La Ducati Hypermotard 821, fabricada entre 2013 y 2016, incorporó refrigeración líquida y el potente motor Testastretta de 821cc a la plataforma supermotard. Reconocida por su agilidad y rendimiento emocionante, es una moto diseñada para el puro disfrute. A continuación, exploraremos algunos problemas comunes y soluciones para mantener tu Hypermotard 821 en óptimas condiciones.
Fugas de Refrigerante
Uno de los problemas más comunes en la Hypermotard 821 son las fugas de refrigerante. Los retenes de la bomba de agua o las mangueras del refrigerante pueden presentar pérdidas o fallar ocasionalmente.
Para solucionar este problema, es crucial utilizar recambios OEM genuinos para garantizar el ajuste perfecto, la fiabilidad y el rendimiento que tu Ducati merece. Mantén tu Hypermotard 821 funcionando como nueva pidiendo los componentes exactos especificados por la fábrica. Si necesitas ayuda para encontrar la pieza correcta, consulta con expertos en recambios Ducati.
Ajuste de Inyección
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Para optimizar el rendimiento de tu Ducati Hypermotard 821, considera el ajuste de inyección. El BoosterPlug está aceptado en todo el mundo como un procedimiento de ajuste de inyección muy eficaz para tu Ducati Hypermotard Hyperstrada Multistrada.
No es necesario gastar mucho dinero en un ajuste Power Commander + dinamómetro para mantener su bicicleta funcionando correctamente. El BoosterPlug funciona junto con la ECU de inyección de combustible para enriquecer ligeramente la mezcla de aire y combustible.
El BoosterPlug se instala en 10 minutos. Se conecta directamente al mazo de cables de tu moto con su conector original. BoosterPlug recomienda no retirar el sensor de O2 bajo ninguna circunstancia. Si retira el sensor de O2, la ECU considera que la relación aire/combustible es demasiado pobre, pero a menudo el software no deja la mezcla de combustible tan rica como se necesita.
Además, la ECU solo cambia la mezcla si confía en la señal del sensor de O2. Y este suele ser el caso cuando andas en bicicleta a una velocidad constante en la carretera abierta. Esto significa que obtienes la mezcla más grasa donde menos la necesitas.
Contrapesos de Manillar
¿Es necesario poner contrapesos de manillar en una moto? Las respuestas a esta pregunta están muy divididas, pero la gran mayoría piensan que la respuesta es sí. Los contrapesos de moto, que se encuentran al final del manillar justo al finalizar los puños, son uno de los componentes clave para manejar una moto correctamente.
Es cierto que los contrapesos de manillar para moto están principalmente relacionados con temas estéticos, como la apariencia más personalizada de la moto, pero también vienen con otros beneficios. Este 'shimmie' suele ser bastante frecuente en motoristas principiantes debido a la falta de estabilidad y experiencia, aunque también puede resultar muy molesto y peligroso incluso si eres un motorista experimentado.
Los contrapesos de moto mejoran esta situación al ayudar a mantener el manillar y la dirección de la moto bajo control. También al pasar por curvas a alta velocidad, los contrapesos de manillar para moto pueden ser una verdadera ayuda.
Por desgracia, muchos motoristas no se dan cuenta de lo importante que son los contrapesos de manillar y optan por omitir la pequeña modificación en su equipamiento, ignorando los problemas que pueden derivarse de ello. Los contrapesos de manillar para motocicleta son una compra que mucho conductores, tanto profesionales como principiantes, deberían considerar.
Su instalación es relativamente sencilla, la adquisición no suele ser muy costosa y en general mejoran la estabilidad de la moto. Sin embargo, cuando se trata de montar unos contrapesos para manillar, hay que tener en cuenta la relación entre el peso y la estabilidad.
Para conseguir los mejores contrapesos de manillar para tu moto debes tener en cuenta diferentes factores, ya que cada contrapeso puede afectar de una forma u otra en el manejo de nuestra moto. Si queremos conseguir que nuestra moto sea más estable, deberíamos optar por contrapesos de manillar más pesados (como los originales).
Recuerda que existen contrapesos de manillar para moto que vienen con un montaje universal, normalmente de 13 mm o de 22 mm, para adaptarse a los manillares estándar con interior hueco.
Mejoras y Modificaciones
Con la misión de cumplir con la normativa Euro 4, la gama Hyper de Ducati se renueva y pasan a equipar un remodelado propulsor que cumple con las nuevas restricciones a las emisiones. La potencia máxima del Testastretta 11° se incrementa en tres caballos respecto al modelo interior y aumenta un 10% el par motor máximo.
El sistema de escape también ha sido rediseñado ahora para ayudar a pasar los nuevos requerimientos con éxito, pero estéticamente no hay muchos más cambios. Hace ya dos años que probamos la segunda generación de Hypermotard con el motor de 821 cc, ahora nos encontramos con una Ducati Hypermotard 939 muy parecida pero que con un motor mejor aún la diversión a sus mandos no ha tenido que decaer ni un ápice.
Pocas cosas cambian a parte de su motor montado en su chasis multitubular de acero y que equipa el habitual Ducati Safety Pack (ABS con tres niveles, ocho niveles de control de tracción, tres modos de conducción) aunque revisado para la ocasión. Habrá dos decoraciones a elegir entre carrocería blanca o roja, pero ambas con el chasis pintado en color rojo.
El tren delantero de la Hypermotard 939 recurre a una horquilla de 43 milímetros de diámetro firmada por Kayaba con 170 milímetros de recorrido y para el tren trasero es un monoamortiguador Sachs con un recorrido de 150 milímetros el encargado de mantener la rueda trasera pegada al suelo. Por su parte, la báscula nos cuenta que el peso en seco es de 181 kilos.
Una moto que se siente especialmente ligera gracias a su elevada posición de conducción a 850 mm del suelo. Las suspensiones se sustituyen en ambos trenes por material sueco, delante se utiliza una horquilla de 50 milímetros de diámetro (185 mm de recorrido) y atrás un monoamortiguador completamente ajustable (175 mm de recorrido), los dos firmados por Öhlins.
Su precio de venta al público ascenderá hasta los 15.990 euros. Las suspensiones son las mismas que las de su prima la Hypermotard pero ahora cuentan con un recorrido menos exagerado (130 mm delante y 133 mm detrás) mientras que los neumáticos ahora son unos mixtos Pirelli Scorpion Trail como los que probamos en Valencia.
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