Guía Definitiva para Elegir el Mejor Amortiguador MTB: Aire vs. Muelle y Características Clave

¿Sientes que a tu bici le falta «algo» en las bajadas? ¿Buscas más tracción en las subidas técnicas o simplemente quieres que la rueda trasera se pegue al terreno como una lapa? Elegir el amortiguador adecuado puede transformar por completo el comportamiento de tu mountain bike, convirtiéndola en una máquina más rápida, segura y divertida. En esta guía definitiva, te vamos a contar todo lo que necesitas saber para elegir el tuyo y por qué marcas como Fox o Rock Shox son las reinas indiscutibles de la montaña.

La llegada de las dobles suspensión fue la última revolución antes del debate generado con los tamaños de rueda. Con bicicletas que parecían, cada vez más, motos, era lógico que se adaptasen algunos avances y tecnologías de éstas. Una vez conseguido, la evolución de los sistemas de suspensión ha sido imparable. Centrándonos en la trasera, tenemos diferencias de hasta 10 cm de recorrido en función del uso que le vayamos a dar a la bicicleta.

Por eso hemos preparado esta Guía Rápida de los sistemas de suspensión trasera. Para conocer las nociones generales de cada uno de ellos, sus puntos fuertes y los débiles y alguna necesidad específica que puedan tener. En realidad, aunque parece haber miles de ellos, derivan de los mismos 3 o 4 sistemas base.

Tipos de Sistemas de Suspensión Trasera

Puede que veas un montón de bieletas y puntos de giro en tu cuadro, pero el amortiguador es el componente que gestiona todo ese movimiento. Cada marca de bicis diseña su propio sistema de suspensión, pero al final, todas confían en los mismos especialistas para fabricar el amortiguador.

• Monopivote: Es uno de los sistemas más sencillos. El amortiguador se ancla por un extremo al cuadro (de forma directa o mediante alguna bieleta) y por el otro al basculante trasero. Sus ventajas, además de un menor mantenimiento, es que es sencillo gestionar la sensibilidad del recorrido, ya que depende enteramente del amortiguador y su tarado (cuanto más se comprime el amortiguador más blanda se vuelve la suspensión, luego podemos jugar con la cantidad de aire del amortiguador para compensar este efecto).
• Monopivote Articulado: Para paliar estas desventajas en la medida de lo posible, pero manteniendo la sencillez del sistema, aparecieron los sistemas de monopivote articulado, que incluía una bieleta para independizar el amortiguador del triángulo trasero dotándole de un recorrido diferente y mayor progresividad. Dependiendo del tamaño y ubicación de dicha bieleta se consigue una mayor progresividad del recorrido y una mejor independencia de la pedalada y frenada, aunque sigue siendo un sistema en el que interfieren bastante.
• Split Pivot: Es un sistema que deriva de un Monopivote articulado y del Horst Link, ya que el triángulo trasero está unido a los dos extremos del amortiguador, con una bieleta en la parte superior y directamente a las vainas en el inferior e incluye un punto de giro concéntrico a la rueda. Ambos sistemas independizan prácticamente del todo la interacción de la pedalada y la frenada con el amortiguador, logrando un excelente comportamiento aun sin bloqueo. Además, la capacidad de absorción que se logra es mayor, siendo un sistema bastante progresivo con una trayectoria de la rueda en forma de arco en lugar de ser vertical.
• Pivote Virtual (VPP, Maestro): En este sistema las bieletas empiezan a cobrar mucho más protagonismo, ya que son las encargadas de unir el triángulo trasero tanto con el principal como con el amortiguador por ambos extremos. En él desaparece el punto de giro de la rueda trasera, obteniendo un basculante unificado (vainas y tirantes forman un bloque). Si se logra un perfecto tarado del amortiguador, que por lo general es bastante blando con las ventajas que esto conlleva, este sistema apenas necesita bloqueo para ser efectivo. Santa Cruz e Intense son marcas que han sido pioneras en el desarrollo del sistema VPP. El Sistema Maestro de Giant, es otro ejemplo de Pivote Virtual.
• Amortiguador Flotante: Derivado también del VPP encontramos los sistemas de amortiguador flotante, llamado así porque el amortiguador no se ancla directamente al cuadro, sino que lo hace a los dos extremos del basculante mediante bieletas en ambos extremos que, a su vez, están ancladas al triángulo principal. El objetivo es aumentar el efecto conseguido en los VPP de que a la hora de pedalear un extremo busque comprimir el amortiguador mientras que el otro “tire” de él compensándose ambas.
• Flexión del Carbono: En este caso no existe un punto de giro principal entre el pedalier y las vainas, sino que se recurre a la propia flexión del carbono de las vainas para dotar a la rueda trasera de cierto recorrido. Realmente tampoco es una idea revolucionaria, ya que algunas marcas como Cannondale experimentaron con este concepto.

Tipos de Amortiguadores: Aire vs. Muelle

Hay dos modalidades de amortiguadores para bicicletas: los de horquilla de suspensión para la absorción de impactos en la rueda delantera, y los traseros que irían en la rueda de atrás. Asimismo, los amortiguadores para bicis pueden ser de aire o de muelle (bobina).

Elegir entre un amortiguador de aire y uno de muelle para tu ebike no es solo una cuestión técnica, también es una decisión práctica que afecta al comportamiento real de tu bici. No existe un “mejor” universal.

El amortiguador de aire es la opción si valoras la ligereza y el ajuste fino. Los sistemas de amortiguación con cámara de aire son más ligeros y ajustables, lo que los hace ideales para disciplinas como el ciclocross. Los amortiguadores de aire han evolucionado mucho en los últimos años. Permiten ajustar con precisión el SAG, la presión y la progresividad con tokens.

Los amortiguadores de muelles o bobina se diferencian los sistemas de suspensión de aire por su mayor robustez y consistencia, al utilizar un muelle metálico helicoidal para absorber impactos. Los amortiguadores de muelle destacan por su sensibilidad desde el inicio del recorrido y su resistencia al calor.

Aquí te mostramos una tabla comparativa con las principales características de cada tipo:

Características Clave y Ajustes del Amortiguador

¡Ah! Como has visto, el amortiguador es mucho más que un simple muelle. Es el componente que define la personalidad de tu bici y tu confianza sobre ella.

Carrera vs. Recorrido

Aquí viene una de las dudas más comunes: ¿por qué el recorrido de mi amortiguador no es el mismo que el de la suspensión de la bici? ¡Fácil! Por ejemplo, un amortiguador con medidas 210 x 55 mm tiene 210 mm de distancia entre los anclajes y 55 mm de «carrera» (lo que se comprime el vástago). Esos 55 mm, gracias al diseño del cuadro, pueden convertirse en 130, 140 o 150 mm de recorrido real en la rueda trasera.

SAG: El Punto de Partida

Antes de tocar cualquier dial, lo primero es ajustar el SAG. El SAG es, sencillamente, cuánto se hunde el amortiguador solo con tu peso corporal. Se expresa en tanto por ciento. Esta cantidad depende del tipo de bici. Está relacionado con el recorrido negativo de la amortiguación.

¿Y para qué necesitamos que se extienda en lugar de comprimirse? Imaginemos que circulamos con nuestra bici de montaña por un terreno rizado. Cuanto menos contacto pierdan las ruedas con el suelo, más seguros y rápidos podremos ir. Si la horquilla y el amortiguador no se extendieran, perderíamos el contacto con la superficie e iríamos rebotando de un bache a otro.

Hay que tener en cuenta que el SAG se calcula sobre el amortiguador, no sobre el recorrido total de la suspensión trasera. Son cosas diferentes. La Lapierre Spicy de 29” tiene un recorrido trasero de 160 mm, pero lleva un amortiguador de 205 x 60.

También hay que indicar que debe ser ligeramente diferente el SAG de la horquilla y el del amortiguador. Estos datos no han de tomarse a rajatabla, cada cual puede y debe adaptarlas según sus necesidades y su parecer. Luego súbete encima de la bici con suavidad. Lo siguiente sería ajustarlo según los que hemos comentado. Si quisiéramos regular la horquilla se haría exactamente igual. Con un metro y una bomba para inflar amortiguadores ajustaremos el sag. ¡Ojo! en el amortiguador se encuentra en el extremo superior. Enrosca el cabezal de la bomba de suspensión.

Ajuste Fino: Domina tu Suspensión

Conviértete en el dueño de tu suspensión:

• Compresión: Controla la velocidad a la que se comprime el amortiguador.
• Rebote: Regula la velocidad a la que el amortiguador vuelve a su posición original. Se regula mediante un dial que suele estar en la parte baja de la horquilla y en el amortiguador junto al bloqueo.

Encontrar tu setting ideal requiere tiempo y pruebas, pero es lo que diferencia una buena bici de una bici excepcional. Y recuerda, un buen ajuste va de la mano de un buen mantenimiento.

También puedes ajustar la progresividad con espaciadores, Rock Shox los denomina «tokens», y Fox «espaciadores de aire».

Marcas Líderes: FOX vs RockShox

En este post, os ofrecemos una comparativa de las dos marcas gigantes de suspensiones del mercado: hablamos de FOX y de RockShox. Ambas lideran el mundo del ciclismo y son las más elegidas cuando compramos nuestras bicicletas. Y sí, a veces tenemos muchas dudas y no sabemos cuál nos conviene más según el uso, prestaciones, peso, precio…

Aquí te mostramos unas tablas comparativas para que podáis ver, de un vistazo, los modelos más importantes de horquillas y suspensiones.

Horquillas FOX vs RockShox

Horquillas FOX

Horquillas RockShox

Tijas de sillín FOX vs RockShox

Esperamos que os sirva de mucha ayuda y podáis elegir el componente de una marca u otra que más se adapte a vuestras necesidades.

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