Shimano XTR M9100 Monoplato: Opiniones y Análisis Detallados

El Shimano XTR M9100, la versión del grupo orientada a la campaña 2019, ha sido objeto de numerosos análisis teóricos. Desde el diseño de su nuevo y exclusivo núcleo Micro Spline, pasando por sus frenos con una maneta que tiene doble apoyo en el manillar, su cadena exclusiva para el XTR 2019 o los detalles de su elaborado y ligero cassette con varias opciones de desarrollo.

Llegó el momento de probarlo en la Copa del Mundo de Vallnord, donde la marca desplazó varias bicicletas equipadas con lo último de Shimano. En nuestro caso, optamos por la versión XC del Shimano XTR M9100, con frenos de 2 pistones y el desarrollo marcado por su nuevo cassette de 10-51, combinado con un plato de 32 dientes. Además, pudimos rodar sobre los nuevos bujes XTR. Todo ello montado en una Scott Spark, una bicicleta que ya nos es familiar.

La sujeción de la cadena se ha mejorado con el diseño de la nueva cadena exclusiva para el Shimano XTR M9100. En cuanto a los frenos, el segundo punto de apoyo sobre el manillar del nuevo diseño les otorga una mayor rigidez y mejor tacto en la maneta, además de lograr un manillar visualmente más despejado gracias al desplazamiento que ha sufrido la abrazadera. En cuanto a la potencia de frenada, es difícil evaluar el incremento teórico, pero sí os podemos decir que tienen potencia de sobra para un uso XC.

Un punto que nos encantó fueron los bujes. Sí, sabemos que para gustos colores, pero en nuestro caso dejar de pedalear y no oír nada que no sea el rodar de nuestros neumáticos sobre el terreno es un lujo. El núcleo silencioso trae además otras ganancias, y es que al dejar de pedalear apenas existe fricción en el sistema. Nada de trinquetes tradicionales por medio, que siempre suponen una resistencia al rodar. Ganancias marginales, pero ganancias al fin y al cabo.

Probar el funcionamiento de un grupo es algo que podemos hacer en pocos minutos, más aún en una zona como los alrededores del circuito de la Copa del Mundo en Vallnord. Para este tipo de prueba la primera impresión cuenta, y mucho. Con ello, bastó afrontar la primera subida inclinada para, con la cadena en máxima tensión, poner a prueba cómo subía piñones en las condiciones más exigentes.

Todo el feeling del Shimano XTR M9100 se puede resumir en una palabra: suavidad. Más allá de los números de laboratorio que expresan cada mínima mejora, la sensación real a la hora de subir piñones con el nuevo Shimano XTR es de finura y suavidad absoluta. No importa si estás subiendo del piñón más pequeño al siguiente, o si estás engranando el enorme piñón de 51 dientes mientras mantienes la fuerza sobre los pedales. El tacto de la maneta se mantiene igual de suave y requiere prácticamente la misma fuerza para subir en todos los piñones. Algo de lo que ya nos habíamos olvidado.

Todo suma para lograr ese tacto de «mantequilla» en el pulsador de la maneta. Desde la propia maneta que requiere menos fuerza para su actuación, al diseño del cambio o la tecnología Hyperglide+ de los piñones. Subir 4 piñones a la vez, cambiar con el pulsador de bajar piñones en dos direcciones posibles o la ergonomía de su maneta. No sólo muestra ese buen comportamiento subiendo piñones, también lo hace cuando bajamos velocidades en acciones agresivas como sprints de pie sobre la bicicleta. Aquí también entra en juego su pulsador de bajar piñones, el cual podemos accionar en dos direcciones diferentes. Una gozada.

No nos engañemos, este tiempo de impás hasta que Shimano ha lanzado la apuesta total por el monoplato y el salto a las 12 velocidades ha servido para que SRAM gane terreno, especialmente en la gama alta y en los montajes de serie. Con ello nos hemos acostumbrado a su funcionamiento y, en parte, hemos olvidado lo bueno que siempre ha tenido Shimano en sus grupos.

La comparación entre el SRAM Eagle XX1 y el nuevo Shimano XTR M9100 es imposible de evitar. En un cara a cara entre ambos grupos el XTR se muestra mucho más suave en cuanto a cambios, más preciso y fácil de ajustar. Responde mejor a los cambios realizados de forma brusca con la cadena en máxima tensión, tanto subiendo como bajando piñones. Además ofrece 2 opciones de cassette para 12 velocidades, con su 10-45 siendo una excelente opción para los que buscan poco salto entre piñones, además del esperado 10-51.

El sistema Shadow+, sin ser ninguna novedad de esta revisión del Shimano XTR, sigue siendo una gran ventaja que evita que dañemos o toquemos con el cambios en salientes del camino o en pasos entre piedras. Por lo que se refiere al peso, ambos grupos se mueven en números muy parecidos.

Es, sin duda, el mejor XTR de la historia. Sabemos que esa frase es un clásico, pero se mantiene más vigente que nunca con esta actualización. La apuesta por el monoplato de Shimano es ahora decidida y poco o nada hay que criticar de su nueva propuesta. Tal vez la necesidad de un núcleo especial es el único inconveniente que vemos, pero es algo que, aunque doloroso, era de cajón que iba a suceder. Funcionamiento, acabado, opciones de desarrollo y estética son dignos de llevar las siglas más emblemáticas del mountain bike.

Desde su aparición en los años 90, el grupo Shimano XTR ha sido sinónimo de alto rendimiento en competición, pensado para los ciclistas de montaña más exigentes. Con el lanzamiento del XTR M9100 en 2018, Shimano apostó fuertemente por la transmisión monoplato y una mayor eficiencia en el cambio mecánico.

Shimano XTR M9200 Di2: La Revolución Electrónica Inalámbrica

Shimano vuelve a marcar el rumbo del mountain bike con el lanzamiento del XTR M9200 Di2, su primer grupo electrónico e inalámbrico para MTB. Ahora, la firma japonesa da el salto a un sistema sin cables que promete cambios más rápidos, suaves y fiables, incluso en condiciones extremas. Sin embargo, mientras SRAM se adelantó con su sistema electrónico inalámbrico AXS, Shimano decidió esperar y lo hizo para lanzar una propuesta más madura y probada.

La llegada del sistema Di2 inalámbrico al MTB supone una auténtica revolución. Elimina los cables y fundas, simplifica el montaje y mejora la estética de la bici, pero lo más importante es que reduce el mantenimiento y mejora la precisión del cambio en cualquier situación. El nuevo XTR M9200 Di2 combina lo último en tecnología electrónica con la robustez y fiabilidad que caracteriza a Shimano.

La batería, compacta y de larga duración, se instala en el cuadro o en la tija, garantizando horas de uso sin preocuparse por recargas frecuentes. Los mandos del Shimano XTR M9200 Di2 han sido diseñados pensando en la comodidad y el control total del ciclista. Por otro lado, cuentan con botones bien ubicados que facilitan cambios rápidos y precisos sin necesidad de quitar las manos del manillar.

El Shimano XTR M9200 Di2 ofrece una precisión excepcional gracias a su sistema electrónico, que elimina las imprecisiones comunes en los cambios mecánicos. Los mandos envían señales instantáneas al desviador, logrando cambios suaves y rápidos en cualquier situación. Ante la ausencia de cables externos, se reduce el riesgo de daños por impactos o roces. El Shimano XTR M9200 Di2 está diseñado para integrarse fácilmente con una amplia gama de componentes Shimano, incluyendo ejes, casetes y bielas, manteniendo la máxima compatibilidad y rendimiento.

El Shimano XTR M9200 Di2 utiliza una batería interna compacta y ligera que se instala fácilmente en el cuadro o la tija, manteniendo un diseño limpio y protegido. Además, la experiencia se completa con la app E-Tube Project, que permite a los usuarios configurar el sistema a su medida, actualizar el firmware y personalizar funciones como la velocidad o modo de cambio.

El nuevo grupo Shimano XTR M9200 Di2 supone un salto importante tanto para ciclistas competitivos como para aficionados que buscan mejorar su experiencia en la montaña. Este grupo mejora el rendimiento, aportando tranquilidad: menos cables, menos ajustes y una transmisión que responde siempre igual, sin importar las condiciones.

Monoplato: Una Opción Cada Vez Más Popular

Una bicicleta monoplato es aquella que utiliza un solo plato delantero en lugar de los tradicionales sistemas de doble o triple plato. Mientras el doble plato ofrece más combinaciones y una transición más fina entre marchas, el monoplato simplifica el cambio, elimina cruces de cadena y reduce peso. Un solo mando y un desviador menos. No hay necesidad de coordinar dos mandos ni preocuparse por saltos de cadena.

En MTB modernas, el monoplato es prácticamente un estándar. Los grupos de 12 y 13 velocidades (como SRAM Eagle o Shimano XT/XTR) ofrecen suficiente rango para subir y bajar sin perder eficiencia. El monoplato está ganando terreno en el gravel y el bikepacking, pero aún no ha reemplazado al doble plato en carretera. En recorridos muy rápidos o con grandes desniveles, los ciclistas suelen preferir la precisión del doble plato.

Ideal. Perfecta para quienes buscan eficiencia, peso reducido y simplicidad. Una opción práctica: menos mantenimiento, menos cables y menos complicaciones. En gravel, el monoplato se ha consolidado como la norma: versátil, limpio y fácil de mantener. El monoplato tiene un único plato delantero y simplifica la transmisión.

Sí. Reduce peso, simplifica el cambio y mejora la concentración en la conducción. Depende del uso. Si buscas simplicidad y mantenimiento reducido, sí.

Por tanto, ya sea por peso, estética y por modernizarme un poco, quiero cambiar el grupo a mi bicicleta, tengo claro que va a ser el XT M8000 de 11 velocidades y cassette de 11-42. Un saludo!!

Con el 26 subirás casi cualquier cosa, con el 32 te costará algo más. En el 26-42 a 90rpm irás a menos de 8km/h pero en el 32-42 irás a 10, si no te has encontrado con nada muy duro que necesites ir tan lento, pues vas bien, pero si no, estarás apretadill.

Yo soy de triplato, tampoco creo que el peso sea tan importante. Hola a todos, primero muchas gracias a Pablo y Paquito por responder. En cuanto a las pendientes que me encuentro por aquí, las hay del 16% y de las que no son tan empinadas pero sí largas y metes todo el desarrollo para ir a 6-7 km/h. Yo entiendo poco o nada de mecánica y me encanta leer los comunitarios que sí saben como Pablo.

Pero te digo una cosa, veo a los compañeros que llevan monoplato quejándose en las subidas duras y quejándose en las bajadas rápidas. Vamos lo que quiero decirte es que si de tienes rampas por tu zona, tanto de subida como de bajada rápida (y seguro que las tienes), el monoplato no te lo recomiendo. Un saludo!

Hola Miguel, bajo mi humilde opinión tengo que decir que yo empece como la mayoria con triplatico, jjjj, luego ves como muchos fabricantes de marcas de bicis van innovando componentes y desarrollos en cuanto a rendimiento, te das cuenta ya que la bicis que saques nueva de taller ya tiene que ser con biplatico, a no ser que quieras tu ponerle 3. Yo pase en poco menos de tres años de 3 a 1 plato, con biplatico iba bien, me permitia mover desarrollo alto en llano solo con un 38 24, fondeando iba comodo, pero yo soy muy animal y me gusta mucho jugar con los cambios dado que soy un rider de sube y baja, osea rally que es lo que me dio hacer por una temporada, entonces es cuando me di cuenta que esa modalidad no era muy aconsejable con brusquedad en el cambio delantero con desviador, tenia muchos chupados salidas de cadena, desajustes, etcc, y es cuando decidi pasar a monoplato, te olvidas de todo lo mencionado antes, el pedaleo es más limpio, ya solo tienes que desarrollar el cambio trasero, al principio me costaba adaptarme, pero con el tiempo me daba mas polivalencia y fuerza, a todo esto le quitas peso a la bici, no cable, ni mando, ni desviador, ni mantenimiento,pero….en llano tengo que decir que es un punto flaco, a poco que ruedes en caminos llanos y vayas con compañeros que vayan con biplatico te quedaras atras molineando por mucha potencia que muevas, yo llevo un 32 y te he de decir que en esta circunstancia hecho de menos un 38 por ejemplo.

En fin de momento seguiré con monoplato, por mis características de rider y manias, jjj, pero no descarto volver a biplatico en un futuro. Un saludo amigo comunitario y espero haberte ayudado.

Al conunitario Luis, gracias por aportar tu esperiencia personal, creo que el monoplato me vendría muy bien para poder exigir un plus a mi físico, el problema es que en la zona que vivo, para coger cualquier pista, cualquier senda, cualquier ruta, tienes que comerte varios km de carretera (incluyendo para hacer la subida de Barx, bastante conocida por la zona). Por tanto, el tema del llaneo o la velocidad constante es un habitual por aquí, incluso en piedra porque hay bastante pista por la zona. Probablemente optaré por el nuevo XT 2X11 36-26, acierto seguro. Un saludo!

En mi caso compré hace poco la Mendiz X5 y el vendedor me dijo que prácticamente venía con el mismo equipamiento que la X7, pero cuál fue mi sorpresa cuando me encontré que es «Triplática» y esto no me gustó nada. Menos aun cuando la probé. Ya os podéis imaginar con el plato grande y ruedas de 29 pulgadas lo larguísimo que puede llegar a ser el desarrollo. El plato grande únicamente sirve para pegarse golpes con las rocas. Tengo mirados algunos monoplatos de 30 dientes por unos 50 € y otros 50 € el cassette de 10 velocidades pero con la corona grande de 42T. No obstante al leer comentarios como los que habéis puesto no termino de aventurarme con ello..

Esta claro que sufres en las subidas prolongadas más que antes.. Eso si, me han tenido que cortar un poco la cadena al parecer para que funcione mejor, y creo que esto ha llevado a un problema no sé si típico.. por eso lo comento por aqui. Y es que le cuesta caer al piñón pequeño de 11 dientes.. Ya he ajustado varias veces y nada, el problema persiste.. pero bueno. Tampoco suelo meter demasiado el piñón de 11 dientes.. Muy contento por lo demás, estoy más en forma que nunca.. y con un monoplato de 32 prácticamente subo cualquier cuesta de mis rutas habituales.. y encima mejorando marcas. También hay menos ruidos mecánicos.. y por no hablar del peso ahorrado. Me costó montarlo 90euros y si bien es cierto que estoy contento, no lo habría puesto si mi Mendiz X5 hubiera sido Biplática. Pero siendo de 3 platos y además teniendo en la ultima salida nocturna una avería en el desviador que me impedía cambiar de plato.. me aventure a ponerlo. Saludos!

Hola, por si te sirve mi experiencia, pasé del biplato 36-26 con cassette 11-36 de 10v a 1x11v con monoplato ovalado garbaruk de 32d y cassette de 11v 11-46 y cubre los desarrollos del biplato prácticamente en su totalidad, con las ventajas que conlleva el monoplato de ahorro de peso , desajustes etc. Espero te sirva.

En efecto un tiempo después realicé el cambio de grupo en mi bicicleta. Dicho esto, monto Shimano XT M8000 1×11, plato de 32 y bielas Shimano. Cambio de patilla larga y cassette 11-46 Sunrace, no Shimano ya que el de los nipones cuenta con un salto importante entre el piño de 46 y el siguiente de 37 (9dientes) y el Sunrace cuenta con un escalado más uniforme. Después de estos meses y unos cientos de km puedo asegurar que es el mejor cambio que le he podido realizar a la bicicleta. No tengo ningún problema en los puertos, intento guardarme desarrollo (por aquello de entrenar), pero en el momento que es necesario el piñón de 46 dientes te permite molinear sin problema y enfrentarte a cualquier rampote. Cabe destacar que todo lo publicado en este post es única y meramente mi opinión personal y mi experiencia, con mi condición y el terreno que yo practico. Un saludo!

Nuestro querido comunitario de Comunidad Biker MTB Miguel Abad, desde Gandía, nos muestra el nuevo grupo de transmisión de Shimano, el Deore XT M8000 monoplato. El comunitario Miguel decidió montarlo con un plato de 32 dientes y un casette Sunrace de 11×46 con desviador de patilla larga.

Buenas mtberos. En breve me toca cambiar la transmisión actual (2x11v 36/26 de platos y 11-42 de casette) con la que estoy muy contento la verdad. He mirado precios y me sale más caro renovar el 2x11, que pasar a monoplato 1x11. En consecuencia estoy valorando la opción monoplato. Siempre con un plato de 34 dientes ya que la bici es de 27,5 y un 32 creo que se me quedaría escaso llaneando para seguir a los búfalos de la grupetta (todos con bicis de 29"). *Poner un cambio Deore M 5100 que sube sin problema hasta un 50-51. Otra posibilidad sería seguir con el biplato (36/26 y 11-42), con buen resultado hasta ahora, asumiendo algo más de coste en la renovación. ¿Cuál os parece mejor opción?. ¿Quizá Un 34/46 se me quedaría escaso en subidas importantes, pese a tener un buen estado de forma?.

He mirado precios y me sale más caro renovar el 2x11, que pasar a monoplato 1x11. En consecuencia estoy valorando la opción monoplato. Siempre con un plato de 34 dientes ya que la bici es de 27,5 y un 32 creo que se me quedaría escaso llaneando para seguir a los búfalos de la grupetta (todos con bicis de 29"). *Poner un cambio Deore M 5100 que sube sin problema hasta un 50-51. ¿Cuál os parece mejor opción?. Gracias. No he llevado nunca Sram. Si. Gracias. Buenas mtberos. En breve me toca cambiar la transmisión actual (2x11v 36/26 de platos y 11-42 de casette) con la que estoy muy contento la verdad. He mirado precios y me sale más caro renovar el 2x11, que pasar a monoplato 1x11. En consecuencia estoy valorando la opción monoplato. Siempre con un plato de 34 dientes ya que la bici es de 27,5 y un 32 creo que se me quedaría escaso llaneando para seguir a los búfalos de la grupetta (todos con bicis de 29"). *Poner un cambio Deore M 5100 que sube sin problema hasta un 50-51. Otra posibilidad sería seguir con el biplato (36/26 y 11-42), con buen resultado hasta ahora, asumiendo algo más de coste en la renovación. ¿Cuál os parece mejor opción?. ¿Quizá Un 34/46 se me quedaría escaso en subidas importantes, pese a tener un buen estado de forma?.

En mi caso (29 pulgadas) pasé a 1*11 manteniendo el cambio XT con el cassette 11-51 y plato 32, y sin duda es la mejor mejora que le he hecho a la bici. El cambio llega bien ajustando el tornillo de distancia del cambio. He mirado precios y me sale más caro renovar el 2x11, que pasar a monoplato 1x11. En consecuencia estoy valorando la opción monoplato. *Poner un cambio Deore M 5100 que sube sin problema hasta un 50-51. ¿Cuál os parece mejor opción?. Yo llevo monoplato de 12v. Yo llevo monoplato de 12v.

Subiendo, los Shimano 11v(11-51) y 12v(10-51) son iguales. De hecho, los 8 piñones grandes, son los mismos en el 11 y 12 velocidades. Cambian los 4 piñones pequeños, que en el caso del 11v son 3 piñones, y que en el 12v el pequeño es un 10 y en el 11v es un 11. No he llevado nunca Sram. Yo creo que con mo que ya tiene, montar 12v solo le compensa si tiene que cambiar llantas, y estas son MSPline o XD, o si tiene el núcleo en mal estado y quiere cambiarlo. Si estás fuerte monoplato pero perderás desarrollo, sobretodo con núcleo convencional. Si ya te metes a 10-51, etc... aún, pero sino sigue como estás, yo tengo 50 años y no estoy fuerte ahora y tengo por aquí pendientes de hasta el 25% y en la 26" llevo 22-34, pero en la 29 llevo 24-36 y en la gravel 30-32 y sigo subiendo...

Primero empiezo por las sensaciones. Tú ya sabrás, con el tiempo que llevas con esos desarrollos, si te hace falta más o menos, tanto para arriba, como para abajo. Si por ejemplo, llaneando vas con todo metido y llega un momento que no te dan las piernas para girarlas más deprisa, es que necesitas más desarrollo por abajo, o plato más grande o piñón más pequeño. Lo mismo que si en llano puedes mantener una cadencia de 90-95 con facilidad, necesitarías más, ya que bajando estarías vendido. Si con lo que tienes vas bien, ese es el punto de partida para comparar por abajo. Lo mismo subiendo.

Y ahora las matemáticas. Con 36-11, irás aprox. Con 34-11, irás aprox. Con 34-10 irás aprox. Si te pasas a las 12v. Subiendo seguirías teniendo que apretar más el culo, en cambio, bajando irías mejor. Con un plato 32, te quedarías en 6,59km/h subiendo y 37,81 bajando. Ala!! Gracias a todos por las opiniones. Con 36/11 me sobra llaneando y en bajadas tampoco echo de menos mucha más tranca. Yo te cuento cómo lo tenía. Yo tuve una relación de 34 dientes y 11/46 detrás, y era cuando estaba más "fuerte". No te la recomiendo porque si no puedes moverlo te comerás los dientes del 46 cada año si sales mucho y el cassette vale un dinero... Yo creo que con mo que ya tiene, montar 12v solo le compensa si tiene que cambiar llantas, y estas son MSPline o XD, o si tiene el núcleo en mal estado y quiere cambiarlo.

Si, correcto, yo solo he respondido a la pregunta de si puede montar 12v en un núcleo HG y la respuesta es que si siempre que el piñón pequeño sea de 11 dientes o más. Coincido que con el Deore 11-51 aprovechas todo, es más económico y tienes rango de sobras. De hecho una de mis bicis era doble plato 10v y la pasé a monoplato 11v con ese cassette y el cambio Deore de 11v y funciona perfecto.

Otra opción par actualizar a 12v aprovechando el núcleo HG es montar un cassette Sunrace 11-51. Otra opción par actualizar a 12v aprovechando el núcleo HG es montar un cassette Sunrace 11-51. Si, es otra opción. Yo en su día, también la barajé. El rango es el mismo que el Deore 11v, aunque el escalondo será mejor. Yo en su día tenía dudas, ya que el cassete Sunrace 12v es mas caro que el Deore 11v, las cadenas 12v son mas caras que las 11v, y tienes que añadir el precio de la maneta. Ese sobrecoste cada uno tiene que decidir si le merece la pena o no. En mi caso, en ese momento no encontraba stock del Sunrace, y me salió una oferta del Deore 11v por 50€, y como ya tenía una cadena nueva 11v comprada, pues la decisión se tomó sola. La verdad que para mi fue una muy buena decisión. No considero que el escalonado del 11v 11-51 sea malo, o insuficiente.

Tabla Comparativa de Componentes Shimano XTR

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