La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso.
En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España. Moto Guzzi Hispania tuvo sus raíces en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España.
En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricar sus motos en España. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona. Ravà implementó un innovador sistema de producción basado en la descentralización, encargando la fabricación de los componentes a talleres externos de prestigio y reservando el montaje final en su empresa.
Primeros Modelos
El primer modelo producido en España fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.
Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.
Modelos Fabricados en España
A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:
- Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.
Los Años del Cambio
A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores. Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores.
El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer. A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.
El Legado de Hispania
A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo. En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella.
MOTO GUZZI 100 años de HISTORIA
Historia de Moto Guzzi
El fabricante italiano de motocicletas Guzzi comenzó su andadura allá por los años 20. Casi un siglo después aún continúan con su actividad, además de haberse convertido en todo un icono. Antes de presentarte algunos de los modelos más populares de las motos antiguas Guzzi, es interesante conocer el origen de esta marca. Su historia se remonta a 1921, año que en que dos pilotos de aviación, entre ellos Carlo Guzzi, y un mecánico, se aliaron para crear a este mítico fabricante.
Durante su trayectoria han creado más de 50 modelos y su especialización se da en los motores de dos cilindros a 90º en V. En alguna ocasión, estos motores se utilizaron también para otros fabricantes de menor tamaño. Sus modelos deportivos han logrado hacerse con ocho campeonatos de velocidad a nivel mundial.
Los socios de la empresa eran Emanuele Vittorio Parodi, famoso armador genovés, su hijo Jorge y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero en la Royal Air Force, junto con Giovanni Ravelli, aviador como Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba.
La primera moto fue la legendaria Normale, con una potencia de 8 CV. Le siguieron modelos de éxito como la Guzzi G.T. de 1928, apodada "Norge" por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), durante más de 15 años la moto de "cilindrada media" más popular en Italia.
También llegaron las victorias deportivas: la primera fue en la prestigiosa Targa Florio de 1921, que inauguró una serie de éxitos impresionante. En la posguerra se crearon los modelos como la Guzzino 65 ("Cardellino") que, durante más de 10 años, fue la moto más vendida de Europa. Posteriormente, se sumaron la legendaria Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). Moto Guzzi fue el primer fabricante del mundo en construir un túnel de viento decididamente futurista en Mandello del Lario en 1950.
A finales de los años 60, Moto Guzzi dio a luz el motor bicilíndrico en V a 90°, un bloque motor destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Le siguieron modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otro mito: la Guzzi V7 Sport. La gloriosa bicilíndrica también llegó en cilindradas más pequeñas con la V35 y la V50.
La Moto Guzzi California, la última Gran Turismo de gran cilindrada, estará equipada con inyección electrónica de combustible y un sistema de frenado integral de tres discos. Fabricada para el mercado americano, con otros equipamientos Ambassador y Eldorado, montaba el característico motor 850 c3. El legado deportivo, por su parte, se concentra en modelos como el Le Mans, el Daytona, el Centauro y el Sport 1100.
Modelos Clásicos de Moto Guzzi
Estos son algunos de las motos antiguas Guzzi que más trascendencia han tenido a lo largo de la historia y que hoy en día constituyen auténticas joyas de coleccionista.
- Normale (1921): Fue el primer modelo que diseñó el fundador de la marca, así como el primero en utilizar el motor monocilíndrico V de 500 cc en horizontal. Su potencia de 6 hp alcanzaba las 3.200 rpm y su rendimiento llegaba a los 30 km/l. Es uno de las motos antiguas Guzzi que se diseñaron para el uso diario.
- Guzzino 65 "Cardellino" (1946): Lanzada al mercado en 1950, fue el último modelo en incluir el motor monocilíndrico en horizontal de 500 cc, por lo que se convirtió en un clásico.
- Moto Guzzi V8 (1955): Diseñada en 1955, su motor es un V8, también de 500 cc, pero con 78 hp, y gracias a este logró superar los 270 km/h. Este modelo fue concebido para la competición, y para ello su motor llevaba dos levas y ocho carburadores que no llegaban a los 45 kg de peso.
- V7 (1967): La primera de las V-Twin, se lanzó en 1967, disfrutando de un gran éxito en parte a su motor de 703 cc. Una de sus variantes fue la V7 Sport, que con cinco velocidades, pasó a ser un icono de la marca.
- Le Mans (1976): Este modelo no puede faltar entre las motos antiguas Guzzi, ya que se trata de uno de los más conocidos de la marca. Lanzada en 1976 inicialmente como una evolución de la anterior, su desplazamiento era mayor y su diseño resultó muy llamativo para el público.
La Moto Guzzi Le Mans 850
La Moto Guzzi Le Mans 850 para muchos se podría definir como la primera moto deportiva de Moto Guzzi en los años 70. La primera versión nació en 1976. La italiana Guzzi Le Mans 850 vio tres versiones a lo largo de su historia de comercialización.
La versión I, la II y la III, esta última dejó de fabricarse en 1992. La “Le Mans” se puede considerar una moto “Café Racer” gracias a su estética deportiva con semi manillares y cúpula de carenado al estilo Joe Bar Team.
Volviendo a la moto que nos ocupa, esta se caracteriza no solo por su atractiva estética, sino por su motor bicilíndrico en V (cilindros opuestos) de 844cm3 refrigerado por aire, cinco velocidades declarando una potencia de 81 cv a casi 8.000 rpm, y transmisión final por cardán. Este motor permitía superar la barrera de los 200 km/h.
De la primera versión se fabricaron menos de 2.000 unidades, y de la versión II se fabricaron unas 4.000 unidades. Sus cambios con respecto a la primera versión, no solo eran estéticos (el cambio más evidente era el nuevo carenado), sino también venía con mejoras en frenos y suspensiones.
La última versión de 850cc, la III, traía muchos cambios estéticos, el asiento, depósito y carrocería fue rediseñado. Tenía unos nuevos instrumentos con unos relojes más atractivos, destacaba su cuentarrevoluciones Veglia de 10 cms.
Moto Guzzi es una marca italiana centenaria fundada por Carlo Guzzi en 1921. A fecha de hoy la marca pertenece al grupo Piaggio. Su característica principal que le ha caracterizado de la competencia a lo largo de los años han sido sus motores bicilíndricos en V a 90º refrigerados por aire y transmisión por cardán creados en los años sesenta. También fue pionera en lo que respecta a la frenada combinada del tren delantero y trasero.
Guzzi también estuvo presente en la competición y destacaba por la manejabilidad y estabilidad de sus chasis. La versión 850T de este artículo nació en 1973, año en que Moto Guzzi fue absorbida por Alejandro de Tomasso y se comercializó hasta 1974.
La 850T tomaba como base el chasis de la V7 Sport y el motor de la 850GT, pero con el motor civilizado con respecto a la V7 y una ergonomía pensado en el turismo gracias a su manillar amplio y asiento confortable para dos personas.
De Tomaso gerente de Moto Guzzi decide sacar la cuarta versión de la “LeMans” pero esta vez subiéndola de cilindrada con el propósito de conseguir más potencia y par motor. Este nuevo modelo se presentó en el Salón de Milán en 1983 aunque no empezó a comercializarse hasta bien entrado 1984.
Con respecto a su predecesora, los cambios más significativos, no son solo el aumento de cilindrada, sino el cambio de geometría de chasis y la adopción de llanta delantera de 16 pulgadas tan de moda a mediados de los años ochenta. Esta llanta pequeña le permitía a la moto ganar en agilidad pero perdía ese aplomo característico de las Guzzis con llanta delantera de 18”.
El nuevo motor de 949cc continuaba con culatas de dos válvulas por cilindro, y declaraba 81cv frente a los 69cv de la 850. La nueva estética era muy similar a la de su hermana pequeña la Lario V65, y en resumen se nota una mejora en la calidad de acabados con respecto a la LeMans 850.
Aunque era un modelo trail, estaba inspirado en sus hermanas de carretera en muchos aspectos, como sus estriberas colocadas en una posición muy altas “estilo carretera touring” recubiertas con una goma extraíble aunque no recomendable para uso off-road y su asiento bajo “estilo sofá”, tenían como resultado el tener las rodillas muy altas, por lo que en zonas bacheadas se complicaba el control de la dirección a pesar de la suspensión oleo neumática Marzocchi delantera al estilo de las antiguas Pa-zti, y los dos amortiguadores traseros de gas, también de Marzocchi, que se implantaron en la época.
Su chasis, muy similar al de la Lario de tubos rectos y auto portante, marcaba su diferencia en la pipa de dirección al estar más alta.
Tabla de Modelos Moto Guzzi Hispania
| Modelo | Años de Producción | Características |
|---|---|---|
| Guzzi 65 | 1949-1955 | Primer modelo fabricado en Barcelona. Motor monocilíndrico de 63,7 cc. |
| Z-98 | - | Diseño modernizado con líneas más elegantes. |
| Hispania 98 | - | Depósito rediseñado y acabados más refinados. |