están bloqueados por círculos, sino por ranuras de detención dispuestas en el marco.

Mantenimiento del Pedalier

Cuando empiezan a escucharse ruidos extraños al pedalear, suele ser que los rodamientos o están sucios, o ya gripados. Cuando se han gripado se puede optar por sustituir o reparar. Teniendo claro qué tipo de cazoletas tenemos, empezamos con los datos técnicos, en este caso, SM-BB51 monta rodamientos 6805 RD con las medidas “especiales” 25x37x6.

Una vez desmontadas las cazoletas del cuadro de la bici, (podeis seguir el tutorial Mantenimiento eje pedalier Hollowtech II ) desmontamos la primera tapa que lleva con mucho cuidado, en este caso he usado un destornillador de electrónica con pala ancha.

Sacamos la pieza y nos encontramos con la “tapa” que comentamos antes. Aplicamos un aceite que limpie bien de suciedad y hacemos girar con fuerza los rodamientos.

Tras la limpieza a fondo, aplicamos grasa para rodamientos abundante, con la idea de que no entre agua y volvamos a tener enseguida el mismo problema.

Ponemos la sartén con papel de aluminio al fuego y metemos las cazoletas con el rodamiento hacia abajo. Pasados un minuto con las cazoletas “asándose” la cogemos con los alicates y dejamos caer sobre una mesa o encimera un par de veces, verás como el rodamiento sale poco a poco, así hasta que salga.

Si por lo que sea observas que el rodamiento entra torcido, no te preocupes mucho. Recoloca la arandela y presiona donde lo necesite.

Montamos de nuevo y aplicamos grasa para rodamientos abundante, con la idea de que no entre agua y volvamos a tener enseguida el mismo problema. En ocasiones sale más rentable comprar las cazoletas nuevas (si montas las Deore) que hacer todo este trabajo.

Montaje de Bielas SRAM RED eTAP

¿Se pueden montar unas bielas en menos de 5 minutos? Sí, teniendo todo el material y las herramientas a mano, es realmente sencillo. Solamente tienes que prestar atención a cada uno de los pasos, y actuar sin prisas, y muy importante: leer siempre las instrucciones que los fabricantes incluyen en la caja de cada pieza.

Es muy común la actitud «yo me lo sé todo», y pasar por alto esos pequeños trucos de montaje, pares de apriete, y detalles «ocultos» para quien no lee, que son la respuesta al típico «¿Y a mi porque no me van igual de bien las bielas, si son nuevas?.Para que no tengas dudas te dejamos un vídeo tutorial del proceso de montaje de los 5 sistemas de bielas de bicicleta más habituales del mercado (año 2020).

Tipos de Bielas Más Habituales

Como podréis observar existe una lucha titánica por la hegemonía tecnológica en la industria de la bicicleta.Un enfrentamiento entre los dos gigantes, SHIMANO (Japón) vs SRAM (USA) por ver quien ofrece el sistema más fiable.

Veamos los 5 sistemas más habituales ahora mismo:

• SISTEMA CUADRADILLO: fue la ¿Primera? evolución después de las antiquísimas bielas de chaveta o cuña; actualmente están catalogadas como bielas de primer precio, montadas habitualmente en la gama de bicicletas más económicas para contener el precio. Diámetro de eje 17 mm.
• SISTEMA OCTALINK / ISIS: Shimano propone 2 versiones de su eje con 8 ranuras OCTALIN V1 (estrias cortas) , OCTALINK V2 (estrias largas), y su competencia el ISIS (una patente abierta) un eje con 10 ranuras. Los ejes aquí son de 22mm de diámetro.
• SISTEMA HOLLOW-TECH: de Shimano; en este sistema el eje va unido a la biela derecha, actuando la izquierda como cierre. Eje 24 mm de diámetro.
• SISTEMA GXP: por SRAM, funciona como el sistema anterior, y la diferencia radica en el sistema de seguridad del cierre.

Otros Componentes y su Mantenimiento

Montaje Correcto del Manillar

1. Preparar la potencia: Desatornillar los tornillos de la tapa de la potencia con la llave suministrada con la bicicleta. Retire la tapa y coloque el manillar en el centro de la potencia, alineando cuidadosamente las marcas, si están disponibles.
2. Fije el manillar: Vuelva a colocar la tapa de la potencia. Apriete ligeramente cada tornillo en forma de cruz (un tornillo en la parte superior izquierda, luego en la parte inferior derecha, etc.) para equilibrar la presión.
3. Ajustar y apretar: Oriente el manillar para que quede en la posición deseada. Apretar gradualmente los tornillos en sentido transversal hasta el par recomendado de 5 Nm. Compruebe que el manillar no se mueve y que está correctamente alineado con la rueda delantera.

Montaje Correcto de las Ruedas

1. Preparar la rueda y el eje: Tome el eje pasante y la rueda delantera. Asegúrese de que la rueda esté orientada en la dirección correcta, con el disco correctamente posicionado en la pinza de freno.
2. Posiciona la rueda: Inserte la rueda en las barras de la horquilla. Compruebe que esté centrado y paralelo a la horquilla.
3. Fijar el eje pasante: Inserte el eje pasante en el buje. Atornillar el eje hasta que quede apretado. Bloquee el eje plegando la palanca.

Instalación Correcta de la Tija de Sillín

1. Preparar la tija del sillín: Aplicar una fina capa de grasa específica en la parte de la varilla que se insertará en el cuadro. Esto ayuda a evitar chirridos y facilita el ajuste.
2. Insertar la tija del sillín: Inserte la varilla en el tubo del sillín del cuadro. Asegúrese de no sobrepasar el indicador de límite grabado en la varilla.⚠️ No respetar este límite puede provocar la rotura del cuadro o del vástago, y resultar peligroso durante su uso.
3. Ajustar y apretar: Ajuste la altura del vástago para que coincida con su posición de pedaleo. Apretar el tornillo de fijación mediante una llave dinamométrica, respetando el par recomendado de 6 Nm.

Contenido de la Caja al Recibir la Bicicleta

Con tu bicicleta tienes una caja que contiene todo lo que necesitas para montarla:

• Pedales planos, recomendamos el uso de pedales automáticos para aprovechar al máximo las cualidades de esta bicicleta.
• 2 calzas de freno
• 1 timbre
• 1 luz delantera y trasera
• 1 llave dinamométrica

Consejos para la Primera Utilización de la Bicicleta

Afin de bien pouvoir appréhender votre nouvelle monture, voici nos quelques conseils sur l'utilisation de votre GRVL pour la première fois :

Rodaje de las Pastillas

El rodaje de las pastillas de freno es un punto esencial cuando se utiliza una bicicleta por primera vez.Para un rodaje óptimo, recomendamos frenar entre 20 y 30 veces sin bloquear la rueda a partir de 25 km/h. También ten cuidado de no parar por completo entre frenadas para no "cristalizar" las pastillas e inutilizarlas.

Presión de los Neumáticos

Para tu primera salida, recuerda elegir la presión de tus neumáticos adaptándola a las condiciones climáticas y a tu peso.

Uso del Grupo SHIMANO GRX

Para comprender y utilizar completamente su grupo SHIMANO GRX, lea las instrucciones.

Mantenimiento General de la Bicicleta

El mantenimiento de tu bicicleta es esencial para alargar su vida útil. Y todo empieza con una bicicleta, un cuadro y una transmisión limpios periódicamente.

1. Paso 1 Coloque un trapo sobre los discos de freno para no esparcir desengrasante sobre ellos. Aplique un desengrasante a su transmisión.
2. Paso 2 Limpia tu bicicleta y especialmente la transmisión con un cepillo. Tenga cuidado de no aplicar el cepillo en partes sensibles de su bicicleta.
3. Paso 3 Antes de lubricar mi cadena, me aseguro de que mi bicicleta esté completamente seca.

Cambio de Pastillas de Freno

Hay varias señales que pueden indicar la necesidad de cambiar las pastillas de freno:

• Ya no tienes tanta capacidad de respuesta como cuando compraste tu GRVL AF y te falta mordida.
• Tiene un ruido anormal durante una frenada repentina.
• El espesor del revestimiento es inferior a 0,5 mm.

Cambiar los Discos de Freno

Aunque los frenos de disco están diseñados para desgastar las pastillas de freno y no el disco, este último siempre termina desgastándose debido al estrés.Puede ser peligroso andar en bicicleta con un disco demasiado desgastado; Esto podría ceder durante una frenada repentina e intensa.El valor máximo de desgaste del espesor del disco es de aproximadamente el 10% de su valor original. Le recomendamos encarecidamente que lo cambie una vez que se haya medido este desgaste.

1. Preparar el material: Obtener una herramienta compatible con el sistema Centerlock (llave para tuerca estriada). Asegúrese de disponer de un paño limpio y, si es necesario, una grasa de frenos compatible.
2. Retire el disco existente: Retire la rueda de la bicicleta. Coloque la herramienta Centerlock en la tuerca del disco. Gire en sentido antihorario para desenroscar la tuerca y quitar el disco. Limpie la superficie de montaje del buje para eliminar cualquier suciedad o grasa.
3. Instalar el nuevo disco: Coloque el disco en el buje, alineando las estrías. Atornille la tuerca Centerlock con la mano para mantenerla en su lugar. Utilice la herramienta para apretar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta el par recomendado. Vuelva a montar la rueda en la bicicleta y compruebe que el disco esté centrado en la pinza de freno.

Cambiar la Cinta del Manillar

Con el tiempo la cinta del manillar se deteriora, por lo que hay que recordar cambiarla cuando esté desgastada.Para cambiarlo sigue nuestro tutorial:

Desgaste de la Transmisión

• Uso intensivo: Los ciclistas que realizan con frecuencia largas distancias o en condiciones difíciles (barro, arena, lluvia) verán un desgaste más rápido.
• Tipo de terreno: El terreno accidentado o técnico genera mayor tensión en la transmisión.

Los consumibles de tu bicicleta tienen tiempos de uso. Si no las respetas puedes acelerar el desgaste de otras piezas o provocar roturas:

• cadena: entre 1500 km y 5000 km, según condiciones.
• casete: 10.000 km
• comprobar el desgaste de los dientes de los platos y roldanas del desviador.

Cambiar los Pedales

¿Tus pedales están rotos?Tenga en cuenta que la rosca del pedal izquierdo está invertida, por lo que el pedal se enrosca en sentido antihorario. El pedal derecho tiene una rosca normal.Asegúrese de utilizar la herramienta correcta para quitar los pedales, ya que se necesita fuerza para desenroscarlos.

Otros Cambios y Reparaciones

• Cambio del juego de dirección: Por favor, contacte con un taller Decathlon o un centro certificado Van Rysel para realizar esta reparación.
• Cambio de potencia
• Cambiar mi cámara interior y pasarme a tubeless: En caso de pinchazo, sigue nuestros tutoriales para cambiar tu cámara de aire o neumático tubeless:
• Cambiar la patilla del Desviador: Si su transmisión ya no funciona normalmente y la patilla del desviador está doblada.Puedes cambiarlo a través del siguiente tutorial.

Almacenaje de la Bicicleta

Para almacenar su GRAVEL durante periodos medios y largos, deberá:

• Guarda tu bicicleta en un lugar seco y protegido.
• Limpia tu bicicleta para eliminar el barro o la arena.
• Lubricar la cadena.
• Coloque el desviador en el piñón más pequeño
• Tu bicicleta es tubeless, recuerda añadir líquido preventivo cada 6 meses. Durante largos periodos sin que la rueda gire, el líquido puede endurecerse y, por tanto, resultar ineficaz.

Preguntas Frecuentes

• ¿Cuál es la carga máxima (ciclista + alforjas) que puede soportar la bicicleta? El peso máximo permitido, para todos los tamaños de bicicletas combinadas, es de 110 kg.
• ¿Cuál es el tamaño máximo de neumático compatible? El tamaño máximo de neumático compatible es 700x50 o 650x55.
• ¿Cuál es el tamaño máximo de plato que puedo montar en mi juego de bielas? En un solo plato: 42 dientes.En plato doble: 48 dientes.

Con la información facilitada, tenéis una excelente base para saber cómo arreglar una bicicleta.Si por falta de tiempo o por cualquier otro motivo, no queréis ocuparos de su mantenimiento y reparación, contad con la ayuda de las tiendas de bicicletas.

Todas estas intervenciones y más podréis hacerlas con la ayuda de la gran colección de vídeos sobre mecánica y mantenimiento que hemos publicado en nuestro Canal de Youtube Mammoth Bikes.

Una de las preguntas frecuentes entre los aficionados que quieren iniciarse en la mecánica es cuánto se tarda en arreglar una bicicleta. Obviamente, no hay una repuesta que cubra toda la casuística de operaciones que pueden realizarse para arreglar bicicletas.

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