A mediados de los 60, Kawasaki, el gigante industrial que se había hecho finalmente con las riendas de una firma de motos llamada Meguro, era una firma conocida por sus motos deportivas de dos tiempos. A continuación, exploraremos la evolución de esta marca y sus modelos más emblemáticos.
La fascinante historia de las motos Kawasaki
Los Inicios de Kawasaki y la Serie Z
La serie H de tres cilindros en línea, especialmente la H1 de 750 cc eran modelos de altas prestaciones, pero también de alto consumo, vibraciones, humo, ruido y encima su estabilidad no era su mejor virtud. No podían considerarse unas buenas motos para viajar, y Kawasaki lo sabía.
El proyecto comenzó en 1967 y ese código T-103 con que se denominó, encerraba un nuevo mundo: cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza y 750 cc, una moto para inundar las carreteras de los Estados Unidos. Conocida internamente como «New York Steak», el prototipo ya estaba listo un año después, y hasta en manos de Sam Tanegashima, la cabeza de la firma en EE.UU, cuando el equipo recibió un mazazo, la presentación por sorpresa de la Honda CB750F.
Su rival le había ganado por la mano, y el golpe mediático fue de tal magnitud, que Kawasaki decidió retirar su proyecto y volver a replantearlo. Aunque la Honda tenía una culata de simple árbol, era evidente que la T-103 no planteaba grandes diferencias y nacería a la sombra de su rival. Pero el equipo de Kawasaki era joven y estaba motivado, hicieron de tripas corazón y de vuelta a casa decidieron crear una moto aún mejor, una moto con la tecnología de algunos coches y motos de carreras, una moto capaz de sorprender al mundo, aún con la Honda despachándose en las tiendas como si la regalaran.
El motor se puso en manos de Gyoichi Ben Inamura, ya allí desde los tiempos de Meguro, el chasis en las de Tom Togashi, y la estética de Ken Tada. Todos ellos estaban coordinados por John Watababe, y por encima de ellos, el gran jefe, Yamada San. En 1971 la moto estaba lista y probada, pero se trasladaron a Japón varios pilotos norteamericanos para hacer pruebas adicionales, y a final de año, Yamada dio luz verde a la producción.
Kawasaki bautizadas con la letra Z ha habido una inmensidad, tantas que hacer una selección es realmente difícil. Con ella llegó el escándalo, una tetracilíndrica DOHC con más de 80 CV y unas prestaciones como nunca antes se había conocido, al precio de las motos japonesas. La Honda CB750F ya casi era una clásica cuando nació, pero hizo suya la frase de «El Rey ha muerto, ¡viva el Rey!».
Kawasaki Z900RS
Evolución de la Serie Z
La evolución hacia arriba de las tetracilíndricas de la serie Z fue la Kawasaki Z 1300, con un motor de seis cilindros en línea, transmisión secundaria por cardan y una suavidad de funcionamiento sin igual en su tiempo, y que además estrenó la refrigeración por agua en las cuatro tiempos de la firma. La primera «café racer» japonesa fue esta Kawasaki Z1-R de mayor fama que ventas. Además de la cúpula y la nueva carrocería disponía de un motor más potente, de 90 CV, un sistema de escape 4 en 1 y también de discos de freno perforados. La llanta delantera es, por primera vez en la serie, de 18”. Un detalle curioso era que el pedal de arranque estaba bajo el asiento, para colocarlo sólo en caso de emergencia.
América era el gran mercado en los 70, y para impulsarlo Kawasaki decidió comenzar a adaptar sus motos a sus gustos. Con la Kawasaki Z500F nace la gama media de tetracilíndricas, que hasta entonces derivaban del motor de la Z1, y que por debajo sólo tenían modelos bicilíndricos. Con la llegada de la década de los 80 Kawasaki hace un guiño a la tecnología e instala inyección electrónica en sus nuevas versiones de la Kawasaki Z1000.
Kawasaki estrena unas siglas que se convertirán en míticas, GPZ. Nacieron tres modelos, el mayor de ellos fue esta 1100 que además de nuevos colores disponía de la admisión por inyección nacida justo antes. No hay duda que ésta es una de las motos más recordadas de toda la primera serie Z, con motor de 2 válvulas por cilindro. Creada como conmemoración al título AMA de Superbike conseguido por Eddie Lawson.
El verde de guerra se complementa con el asiento bajo, estribos retrasados, la pequeña cúpula, cambios en la geometría del chasis, mejores suspensiones, escape Kerker 4 en 1, radiador de aceite. Un paso más en la creación de modelos específicos para el gusto americano. Jugando con las bazas de la potencia y de la velocidad, la mayor de las GPZ a mediados de los 80 era capaz de alcanzar los 235 km/h y acelerar como ninguna moto de su momento.
La breve historia de las motos turbo también tuvo su modelo en la serie Z. Con esta moto llega una nueva generación en Kawasaki, el motor de 16 válvulas ya dispone de refrigeración por agua, y en cierto sentido vuelve atrás, al disponer de una cilindrada de poco más de 900 cc, frente a las grandes motos de su pasado. Heredando una parte del espíritu de las GPZ originales, la RX incidía en la velocidad máxima, 255 km/h, una buena protección aerodinámica, 120 CV en un motor derivado del de la 900 R y un chasis perimetral. Una moto entre dos mitos y con la misma intención: ser la moto más rápida de las tiendas.
La moto de superbike de Kawasaki no fue una versión tan radical como las de Honda o Yamaha, sino una moto mucho más barata, eso sí equipando de serie un chasis de aluminio suficientemente rígido y un potente motor alimentado con un Ram Air con tubos superiores que se convirtió en toda una seña de identidad. En los 80, Japón vivió una época dorada de las motos deportivas, pero su reglamentación obligaba a emplear motores de 400 cc. Una de las motos míticas de la firma. Heredera de las RX y ZX-10, la ZZ-R con su sistema de admisión Ram Air, su motor potente como ninguno y su carrocería que permitía una velocidad máxima muy superior a la de sus contrincantes, fue todo un éxito. Se convirtió en uno de los modelos deportivos de más éxito y más longevos.
Una de sus peculiaridades fue la adopción de un chasis de aluminio, inédito hasta entonces en la categoría. La tradición de las 900 comenzada con la Z1 y seguida con la GPZ900R tuvo su réplica en los 90 con la ZX-9R, dotada de un motor de ZXR aumentado de cilindrada y un Ram Air similar al de la ZZ-R. Las Kawasaki ZRX nacidas por y para Japón representaban la unión de la tradición con la tecnología contemporánea.
La popularidad de la categoría supersport animó a Kawasaki a jubilar su ZZ-R y crear una versión a escala de la ZX-9R, que mantenía su chasis de aluminio y también era la más potente. Al igual que las Zephr rememoraban a las primeras Z1, las Kawasaki ZXR lo hacían con las motos de los 80, pero con el motor basado en el de la Kawasaki ZZ-R 1100 y componentes del nuevo siglo. Kawasaki cambió el concepto de sus modelos naked con el nacimiento de la nueva generación de la Kawasaki Z1000, una moto con una estética brutal y un motor tan potente como el de una deportiva de pocos años atrás, ya que estaba basado en el de la ZX-9R.
El sistema de escape con cuatro salidas fue un guiño a la primera de las motos de la serie Z, aunque ya poco tenía que ver con ella. Kawasaki no podía evitar tener en su catálogo la moto más «bestia» del mercado, y creó este modelo a partir de la Kawasaki ZX-12R. Un nuevo paso adelante en su camino en las naked. La última versión de la Kawasaki Z1000 ya combina la totalidad de los elementos habituales de las deportivas con la filosofía de una moto desnuda. El motor es más potente, y, sobre todo, el chasis mucho más robusto al emplear un doble viga.
La punta de lanza de la tecnología deportiva para Kawasaki, una moto potente como la que más, con una tecnología particular y una estética completamente diferente. Su motor potenciado respecto a la versión precedente se une a un nuevo chasis que se aleja de las peculiaridades pasadas para ser más convencional.
Kawasaki en 2010: Innovación y Actualizaciones
Kawasaki llega a 2010 con los deberes hechos. Un año más, Kawasaki ha vuelto a madrugar y antes de los salones de otoño ya se ha presentado con los deberes hechos. A una totalmente nueva Z 1000, hay que añadir las interesantes actualizaciones que han recibido 1400GTR, ZX-10R y Versys, sin olvidarnos de la KLX 125 que os mostramos la semana pasada.
La firma Kawasaki no sólo ha hecho ya los deberes con vistas al año que viene, si no que nos sorprendido con unos trabajos muy atractivos e interesantes. Con vistas a la próxima temporada, la Kawasaki Z 1000 se ha renovado por completo y GTR1400, ZX-10R y Versys han recibido reformas realmente importantes, tanto en el apartado estético, como en el dinámico. Esto es una muestra del crecimiento que Kawasaki ha tenido como marca durante la primera década del siglo XXI.
Kawasaki Versys 1000 SE
Renovación de la Kawasaki Z1000
En busca de ese éxito deseado, Kawasaki vuelve a la carga con una totalmente renovada Z1000. Con una estética muy futurista, totalmente renovada pero al hilo de las Z1000 anteriores, ahora incluye un espectacular chasis de dos vigas de aluminio que discurren por encima de la culata (como en la ZX-10R) y a él se ancla un motor inédito de cuatro cilindros en línea y 1.043 cc que no deriva de ningún otro y que ha sido realizado específicamente para propulsar a este modelo. Incorpora suspensiones multirregulables, discos lobulados con pinzas de anclaje radial, ABS y el conjunto se espera más estrecho debido a que la anchura la marca el nuevo propulsor y no el chasis.
Mejoras en la Kawasaki 1400 GTR
Desde su llegada en 2007, este modelo de Kawasaki se ha anunciado como una Gran Turismo con tintes deportivos. La Kawasaki 1400 GTR en versión 2010 posee exactamente la misma base que la anterior, pero ha recibido importantes mejoras en los apartados en los que podía ser renovada. Se ha mejorado su protección gracias a un frontal más dimensionado y a una pantalla más alta (que sigue siendo regulable). También los retrovisores se han reubicado para mejorar la visibilidad a través de ellos.
Otro aspecto en el que la nueva Kawasaki 1400GTR anuncia mejoras es en el de la ventilación interna con el objetivo de que transmita menos calora a su piloto. Por otro lado, Kawasaki no declara cambios estructurales, aunque suspensiones y frenos han sido actualizados, incorporando la segunda generación del sistema de frenada combinada K-ACT. Otra novedad interesante es que incluye un sistema de control de tracción KTRC.
Actualizaciones en la Kawasaki ZX-10R
Como ya os hemos venido anunciando, la Kawasaki ZX-10R 2010 no incorpora cambios drásticos en sus planteamientos, aunque si que ha recibido modificaciones interesantes en busca de una mayor efectividad y de un mejor funcionamiento. Los faros están embutidos en su frontal y ahora este es de un solo color, con la boca de llenado del Ram-Air con la misma decoración de la carrocería y no en negro como la de su antecesora. Además de una nueva decoración y nuevos gráficos, los laterales del carenado también han recibido reformas y ahora poseen unas nuevas tapas decoradas en negro que afilan el conjunto y le otorgan un aspecto más agresivo. El resto no anuncia cambios reseñables.
Renovación de la Kawasaki Versys
La más polivalente de las motos fabricadas por Kawasaki se renueva tras cuatro temporadas en liza. Esto quiere decir que las reformas se centralizan principalmente en su estética y ergonomía, aunque también ha recibido otros cambios menores. La carrocería se ha renovado al completo y el semicarenado superior ha ganado tamaño con el objetivo de incrementar la protección aerodinámica. También se ha retocado la ergonomía con el objetivo de mejorar el confort de marcha. El nuevo asiento también cuida más al pasajero.
En cuanto al motor, se han introducido modificaciones en el sistema de gestión del motor para ganar respuesta a bajo y medio régimen. Estas cuatro grandes novedades, unidas a la de la Kawasaki KLX 125, son una clara muestra del gran esfuerzo que ha realizado Kawasaki con vistas al año que viene.
El Legado de FB Mondial
Fundada en 1936 por Giuseppe Boselli con la colaboración de sus hermanos Luigi, Carlo y Ettore, FB Mondial comenzó a ganar relevancia tras acabar la Segunda Guerra Mundial, cuando se traslada a Milán. A finales de los 50 dejan la competición para centrarse en las motos de serie y durante casi 20 años estuvieron fabricando motos, hasta que en 1979 decidieron poner punto y final al proyecto. La Mondial Piega 1000 fue el último intento de reflotar la marca a principios del siglo XXI y sólo pudieron fabricar 122 unidades antes de declararse en bancarrota y desembocar en la especialización de modelos de 125 y A2 de la actualidad. El resto contó con un diseño único, suministradores de máxima calidad y un refinamiento acorde a su categoría, con piezas mecanizadas en aluminio y fibra de carbono.
Llantas Marchesini, horquilla Paioli, amortiguador Öhlins, instrumentación digital, frenos Brembo, neumáticos Pirelli, tapas de motor de magnesio, estriberas racing regulables, chasis tubular, asiento monoplaza, carrocería en 5 piezas y silenciador bajo el colín dejaron claro su espíritu deportivo.
La Mondial 48 Cross V4
La Mondial 48 Cross V4 es una motocicleta bastante desconocida, al menos en España, fabricada a finales de la década de los 60 y comienzos de la década de los 70. FB Mondial construyó huyo de aquella tendencia y construyó su 48 Cross V4 para que fuera una motocicleta auténticamente todoterreno, aunque sin que ello perjudicara su diseño. Mondial cuidaba mucho su imagen y sus acabados, y no había porque escatimar en esos apartados en una motocicleta todoterreno y con motor de 48 centímetros cúbicos.
Con la 48 Cross V4 no se buscaba una conexión con la competición, Mondial siempre compitió en circuito y no en pista de tierra. La Mondial 48 Cross V4 de 1971 se creó para ganar dinero con la popularidad de las motos todoterreno. Estéticamente, la Cross V4 era una mezcla de enduro y scrambler. Suspensiones y ruedas eran claramente todoterreno, la igual que el chasis y la posición de los guardabarros, pero no así el resto. El depósito, por ejemplo, con sus formas ovaladas, era muy alto para ser de una moto de enduro y el asiento era muy grande y mullido, aunque apto solo para una persona.
El escape estaba colocado en posición elevada, como en toda scrambler, y contaba con un embellecedor que acompañara a la cuidada estética de la moto. Mecánicamente, era una moto muy sencilla. De diseño propio, se trataba de un monocilíndrico “dos tiempos” de 48 centímetros cúbicos, capaz de generar 1,4 CV a 4.800 revoluciones.
Vent: Una Nueva Marca en España
Tenemos nueva marca de motos en nuestro país. Se trata de Vent y desembarca a lo grande, con una amplia gama de modelos de enduro, supermotard, scrambler y trail de entre 50 y 125 centímetros cúbicos que está disponible en España desde el pasado mes de mayo. Esta gama ya está presente en los mercados italiano, francés, holandés, belga, suizo, finlandés, alemán y austriaco y se caracteriza por proponer motocicletas fabricadas íntegramente en Italia y por utilizar únicamente componentes fabricados en Europa.
Desde Vent recalcan ambas cuestiones para incidir en la calidad de su oferta. Pero, ¿quién es Vent? Estamos ante una empresa joven que se fundó en 2017 adquiriendo el patrimonio técnico, los conocimientos y los valores de HM Moto, referente durante más de 30 años en el segmento off road y supermotard.
Vent Moto nació con el objetivo de continuar la producción de motocicletas de 2 y 4 tiempos de 50 y 125 cc en estos segmentos al tiempo que ha ampliado sus miras hacia sectores de las dos ruedas como, por ejemplo, el de las e-bikes. La gama con la que Vent arranca en España alcanza los diez modelos fruto de un buen número de combinaciones y heredan la tradición “Made in Italy” y la experiencia de muchos años en el mundo de las carreras. Sus motos de enduro son las Baja 50 y Baja 125 mientras que las Derapage 50 y Derapage 125 son de supermotard.
Como hemos indicado, tanto los modelos Baja como Derapage están disponibles en 50 y 125cc para dar cobertura a un amplio público así como en chasis de aluminio (con símbolo RR) y en chasis de acero y se pueden elegir en los colores rojo, blanco, naranja, azul y verde.
Cúpula Puig 22015H Z-Racing Kawasaki Ninja 500 2024
Mejora la estética y funcionalidad de tu motocicleta con la avanzada cúpula Z-Racing, especialmente diseñada para la Kawasaki Ninja 500 2024. La serie Z-Racing se caracteriza por su perfecta fusión de diseño agresivo y mejoras funcionales, ofreciendo un confort superior para el conductor. Cada cúpula se somete a rigurosas pruebas en túnel de viento virtual, asegurando un incremento significativo en el rendimiento aerodinámico.
Con un incremento en la protección aerodinámica de hasta un 12,7% en posición erguida y un 61% en posición de carrera, estas cúpulas marcan una diferencia notable. Disponibles en una variedad de colores, permiten personalizar tu moto a tu gusto, sin necesidad de piezas adicionales para su montaje. El diseño, pensado para fusionar estilo y eficiencia aerodinámica, se adapta perfectamente a la Kawasaki Ninja 500 2024, mejorando la protección sin comprometer la estética.
Elige entre una amplia gama de colores para encontrar el complemento perfecto para tu motocicleta, disfrutando de una resistencia superior, protección UV y una visibilidad excepcional.
- Ahumado: REF.
- Ahumado oscuro: REF.
- Transparente: REF.
- Negro: REF.
- Azul: REF.
- Rojo: REF.
- Verde: REF.
- Negro mate: REF.
- Símil carbono: REF. 25 mm.
Motos para el Carnet A2
Las motos que se pueden conducir con el carné A-2 están todas por debajo de los 47,59 CV que equivalen a 35Kw. Tras hacer el examen específico, se trata de una licencia en la que te puedes quedar ya que por debajo de ésa potencia hay infinidad de motos y scooters, además de que hay muchas marcas que fabrican modelos ex-profeso para esta licencia válida en toda Europa. O tras un par de años con la moto limitada, también existe la posibilidad de afrontar otro examen para hacerse con el carné A que abre la puerta las motos de cualquier cilindrada o potencia.
Hay que tener en cuenta que las motos susceptibles de ser limitadas para la licencia A-2 han de reunir dos requisitos: su potencia no puede ser más del doble de la limitación, es decir 95 CV (70 KW) y además la relación peso/potencia no puede ser superior a 0,2 KW/kg. Sin duda es un tema complejo la elección de tu vehículo para conducir con el carnet A2, por eso hemos preparado un reportaje en el que analizamos todas las variables que entran en juego a la hora de elegir tu moto o scooter A2.
El examen para obtener el carnet A2 es el más complicado del panorama actual de licencias para moto debido a las pruebas prácticas, tanto en circuito cerrado como en tráfico abierto, pues entrañan cierta dificultad. Por eso hemos analizado una por una todas ellas y te damos los trucos y consejos que seguramente te ayuden a aprobarlo para poder disfrutar de tu máquina para el carnet A2.
Algunos Modelos Compatibles con el Carnet A2
- Aprilia RS 457 2025-2026
- Aprilia RS 457 Replica 2026
- Aprilia RS 660 2025
- Aprilia SR GT 200 2025
- Aprilia SR GT 400 2026
- Aprilia Tuareg 660 2025
- BMW G 310 R 2016-2020
- Benelli BN 251 2016
- Beta Alp 200 2018-2020
Esta lista es solo una pequeña muestra de la gran variedad de motos disponibles para el carnet A2. Cada modelo ofrece diferentes características y prestaciones para adaptarse a las necesidades y gustos de cada conductor.
Motos Carnet A2