Entender el motor de una motocicleta es fundamental para cualquier entusiasta. Uno de los aspectos clave es el número de pistones y cómo influyen en el rendimiento. Este artículo te guiará a través de los diferentes tipos de motores y la importancia de la cilindrada.
¿Qué es la Cilindrada de una Moto y Cuál es su Importancia?
La cilindrada en un motor tiene que ver con el volumen de los cilindros que alojan al pistón o a los pistones, dependiendo de la moto. Si una moto es monocilíndrica de 250 centímetros cúbicos (cc), entonces el volumen de su cilindro es de 250 cc. Del mismo modo, si tienes una moto 500 cc, de 2 cilindros, tendrán un volumen de 250 cc cada uno.
En la gran mayoría de los casos, las cilindradas no son números cerrados, pero para efectos del marketing se tiende a redondear las cifras. Por ejemplo, la Honda XR150L tiene 149,15 cc.
En términos de performance, una moto puede ser más ágil en su andar si es monocilíndrica, con un solo cilindro de 500 cc y no dos de 250, pero cuando se tiene más de un cilindro el andar es más suave y eficiente. El ciclo del motor es más simple, con un cilindro, pero la moto vibra un poco más.
La cilindrada de un motor de cierta forma se relaciona con la potencia, aunque no es completamente influyente. Recordemos que la potencia está dada por la cilindrada de un motor, pero también por sus relaciones entre peso, torque y potencia.
El proceso es más o menos así: cuando bujía, bencina y aire hacen combustión, provocan el movimiento vertical del pistón- u horizontal en caso de los motores bóxer; dicho movimiento facilita la rotación del cigüeñal, el cual entregará un cierto torque a la transmisión. La transmisión del par o torque desde el motor a la caja de cambios, o transmisión de la moto, genera potencia dependiendo de las rpm del motor en un determinado momento.
También ocurre que a veces hay una misma línea de diseño para muchas cilindradas diferentes, tal como ocurre con la línea R de Yamaha. Son motos inspiradas en la competición del MotoGP y con aspecto superdeportivo. En Yamaha puedes ver la R15 que tiene 150 cc, la Yamaha R3 que tiene 320 cc y la R1 que roza los 1.000 cc, o 1.0 litros. Todas ellas muy similares en diseño, donde cambian algunos detalles, además del tamaño de la carcaza de motor.
A su vez, los catálogos o fichas técnicas acostumbran a entregar este tipo de detalles.
Motos populares, cilindrada y actividad:
| Moto | Cilindrada | Actividad Recomendada |
|---|---|---|
| Honda CB 125 Twister | 125 cc | Recorridos urbanos, motoboy, delivery |
| Honda CB190R | 190 cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Honda CB650 | 650 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Honda DIO | 110 cc | Uso urbano y diario |
Veamos algunos ejemplos de motocicletas y sus características:
Yamaha MT-10
La MT-10 cuenta con una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas que ofrece una vista clara de toda la información que necesitas en la moto. El interruptor de menú en el puño derecho te permite moverte rápidamente entre diferentes pantallas, y el interruptor de modo/selección en el puño izquierdo permite cambiar la configuración de las ayudas electrónicas individualmente.
Con su sistema derivado de la R1 con dos discos de freno flotantes de 320 mm y pinzas de anclaje radial de 4 pistones, la MT-10 está equipada con un conjunto de frenos sofisticado de verdad. Este modelo monta una bomba de freno delantero radial Brembo para ofrecer una sensación y capacidad de control aún más precisas, lo que te proporciona el máximo rendimiento de frenado.
A pesar del asombroso rendimiento de la MT-10, habrá ocasiones en las que quieras relajarte y disfrutar del paisaje. Una vez que viajas a más de 50 km/h, es fácil activar el control de crucero y simplemente disfrutar del viaje. También es una excelente manera de asegurarse de cumplir con los límites de velocidad.
Tanto si conduces en condiciones climáticas adversas o en una carretera desafiante y sinuosa, hay ocasiones en las que es una buena idea establecer un límite de velocidad máxima. La MT-10 cuenta con la tecnología que te ayuda con tu limitador de velocidad variable de Yamaha (YVSL).
Aunque conserva el carácter puro e intimidante de cualquier Yamaha Hyper Naked, el aspecto de la MT-10 se centra en la belleza mecánica de la moto, ya que elimina cualquier elemento innecesario de la carrocería. La compacta doble óptica delantera LED y los grandes conductos de admisión proyectan una presencia poderosa y dominante.
El nuevo conjunto de puño de gas con sensor de posición del acelerador (APSG) ride-by-wire gestiona el acelerador controlado por microprocesador de Yamaha (YCC-T) permitiendo al piloto de la MT-10 un mayor control al acelerar.
En cuanto presiones el botón de arranque, escucharás y sentirás el sonido único emitido por el silenciador y las bajantes de titanio especialmente afinados. En combinación con el sistema de admisión sintonizado, utiliza la secuencia de disparo desigual del motor crossplane.
Escondida dentro de una pequeña caja negra hay una unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes que interviene en los deslizamientos, los caballitos, el freno motor y el frenado durante la inclinación.
Para que el control y ajuste de la presión de los neumáticos sea más fácil y sencillo, las llantas de aluminio de 17 pulgadas y 5 radios ligeros cuentan con válvulas de 90°. Este diseño de fácil acceso puede adaptarse mejor a varios tipos de bombas de aire.
KTM 790 DUKE
La KTM 790 DUKE ofrece una presencia agresiva, presumiendo de líneas radicales y unas intenciones más que claras. Con un faro LED que aporta un aspecto amenazador a la KTM 790 DUKE saliendo de la oscuridad, la iluminación está asegurada cuando te adentras en la noche.
Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío.
Este propulsor DOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido ofrece 87 Nm a 8000 rpm y unos impresionantes 105 CV de potencia máxima, con una versión L de 95 CV disponible en algunos mercados. Además, un avanzado sistema ride-by-wire garantiza un tacto muy refinado junto a unos bajos niveles de consumo y de emisiones.
Es posible elegir entre cuatro modos de pilotaje: SPORT, STREET, RAIN y TRACK. Naturalmente, el MODO STREET es el predeterminado, para una conducción urbana cómoda, y el MODO RAIN se encarga de facilitar las cosas cuando el piso se pone un poco resbaladizo.
El MTC es un sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. En función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera.
La KTM 790 DUKE está equipada de serie con el sistema MSR o Regulación del Freno Motor, que trabaja a la inversa del MTC. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca.
Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La cubierta del asiento es adherente, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Se ha desarrollado para trabajar combinando los productos textiles y el cuero, en consonancia con la amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. La funda de asiento del pasajero utiliza el mismo material de tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero.
Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible disponer de un cambio de marchas invertido sin necesidad de piezas adicionales.
Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión.
Una horquilla delantera invertida de cartucho abierto de 43 mm de WP Suspension se encarga en la rueda delantera de absorber cualquier irregularidad del asfalto, utilizando la tecnología de función dividida. Esto significa que la compresión y la extensión actúan en botellas separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla.
Para mantener las cosas detrás en su sitio cuando empezamos a ir rápido, encontramos un amortiguador WP de gas de alta calidad, con muelle progresivo y ajuste de la precarga. La KTM 790 DUKE equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión.
Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno delantero y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto.
Benelli TRK 702X
La Benelli TRK 702X está equipada con un sistema de suspensión avanzado diseñado para enfrentar cualquier terreno. La horquilla delantera invertida de 50 mm ofrece 140 mm de recorrido, mientras que la trasera cuenta con un basculante de aluminio con un monoamortiguador central, ajustable para precarga, rebote y compresión, proporcionando 50 mm de recorrido.
La Benelli TRK 702X destaca el excepcional talento de diseño del Centro Stile Benelli en Pesaro. La estética agresiva de la moto y los elementos perfectamente proporcionados, desde el parabrisas aerodinámico hasta los protectores de manos y las cubiertas de la horquilla, reflejan la meticulosa artesanía.
El corazón de la Benelli TRK 702X es su robusto motor bicilíndrico paralelo de 698 cc, diseñado para ofrecer un rendimiento y fiabilidad óptimos. Este motor entrega 70 HP (51,5 kW) a 8000 rpm y 70 Nm de par a 6000 rpm, proporcionando una conducción ágil y emocionante.
La Benelli TRK 702X está equipada con un sistema de frenos de alto rendimiento, que incluye frenos de disco delanteros dobles con rotores de 320 mm y pinzas de 4 pistones, garantizando una potencia de frenado precisa y potente. El freno trasero complementa este sistema con un disco de 260 mm y una pinza de un pistón.
Triumph Trident 660
El motor de la Triumph Trident 660 es un tricilíndrico líquido en línea con 12 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Tiene una cilindrada de 798 cc, con un diámetro de 78.0 mm y una carrera de 55.7 mm. La relación de compresión es de 13.2:1.
Este motor alcanza una potencia máxima de 115 CV (84.6 kW) a 10.750 rpm y un par máximo de 83 Nm a 8,500 rpm. La alimentación es por inyección electrónica secuencial multipunto Bosch con acelerador electrónico, y ofrece tres modos de conducción (Rain, Road, Sport). El sistema de escape es 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral.
La transmisión final es por cadena de retenes X-ring, con un embrague multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) y una caja de cambios de 6 velocidades.
El chasis es perimetral en tubo de acero, con un basculante de doble brazo de acero. Las llantas son tubeless de 5 radios con aro de aluminio, con dimensiones de 17 x 3,5 pulgadas para la delantera y 17 x 5,5 pulgadas para la trasera.
Tipos de motores y sonidos - 1,2,3,4,6 cilindros | Yamaha, Ducati, Honda, Suzuki, Triumph, MV Agusta
Honda NAVI
La Honda NAVI cuenta con un diseño único que no es ni scooter ni sport. Está equipada con un motor monocilíndrico de 109.19 cc de 4 tiempos y 2 válvulas, OHC refrigerado por aire. Utiliza la tecnología HET que mejora la combustión y el rendimiento de combustible.
La Honda NAVI cuenta con una transmisión automática. Junto al velocímetro, encontrarás un medidor de gasolina para mayor control y comodidad en el día a día.
Triumph Speed 400
La Speed 400 es una moto ideal para motoristas de todas las estaturas. Está equipada de serie con bloqueo de la dirección e inmovilizador antirrobo.
- Llanta delantera: Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3 pulgadas
- Llanta trasera: Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 4 pulgadas
- Neumático delantero: 110/70 R17
- Neumático trasero: 150/60 R17
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 140 mm de recorrido de la rueda
- Suspensión trasera: Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga.
