El sistema de encendido de una motocicleta es crucial para su rendimiento. En las Harley Davidson, este sistema ha evolucionado, pero los componentes esenciales siguen siendo las bobinas y los módulos CDI (Capacitor Discharge Ignition). Estos elementos juegan un papel fundamental en la generación y gestión de la chispa necesaria para la combustión.
¿Qué es el CDI (Capacitor Discharge Ignition)?
La categoría CDI (Capacitor Discharge Ignition) en motocicletas se refiere a un sistema de encendido electrónico que utiliza un capacitor para almacenar y liberar rápidamente la energía eléctrica necesaria para generar la chispa en la bujía, iniciando la combustión en el motor. La tecnología CDI permite una gestión más precisa del momento de encendido, adaptándose a las diferentes condiciones de operación de la moto, lo que resulta en una aceleración más suave y un mejor consumo de combustible. Este sistema ofrece una mejora significativa en el arranque y el rendimiento del motor en comparación con los sistemas de encendido tradicionales.
El encendido electrónico sustituyó un componente importante que llevaban las Ironhead. Las Sportster carburadas también llevan su electrónica y sus sensores.
Componentes Clave del Sistema de Encendido
Bobinas de Encendido
Las bobinas de encendido son componentes cruciales en el sistema de encendido de motocicletas, diseñadas para mejorar significativamente el rendimiento general del motor. Estas bobinas están específicamente desarrolladas para producir una chispa de alta intensidad, lo que garantiza una combustión más eficiente del combustible dentro de la cámara de combustión. La instalación de una bobina de alta calidad es relativamente sencilla y puede ser realizada por mecánicos con experiencia o entusiastas de las motocicletas con conocimientos de mecánica básica, asegurando que el sistema de encendido de la moto funcione en su máximo potencial.
Existen diversas marcas de bobinas de encendido en el mercado, cada una con sus propias características y beneficios:
- Top Performances: Diseñadas para producir una chispa de alta intensidad, mejorando la combustión y el rendimiento.
- Beru: Sinónimo de alta calidad y eficiencia. Proporcionan una chispa potente que mejora la combustión del motor, resultando en un mejor rendimiento y menor consumo de combustible.
- 101 Octane: Diseñadas para proporcionar una chispa potente y consistente, mejorando significativamente el sistema de encendido de tu moto.
- Drag Specialties: Diseñadas para soportar condiciones extremas, ofreciendo una chispa potente y consistente. Estas bobinas mejoran la fiabilidad y el rendimiento del motor, asegurando un encendido eficiente en todas las condiciones.
- Divers: Ofrecen una excelente relación calidad-precio, conocidas por su fiabilidad y eficiencia, proporcionando una chispa potente y constante.
Centralitas CDI/ECU
Las centralitas CDI (Capacitor Discharge Ignition) o ECU (Engine Control Unit) son unidades de control que optimizan el rendimiento del motor mediante un control preciso del encendido. Utilizan tecnología avanzada para mejorar la respuesta del motor y aumentar la potencia.
Algunas marcas destacadas de centralitas CDI incluyen:
- Malossi: Diseñadas para motoristas que buscan un rendimiento superior, ofreciendo una aceleración más rápida y una conducción más ágil.
- Doppler: Diseñadas para mejorar el rendimiento del motor mediante una programación avanzada que optimiza el encendido.
- MVT: Ofrecen un control preciso del encendido, mejorando la combustión y el rendimiento del motor.
- Voca: Diseñadas para mejorar el rendimiento del motor mediante una programación avanzada que optimiza el encendido.
- Cobra: Diseñadas para optimizar el rendimiento del motor mediante un control preciso del encendido.
- Dynojet: Diseñadas para los entusiastas de la moto que buscan maximizar el rendimiento de su vehículo.
- Polini: Combinan la gestión del encendido y la inyección de combustible en una unidad avanzada.
- GET: Combinan el control del encendido y la inyección de combustible en una sola unidad.
- P2R: Diseñadas para optimizar el sistema de encendido de tu moto.
Funcionamiento del Módulo de Encendido
El módulo de encendido gestiona el encendido controlando el tiempo que tarda en saltar la chispa en los cilindros para mejorar la sinergia de la combustión, es decir, adelantar o atrasar el encendido según la necesidad. Efectivamente, puedes cambiar la curva de encendido, es decir, cambiar el tiempo que tarda en saltar la chispa en los cilindros para mejorar la sinergia de la combustión, es decir, adelantar o atrasar encendido según necesidad. Permite aumentar el límite máximo de RPM.
Calado Correcto del Encendido
El correcto calado sirve para distribuir la chispa eficazmente. La leva que abre los platinos no es simétrica, de ahí el problema, cada cilindro tiene “su propia chispa” y si se cambian las chispas, aunque salten en los dos cilindros, solo uno daría explosión.Yo había llegado a la conclusión de que si la leva del timer se sitúa condicionada por la posición del volante, obligatoriamente sería la base soporte de los platinos la que debería moverse alrededor de ella para el correcto calado. Esto me lo han confirmado, y de ahí se deduce que da igual en que sitio de la base atornille el modulo electrónico puesto que girándola, antes de fijar la palanquita del avance, se lleva a su correcta posición. La posición de la marca del volante yo la he buscado, desenroscando las bujías, poniendo un dedo en el hueco de la bujía delantera notando la compresión, hasta ahí sin problemas, pero para situar la marca le daba a la palanca del arranque que no tiene precisión, al contrario, va a saltos, y teniendo que tener la ayuda de otra persona mirando por el ojo del carter. El sistema de girar la rueda (¡que torpe somos los inexpertos!) tiene que ser de mucha mayor precisión y se puede hacer sin la ayuda obligatoria de otra persona porque te puedes poner del lado del ojo del carter.
Consideraciones Adicionales
- Compatibilidad: Asegúrate de que la bobina o centralita CDI sea compatible con tu modelo de Harley Davidson.
- Instalación: Si no tienes experiencia, es recomendable que la instalación la realice un mecánico profesional.
- Mantenimiento: Revisa periódicamente el estado de las bobinas y centralitas para asegurar un rendimiento óptimo.
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Tabla de Marcas de Bobinas y Centralitas CDI
| Marca | Tipo de Componente | Características |
|---|---|---|
| Top Performances | Bobina de Encendido | Chispa de alta intensidad para mejorar la combustión. |
| Beru | Bobina de Encendido | Alta calidad y eficiencia, mejora el rendimiento y reduce el consumo. |
| Malossi | Centralita CDI | Rendimiento superior, aceleración rápida y conducción ágil. |
| Doppler | Centralita CDI | Programación avanzada para optimizar el encendido. |
| Dynojet | Centralita CDI | Maximiza el rendimiento del vehículo. |
| Drag Specialties | Bobina de Encendido | Diseñadas para soportar condiciones extremas. |
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Disposición de los Cilindros en Harley Davidson
En cualquier moto de dos cilindros lo normal es que un cilindro esté desplazado ligeramente a la izquierda y el otro ligeramente a la derecha con respecto al eje longitudinal de la moto y cada biela se ensambla al cigüeñal en sitios distintos simétricos respecto al eje. En la Harley esto no es así, los dos cilindros están en el mismo plano longitudinal de la moto y las dos bielas se conectan al cigüeñal en el mismo sitio, una de las bielas se abre en la zona del cigüeñal para que encaje la otra pero ambas tienen el mismo eje. Las bielas no son, por tanto, intercambiables. Esta especial disposición hace que el cigüeñal gire 315 grados entre el tiempo de explosión del cilindro delantero y el cilindro trasero, y, sin embargo, gira 405 grados entre el tiempo de explosión del cilindro trasero y el del cilindro delantero.