Mitt Legend 125: Análisis y Opiniones de una Café Racer de 125cc

La segunda juventud del Café Racer a principios de siglo XXI motivó el alumbramiento de una categoría a partir de una tendencia. Lejos de pasar de moda, el concepto Café Racer ha cuajado transversalmente en todo el planeta, hasta el punto de crearse subsegmentos, como es el de las Café Racer de 125. A las motos económicas también se les pide que sean bonitas y viceversa. Las marcas son conscientes de que una 125, por muy bonita y Café Racer que sea, ha de ser también lo suficientemente versátil como para llegar a ser el vehículo único de, por ejemplo, un cliente urbanita.

Nuestra protagonista de hoy llega con hechuras y equipamiento de moto de más cilindrada y no es por casualidad. La Mitt Legend 125 recurre a una arquitectura motriz sencilla, como es un monocilíndrico de 4T de 125 cc refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica (Delphi). Entrega 9,5 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 9 Nm a 6.500 rpm, lo que da indica que hay que subirla de vueltas para obtener rendimiento. La transmisión manual es de 5 marchas.

El chasis es una cuna sencilla interrumpida de tubo de acero, en la que el motor también forma parte de la estructura. A esa cifra habrá que sumar aceites y combustible; en la Legend 125 caben 12 litros de combustible (la gasolina pesa menos que el agua), así que la cifra en orden de marcha estará cerca de 150 kilos. No tenemos información del consumo homologado, pero te adelanto que no es sedienta. Las suspensiones combinan una moderna horquilla invertida (sin regulación) y dos clásicos amortiguadores traseros, eso sí, con regulación en precarga. Los frenos son sencillos y eficaces.

Delante hay un disco de 276 mm y doble pistón. Ofrece potencia, pero el tacto solo aparece si nos apoyamos en el trasero de 220 mm de pistón simple y muy buen funcionamiento. También se apoya en la tija el pequeño reloj digital, con un diseño muy conseguido en el que está la información justa, pero que no soslaya la marcha engranada, un buen detalle. Sólo se puede criticar lo difícil que resulta leer las rpm; al final acabas cambiando de oído, que es como deberíamos cambiar todos (haciéndolo bien, claro). Las piñas son sencillas hasta el paroxismo, hasta el punto de que para anular la intermitencia hay que retornar el conmutador al centro de las tres posiciones que tiene. La iluminación es full led e incluye luz diurna DRL. Es extraño que en una moto con un equipamiento tan completo no disponga de puerto de carga USB, tan útil para cargar el móvil/GPS.

No recuerdo otra moto del mercado que ofrezca lo que en esta moto llamo “tres duplicidades”, es decir, sistemas duplicados que aportan practicidad, confort y seguridad. El arranque es eléctrico, pero también dispone de palanca de arranque. Además, para arrancar a patada hay que subir la estribera, porque si no, la palanca no podrá hacer su recorrido. Está bien como antirrobo, pero al no ser retráctil ninguna de las estriberas, en algunas acciones, como puede ser remar con las piernas, puede provocar que se queden en posición elevada. El segundo sistema duplicado es la pata de cabra y el caballete. Se da la circunstancia de que no se puede arrancar la moto con la pata de cabra extendida (también es una forma de pararla, como los scooter). Por un lado, es un sistema de seguridad que impide circular con la pata extendida, pero tampoco puedes dejar la moto calentándose esas mañanas de invierno, a menos que la subas al caballete. El tercer elemento duplicado es la bocina. No es solo que suene en estéreo, es que suena como la de un camión.

La Mitt Legend 125 conquista al primer golpe de vista. El negro y el dorado siempre han funcionado en las motos y este caso no es excepción. Sorprende su ligereza nada más ponerse a sus mandos. La postura sorprende, porque en un principio parece que las estriberas están muy adelantadas para una moto con semimanillares. Lo cierto es que éstos están muy abiertos y ciertamente elevados, no obstante están por encima de la tija. La postura carga sobre el tren delantero, pero sin excesos. La moto se siente muy equilibrada. Antes de rodar con ella, pensé que unos neumáticos de tanto perfil y sección podían quedarle grandes. Erré, pues contribuyen a la sensación de solidez que transmite la Legend 125. La combinación de frenos, suspensiones, neumáticos y el poco peso consiguen estabilidad y agilidad a partes iguales.

La limitación de la moto viene dada por la sencillez de su motor. Con 9,5 CV, sus prestaciones no pueden ser fulgurantes. Es cierto que la velocidad punta no está mal. Llaneando puede llegar a 100 km/h, pero en cuanto llega un repecho o viento en contra, lo acusa, sin duda debido al desarrollo, que se ha quedado demasiado largo. La cifra de par es modesta; teniendo en cuenta que el par máximo se entrega a 6.500 rpm, hay que estirar las marchas hasta la zona roja (hay sobre régimen hasta 9.000 rpm) para que las vueltas no caigan por debajo de 6.500 rpm, especialmente entre 1ª y 2ª, tránsito en el que habrá que estar atento para que el motor no caiga de vueltas. Este proceder sirve como escuela para aprovechar la potencia y el par de un motor. Al principio no puedes evitar mirar el cuentavueltas, pero al poco aprendes a cambiar de oído y se convierte en una actividad reconfortante.

No pude evitar llevar la Mitt Legend 125 a mi tramo favorito de curvas retorcidas contínuas. Ahí pude constatar las muy buenas maneras de la Legend en tramos revirados. Sentir la rueda delantera facilita las cosas y la Legend te informa de lo que pasa por debajo. En mi opinión, es una buena combinación, que marida perfectamente con un asiento firme, de los mejores que he probado en lo que va de año (estamos a octubre). Además de no acusar el paso de los kilómetros, cuenta con unas agarraderas magníficas para el pasajero. En carreteras nacionales y secundarias es muy capaz de defenderse, mientras que en autovías y autopistas (120 Km/h de límite) sufre para llevar el ritmo del tráfico. Apenas pude sentir la frenada combinada CBS, en parte porque generalmente uso los dos frenos a la vez. No es que sea estrictamente necesario en la Legend, porque el freno delantero se basta para efectuar el trabajo por potencia, pero el tacto y efectividad de la frenada aumenta mucho con el empleo de ambos.

Se trata de una buena noticia en una moto que en muchos casos, será el primer contacto con el mundo del motociclismo. Más allá de ser una moto bonita, la Mitt Legend 125 tiene buen rodar y tacto, un equipamiento muy completo de serie y acabados por encima de la media. Por un precio de 2.795 €, no es la más rápida del corral, pero más que suficiente como para que se te escape una sonrisa a sus mandos.

En un plano más moderno, pero también aroma Café Racer, está la FB Mondial HPS 125 ABS (14, 28 CV, 3.999 €), mientras que cualquiera de las configuraciones de Mutt Café Racer 125 (12 CV, desde 3.299 €).

Además de la Mitt Legend 125, otra opción interesante en el mercado de scooters urbanos es el MITT MAX-T 125. Este scooter, perteneciente a la firma española Jets Marivent, destaca por su línea elegante y deportiva, ofreciendo un motor con la potencia necesaria para desenvolverse tanto en la ciudad como en sus alrededores. Con un precio accesible de 2.695 euros, el MITT MAX-T 125 se posiciona como una opción atractiva dentro de su categoría.

Principales Características del MITT MAX-T 125:

• Scooter urbano de línea deportiva
• Motor con potencia suficiente para uso interurbano
• Buen equipamiento en materia de seguridad
• Espacio bajo el asiento complementado con un baúl
• Amplia pantalla parabrisas frontal

El MITT MAX-T 125 equipa un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos con sistema de refrigeración líquida. Este propulsor cuenta con un sistema de gestión electrónica de la inyección de combustible que tiene como objetivo mantener el consumo lo más bajo posible y también ofrecer un comportamiento suave y preciso para una conducción confortable en todo tipo de situaciones. Las cifras del motor son:

• 14,2 CV de potencia a 8.500 rev/min
• 12 Nm de par a 8.000 rev/min
• Transmisión CVT
• Consumo de 2,5 L/100 km

Con el claro objetivo de tener un buen comportamiento durante la conducción urbana, el MITT MAX-T 125 confía en un bastidor de acero tubular que tiene unas cotas muy contenidas tanto en distancia entre ejes como en altura que están enfocadas a que el carácter del scooter sea ágil. Con la intención de que la estabilidad también esté presente en los tramos más rápidos, en el tren delantero equipa una llanta de 14”.

Este bastidor de viga central divide en dos la plataforma para los pies, dejando espacio delante de la parte inicial del asiento para el depósito de gasolina, que tiene una capacidad sensiblemente superior a la de algunos de sus rivales más directos.

Datos técnicos adicionales:

• Bastidor de acero tubular
• Llantas de fundición de aluminio de 14” y 13”
• Altura del asiento de 750 milímetros desde el suelo
• Depósito de gasolina de 9 litros
• 135 kg de peso en vacío
• 1.340 mm entre ejes

Al igual que sucede con otros de los recientes lanzamientos de la firma española, el MITT MAX-T 125 tiene un enfoque en el que la seguridad es una parte importante. Es por ese motivo por que se le ha dotado de dos sistemas como son el control de tracción -que evita el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración- y del ABS que se encarga de que no se produzca el bloqueo en ambos trenes durante las fases de frenada.

Para conseguir el conjunto más competitivo posible, en MITT han decidido dotar al MITT MAX-T 125 con un interesante paquete tecnológico que destaca más teniendo en cuenta el contenido coste que tiene. A este equipamiento tecnológico se añaden otros componentes más convencionales, como la pantalla parabrisas frontal de amplia longitud que destaca en la zona frontal o el baúl trasero que se añade de serie como parte de la promoción de lanzamiento.

Equipamiento tecnológico:

• Pantalla TFT de 7” con navegación integrada
• Iluminación full LED
• Sistema Keyless
• Tomas USB
• Baúl trasero

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