En el ciclismo, elegir la relación de marchas correcta para tu bicicleta puede marcar una gran diferencia en tu rendimiento y disfrute. Aunque con la llegada de los grupos de 12 velocidades esta preocupación ha disminuido, sigue siendo crucial para aquellos que buscan optimizar cada aspecto de su experiencia ciclista. ¡Atención, aventureros sobre ruedas! 💥🚵♂️ Si alguna vez te has preguntado si la longitud de las bielas de tu mountain bike importa, ¡te tenemos una respuesta emocionante! Prepárate para descubrir cómo una elección inteligente puede impulsar tu rendimiento en la montaña.
COMO INFLUYE LA LONGITUD DE LA BIELA EN TU CADENCIA, POTENCIA Y COMODIDAD 🚲 SALUD CICLISTA
Innovaciones en Grupos de Marchas
Con los avances en la tecnología de bicicletas, los grupos de marchas de 12 velocidades han revolucionado el ciclismo. Estos grupos ofrecen una amplia gama de desarrollos, desde los más ligeros para subir colinas hasta los más largos para alcanzar altas velocidades en el llano.
Ciclismo de Carretera
En el ciclismo de carretera, la combinación de dos platos con cassettes de 12 piñones permite una gran flexibilidad. Esta configuración no solo proporciona un amplio rango de desarrollos, sino que también facilita un cambio suave entre ellos, lo cual es crucial en competiciones y entrenamientos intensivos. Por ejemplo, Shimano y Campagnolo ofrecen configuraciones tradicionales como el 52/36, que es ideal para ciclistas que buscan un equilibrio entre velocidad y capacidad de ascenso. Para aquellos que necesitan un desarrollo más ligero, el 50/34 es una excelente opción, especialmente para cicloturistas que enfrentan terrenos montañosos.
Grupo de carretera Shimano Ultegra.
Ciclismo Gravel
El ciclismo gravel ha ganado popularidad, y con él, la necesidad de desarrollos específicos que puedan manejar tanto terrenos pavimentados como caminos de tierra. SRAM ha lanzado su serie XPLR, que incluye un cassette 11-44 y configuraciones de plato dobles de 46/33 y monoplato con un mínimo de 36 dientes. Campagnolo, con su grupo Ekar de 13 piñones, ofrece una opción versátil para quienes buscan un rango amplio y preciso de desarrollos.
Bicicleta de gravel.
Mountain Bike
En el mountain bike, el monoplato se ha convertido en el estándar, simplificando la transmisión y reduciendo el peso de la bicicleta. Esta configuración es especialmente útil en terrenos técnicos, donde los cambios rápidos y precisos son esenciales. Los cassettes en esta modalidad pueden variar desde 10 hasta 52 dientes, proporcionando un rango impresionante que permite a los ciclistas enfrentar todo tipo de desafíos, desde ascensos empinados hasta descensos vertiginosos.
Bicicleta de montaña.
Consideraciones Clave al Elegir el Desarrollo Adecuado
Elegir el desarrollo adecuado para tu bicicleta implica considerar varios factores clave:
- Tipo de Terreno: Identificar el tipo de terreno en el que sueles pedalear es fundamental. ¿Te enfrentas a subidas constantes o prefieres rutas más llanas?
- Flexibilidad del Monoplato: Optar por un monoplato puede ofrecer una mayor flexibilidad, permitiéndote cambiar el plato según el terreno. Esto es especialmente útil en bicicletas de gravel, donde podrías necesitar diferentes desarrollos para caminos pavimentados y de tierra.
- Desgaste del Equipo: El cambio de platos y cassettes puede afectar el desgaste de otros componentes, como la cadena. Es importante mantener un seguimiento regular y estar preparado para reemplazar piezas según sea necesario.
- Herramientas de Cálculo de Desarrollo: Utilizar herramientas como hojas de cálculo en Excel para calcular el desarrollo (número de dientes del plato dividido por los del piñón, multiplicado por la circunferencia de la rueda) puede ayudarte a visualizar qué desarrollos utilizas con mayor frecuencia y ajustar tu bicicleta en consecuencia.
- Condición Física: Tu condición física juega un papel crucial en la elección del desarrollo. Si encuentras que te falta potencia en terrenos llanos o te cuesta subir colinas, puede ser necesario ajustar tu configuración.
Longitud de las Bielas en Mountain Bike
Si vas a una tienda de bicis de montaña, lo más probable es que todos los modelos tengan unas bielas de 175 o 170 mm. Por lo general, 175 mm es una medida M-XL, mientras que 170 mm es para tamaños XS-S. Es una tradición de la industria que se usa desde hace muchos años. Los riders más altos necesitan bielas más largas y los más bajitos, más cortas. Una vez se creyó que las bielas más largas eran la clave del poder supremo. Pero aquí está la revelación: estudios han demostrado que el tamaño de las bielas tiene un impacto mínimo en la potencia que puedes transmitir. ¡Sí, lo has leído bien! Incluso si cambias de bielas de 120 mm a 220 mm, la diferencia en la potencia máxima es solo de un 4%.
¿Quieres un impulso de velocidad y agilidad? Las bielas más cortas pueden ser tu boleto para la velocidad sorprendente. Investigaciones muestran que las bielas de 170 mm no solo no afectan tu potencia máxima ni tu capacidad aeróbica, sino que también te permiten acelerar más rápidamente. ¡Imagina la emoción de conquistar curvas y superar obstáculos con una velocidad explosiva! Unas bielas más cortas pueden ayudar a abrir el ángulo de la cadera mientras se pedalea, lo que contribuye a superar el punto muerto que hay en la parte superior de la rotación del pedal. Este detalle podría permitir usar los pedales con mayor eficacia en una competición a los riders de XC o enduro. ¡Imagina lo ágil que te sentirás en tu bicicleta!
No te olvides de los obstáculos naturales del sendero: raíces, piedras y troncos que desafían tu trayectoria. Con bielas más cortas, tus pedales se elevan un poco más, evitando esos momentos de “clavada” y ayudándote a superar las secciones técnicas con mayor facilidad. Y hay más: al reducir el estrés en tus articulaciones, las bielas más cortas también pueden ser amigas de tus rodillas, ¡manteniéndote en la cima de tu juego sin preocupaciones!
La elección de las bielas es una oportunidad para personalizar tu experiencia sobre ruedas. La longitud de las bielas tiene un impacto mínimo en la potencia máxima, pero puede marcar la diferencia en aceleración, agilidad y comodidad. Si estás usando bielas de 175 mm, considera el emocionante cambio a 170 mm. Y si eres un rider de menor estatura, ¡anímate a probar las bielas de 165 mm y siente el poder en cada pedaleo!
Motores de Bicicleta: Estándares y Compatibilidad
¿Te has topado alguna vez con la duda de qué motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas comprar volante o motor y no sabes qué comprar? ¿Te ha pasado que estás buscando en la web un volante para tu motor BB86, y no sabes si el volante BB386EVO que justo está en oferta es compatible con tu cuadro y motor? Resulta que en la última década (o incluso antes) han aparecido una infinidad de nuevos estándar de motores, lo cual lo convierte en un oxímoron ya que con tanta variedad ya no es un estándar.
Motores con Hilo
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que van apernados a la caja de motor. Existen varios tipos de motores así, siendo los más conocidos los que mencionaremos a continuación. Estos motores pueden venir con 2 tipos de hilo, distinto diámetro y ancho de caja de motor, lo cual determina qué tipo sirve para tu cuadro. Ancho de caja de motor: 68 ó 73 mm (las más comunes). Es el clásico motor que venía en las bicicletas más antiguas, o en las más actuales de gama baja. Consiste en un eje de acero (o titanio si es más cuico) de 17 mm de diámetro al centro, con rodamientos a su alrededor. El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho necesitas un motor para caja 68. Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor. El largo de eje que necesitas será dado por tu volante.
Eje Cuadrado
Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado. JIS significa Japanese Industrial Standard, mientras que ISO significa International Organization for Standarization (aunque la sigla sería IOS así. En teoría sólo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. De todas maneras se puede usar volante ISO con motor JIS, sólo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas.
Octalink/ISIS
En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. Al igual que el eje cuadrado, este tipo de motor viene para caja 68 ó 73 mm (ni idea si existirán para caja italiana de 70 mm) y viene en distintos largos de eje.
Shimano Hollowtech II
El sistema más conocido y usado al día de hoy. Viene en prácticamente en todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta. Aprovechando que estamos hablando de motores caja 68/73, hablemos de la compatibilidad entre estos. Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68.
Chris King
La última versión que ha aparecido de motores con hilo que fue desarrollada por Chris King.
Motores Press Fit
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Como analogía, el primero sería como los rodamientos de una dirección semi integrada, mientras que el segundo sería como los de una dirección integrada. A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor. Acá con los motores press fit se va todo al carajo en cuanto a nomenclatura. Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
Motor BB30
Se puede ver que sólo son los rodamientos, golilla, cubre polvo y circlip. Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm. Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo.
Caja de Motor BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. ¿Por qué hacer este esperpento de hacer una caja de motor asimétrica? Explicación del sistema asimétrico de Cannondale.
Motor PF30
En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro.
BB86
Éste es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm. No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace. El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB). Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB).
BB Right
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos.
BB386EVO
Comparte varias similitudes con BB30 y BB86. Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram). Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386. Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha.
BBRight Direct Fit y Press Fit
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A.
Sram DUB
En no sé qué año, Sram dio a luz su nuevo estándar de motores y los memes no se hicieron esperar. DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB. Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.
Relación de Tiro y Compatibilidad de Transmisiones
La mayoría de las bicicletas de ciclocross y gravel hasta este año 2020 venían con transmisiones de ruta y piñones relativamente chicos que para la geografía de nuestro país no era lo más recomendado, más que mal tenemos cerros hacia la costa y hacia la cordillera de Los Andes. Existe el mito de que «el shifter es el que manda» y cualquier pata de cambio funcionará con cualquier manilla de cambio, siempre y cuando manilla y piñón sean de las mismas velocidades. Esto era cierto hasta la aparición de las 10 velocidades en Shimano de MTB, con la aparición de la tecnología Dyna-sys.
La relación de tiro se define como la cantidad de movimiento lateral de la pata de cambio (el movimiento que hace para pasar cambios) por cada 1 milímetro de movimiento de cable. El ejemplo fácil sería una relación de tiro de 1; la cual implica que la pata se moverá 1 mm por cada 1 mm de movimiento de cable por parte de la manilla.
Si eres bueno con las matemáticas podrás deducir y calcular qué pasará si mezclas transmisión de 9v y pata de cambio de 10v. Como la relación de tiro de 10v Dyna-sys es de 1,2 y la de 9v es 1,7; la pata se moverá 1,2 mm por cada 1 mm de cable movido en vez de los 1,7 mm necesarios para las 9 velocidades, quedando una sincronización horrible.
Como para poner piñones grandes casi siempre debes ir por una pata de montaña que aguantan más dientes, se necesita saber qué funciona con manillas de ruta.
Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.
Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.
Tabla con información sobre relaciones de tiro para Shimano, Sram y Campagnolo.