En la búsqueda de la moto ideal, Mercado Libre se presenta como una plataforma donde convergen diversas opciones, desde modelos urbanos hasta potentes máquinas de aventura. Este artículo explora algunas de las opciones más interesantes disponibles en el mercado actual, con un enfoque especial en las motocicletas de la marca Voge.
Los Pistones de Odín: Tu Tienda de Motos en Badajoz y Online
Los Pistones de Odín, con sede en Badajoz, se han consolidado como un referente en la venta de motos, ofreciendo un servicio de calidad, excelentes motos, recambios y accesorios. Este concesionario y tienda de motos en Badajoz busca expandir sus servicios a toda España, permitiendo que más aficionados del motor disfruten de sus productos. Cuentan con las mejores marcas del mercado como Sherco y Beta y además, cuentan con una gran cantidad de motos semi nuevas a grandes precios y de buena calidad, como sus mecánicos expertos atestiguan.
Son concesionario oficial de motos Beta en Badajoz (Extremadura), tanto para la venta, servicio técnico como para recambios y accesorios. ¡Pregúntanos y encuentra con nosotros la moto de tus sueños!
Voge 900DSX: Una Trail que Desafía a la Competencia
La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge. Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología.
Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.
Electrónica Avanzada en la Voge 900DSX 2025
Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.
La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla. Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.
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Motor y Rendimiento de la Voge 900 DSX
Pero el principal reclamo de esta 900DSX, como se indicaba al principio, se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero. Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior. La versión 2025 permite la limitación para los usuarios del carnet A2.
En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.
El Secreto Detrás del Precio Competitivo de la Voge 900 DSX
Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica.
Consideraciones sobre la Compra de Motos Usadas y Nuevas
Si la venta es entre particulares no habrá IVA y habrá ITP a pagar en españa, 4, 6 u 8% depende de la comunidad autonoma. Evidentemente, si traes una usada el IEDMT lo pagar sobre el valor de tablas o el valor de compra, lo que mas alto sea. En este caso es mas caro pero hay en otros que puede ser algo mas barato, compensa?, en mi opinion creo que no. Si os fijais y haceis un calculo por encima vereis que la diferencia fundamental es el IEDMT, que es un pico alto. Quizas para gente que viva cerca de la frontera interese. Conzco gente de San Sebastian que lleva su moto al concesionario de Baiona porque dicen que da mejor servicio al mismo precio, pero por regla general yo creo que para vehiculos nuevos o vehiculos de segunda mano normales, a dia de hoy, no interesa.
Voge DS800 Rally: Espíritu Off-Road
La nueva DS800 Rally de Voge responde a las exigencias de quien busca una moto Trail de auténtico carácter off-road, sin renunciar a la versatilidad de una moto Trail. Inspirada en las motos de rally, su estilizado diseño te permite una libertad total de movimientos. Equipada con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo “a la última” de 798 cc. la DS800 Rally te ofrece 95 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm. Con unas curvas de entrega de potencia y par ejemplares, su funcionamiento es directo y suave a la vez, mientras que, gracias a su doble eje de equilibrado, las vibraciones son mínimas. Sus dos bombas de aceite y cárter semiseco garantizan la lubricación en las situaciones más extremas al tiempo que contribuye a bajar el centro de gravedad. La nueva Voge DS800 Rally ya ha llegado a tu Vendedor Oficial Voge. Acércate a conocerla.
*Precio estimado de Venta al Público en Península y Baleares (sujeto a posibles modificaciones), no vinculante para el Vendedor Autorizado. IVA al 21% y transporte incluidos. Gastos de gestoría, tasas e IVTM no incluidos.
**PVP: 7.888 €. Entrada: 1.380,50 €. Importe financiado: 6.764,55 €. (incluye comisión de formalización del 3,95%: 257,05 €). 35 cuotas de 110 € y una última cuota de 3.965,44 €. Total intereses: 1.050,89 €. Coste total del crédito: 1.307,94 €. Importe total adeudado: 7.815,44 €. Precio total a plazos: 9.195,94 €. TIN 6,49% TAE 8,59%. Sistema de amortización francés. Financiando con Banco Cetelem S.A.U.