La Ducati Multistrada 1200 lleva un paso más allá el concepto de moto multipropósito, combinando un potente motor, una parte ciclo de alta calidad y lo último en electrónica con un diseño innovador. Esta moto se presenta como una solución integral para diferentes tipos de conducción.
La nueva Multistrada 1200 es realmente la ‘moto total’. Mezcla de deportiva/supermoto/trail/rutera, todo en uno.
Un Motor Hiperdeportivo y un Sistema Nervioso de la NASA
Atrás queda el bicilíndrico refrigerado por aire, sustituido por el motor más moderno y tecnológicamente avanzado de Ducati. El corazón de la 1200 Multistrada es el motor de la más deportiva de las motos boloñesas. El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero produce 150 CV.
Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. El bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil. La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica.
Con una línea que sigue fiel a la filosofía de la generación anterior pero endureciendo un poco el gesto para hacerla más actual la estética permanece perfectamente identificable. El frontal se ha tornado un poco más agresivo con unas tomas de aire que ganan presencia y una óptica delantera completamente rediseñada que recurre a la tecnología full-led cuyo contrapunto lo encuentra en una zona trasera minimalista y muy ligera con los anclajes de las maletas integrados en la carrocería.
Electrónica y Equipamiento Avanzado
La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. Es casi peor que una unidad 2D utilizada en MotoGP.
El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.
Como novedad en exclusiva para la Multistrada S se incorpora un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Del mismo modo que en la Ducati Monster 1200 que probamos el pasado verano los diferentes modos de conducción afectan a la información que encontraremos en la pantalla.
En las botoneras de las piñas encontramos otro detalle curioso que nos facilitará la conducción nocturna. Los botones principales reciben una retroiluminación que nos será muy útil en según qué circunstancias. Hablando de usar la moto por la noche también se ha dotado a la Multistrada con el sistema Ducati Cornering Lights, que son básicamente unos ledes especialmente dedicados a alumbrar el interior de las curvas cuando circulamos después del ocaso.
También se incorpora para la Multistrada 1200 S y para la D|Air la segunda generación de suspensiones activas.
Tal y como ya estrenó su predecesora el sistema de arranque sin llave se seguirá usando en ésta generación.
Modos de Conducción
Seleccione uno de los cuatro modos (Sport - Touring - Urban - Enduro) y aproveche al máximo las capacidades de la Multi 1200. Lejos de ser un truco comercial, el selector de modo controla tanto la configuración de la suspensión como la gestión electrónica del motor, con diferencias reales en el comportamiento. Tanto si tienes ganas de pasear como de vivir aventuras, la Ducat' se adapta. Pero no intentes subir pistas especiales KTM EXC con el modo Enduro activado.
Los modos de conducción preconfigurados de fábrica siguen siendo cuatro: Touring, Sport, Rain y Enduro. Cada uno tiene sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión.
Pero aunque veáis en el cuadro a continuación que comparten potencias en dos casos la forma de entregarla también se modifica en función del uso.
Versatilidad y Comodidad
El verdadero punto fuerte de esta versión 1200 de la Multistrada es su mayor polivalencia y su posición en la gama alta del mercado. Fácil de conducir y bastante cómoda (especialmente en el modo electrónico adecuado), la máquina se adapta a la tarea que se le presenta con gran convicción.
Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto.
Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente.
Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.
Especificaciones Técnicas
La Ducati Multistrada 1200 es una maxitrail asfáltica de alto nivel tecnológico, equipada con sistemas de regulación dinámica de la suspensión y la respuesta del motor gracias a la electrónica. Su comportamiento excepcional la convierten en una auténtica deportiva, con una potencia extraordinaria proporcionada por su poderoso motor bicilíndrico desmodrómico refrigerado por agua.
En cuanto al motor no hay mucho más que contar a parte de lo que ya avanzamos hace unas semanas tras su presentación online. Será el primer motor con tiempo variable de apertura de válvulas para exprimir al máximo el bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos. Las cifras son propias más de una deportiva que de una trail con 160 caballos de potencia a 9.500 revoluciones y 136 Nm de par motor a 7.500.
La emoción, multiplicada. Las motos de carretera y competición que han hecho historia en Ducati durante la última década. Ya ha llegado la renovación del icono trail boloñés.
La Ducati Multistrada 1200 presentada en el Salón de Milán 2014 ha sido capaz de dar un pasito adelante sin salirse de los parámetros que ella misma instauró con la generación anterior.
Pero la gran revolución está en su propulsor al incorporar por primera vez en una moto comercial un sistema de tiempo de alzado de válvulas variable controlado electrónicamente.
Ducati Multistrada S Touring 2016 - Prueba a fondo
Tabla de Especificaciones Técnicas (2010-2011)
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 1.198 cc |
| Potencia Máxima | 150 CV (110,33 kW) a 9.250 rpm |
| Par Máximo | 118.7 Nm a 7.500 rpm |
| Peso | 189 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo |
| Freno Delantero | Freno de dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinza fija de 4 émbolos con anclaje radial Brembo |
| Freno Trasero | Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza de doble pistón |
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