Comprar tu primera motocicleta es una aventura apasionante llena de posibilidades. Para los novatos en el mundo del motociclismo, es recomendable empezar con motocicletas de menor cilindrada. Si eres principiante, se recomienda comenzar con algo fiable y básico. Al comprender tus necesidades, considerar cuidadosamente tu presupuesto y opciones, invertir en el equipo adecuado y comprometerte con el aprendizaje y la práctica segura, estarás bien equipado para hacer una elección informada y disfrutar de la experiencia de conducción al máximo. Recuerda, la seguridad siempre debe ser tu prioridad.
Sin duda las motos son el medio de transporte que cada día gana más adeptos en Chile. Fueron más 31.800 unidades comercializadas en 2020 en el país, transformándose en uno de los mejores años de venta de motocicletas. Es que andar en motocicleta tiene sus beneficios, más allá de lo económico de su compra y mantención lo que resulta muy conveniente en periodo de crisis económica, es que permite traslados más rápidos, resulta fácil de estacionar y mantiene al motociclista alejado ante posibles contagios por Covid-19.
Estas ventajas hacen que cada día más personas se suban a una moto, según cifras de la ANIM durante el año 2020 hubo un incremento del 2,7% en ventas en relación con el 2019, cuando se vendieron 31.031 motos nuevas.
Tipos de Motocicletas
Existen diversos tipos de motocicletas, cada una diseñada para propósitos específicos:
- Motocicletas "Naked": Son conocidas por su diseño minimalista, sin carenados que cubran el motor y la estructura. La Yamaha MT-03 es un excelente ejemplo.
- Motocicletas Deportivas: Son atractivas para muchos debido a su diseño agresivo y rendimiento dinámico. Kawasaki Ninja 400 es un modelo popular para principiantes.
- Cruisers: Se definen por su posición de conducción relajada y su diseño clásico. La baja altura del asiento y la posición de conducción relajada son cómodas para los principiantes.
Este número hace referencia al volumen total de los cilindros del motor de la moto, lo cual está directamente ligado a la potencia que el motor puede generar.
Como Elegir tu Primera Moto | Todo lo que Necesitas Saber
Aspectos Fundamentales para la Conducción Segura
Postura al Manejar
Lo más importante al sentarse sobre una moto y conducirla es sentirse cómodo. El peso del cuerpo debe descansar en los glúteos y la entrepierna, hasta las rodillas. El resto del cuerpo tiene que quedar libre de cargas.
Los pies, en particular, deben tener movilidad para poder accionar con rapidez la palanca o pedal de cambio (pie izquierdo) o, la palanca o pedal de freno (pie derecho). Además, deben hacer fuerza sobre los apoyapiés (estribos) para cambiar de posición sobre el asiento. Ajuste la altura del pedal o palanca de freno y la del pedal o palanca de cambios, de forma que ambos se puedan accionar con un movimiento mínimo de la punta de los pies. Ajuste también el manillar.
La posición sobre la motocicleta debe ser lo más natural posible, sin forzar una postura determinada. Si usted va a comprar una motocicleta, es importante que se siente en ella. Los codos deben ir levemente flexionados, las manos tomando el manillar con la presión justa. Usted debe descansar casi completamente en el asiento y estribos, sin cargar manos, ya que estas deben ir libres para maniobrar.
Estabilidad de la Motocicleta
La principal característica de una motocicleta es que no mantiene su equilibrio como un vehículo. Su estabilidad durante el desplazamiento depende del conductor.
La Mirada en la Conducción
Para la conducción, el caso más representativo de este hecho es que, para evitar el impacto contra un obstáculo que se interponga en nuestra trayectoria, hay que mirar hacia la escapatoria. Si el piloto se queda mirando al obstáculo, no podrá evitar la colisión.
En las rectas, la mirada debe dirigirse a lo lejos, al punto en que convergen las líneas de demarcación del pavimento con los elementos que se encuentran a los costados del camino. Un defecto muy frecuente en un conductor nuevo es mirar justo por delante de la rueda de la motocicleta, por lo que nunca tiene tiempo para programar nada. Siempre mirar lejos, es esencial y adquiere mayor relevancia al enfrentar una curva.
Técnicas de Frenado
Es importante frenar siempre de manera suave y progresiva, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
En todas las motos, sin excepción, el protagonista es el freno delantero. De ahí se explica que en muchas motos hay freno de disco adelante y no atrás. Sin embargo, algunas motos de segmentos más premium tienen freno de disco atrás también.
Freno Delantero
El freno delantero se activa con la mano derecha y actúa sobre la rueda delantera. Es el que soporta más carga y el más eficaz para detener la motocicleta, pero a la vez es el más peligroso. Si acciona este freno de forma brusca, puede ser riesgoso.
A mayor velocidad de la motocicleta más presión inicial debe ejercer sobre el freno, procurando siempre evitar maniobras bruscas o extremas que provocan el bloqueo de la rueda. Apenas note que la rueda delantera se bloquea, suelte inmediatamente el freno.
Para una frenada correcta, como norma general el 70% del esfuerzo de frenada debe aplicarse en la rueda delantera y el 30% en la trasera.
Freno Trasero
Generalmente el freno trasero se acciona con el pie derecho y actúa sobre la rueda trasera. Su función es asistir la frenada delantera mientras equilibra las fuerzas ejercidas para una detención total o parcial de la motocicleta.
Si utiliza sólo el freno trasero, el traslado de pesos al tren delantero es menor, por lo que no se retiene al vehículo de forma tan efectiva.
Se inicia con una presión muy suave sobre la palanca. La motocicleta empezará a reducir velocidad de forma lenta, pero progresiva. En esta situación una caída es inminente e inevitable en la mayoría de los casos.
Si solo usas el freno trasero, bloquearás la rueda, descontrolando la frenada. Lo dijimos más arriba, pero lo remarcamos: La frenada, siempre se hace con el freno delantero de protagonista, pero gradual. Si lo haces muy fuerte o se te va a descontrolar la moto, o se levantará la rueda trasera hasta caerte hacia delante.
El ABS en las Motocicletas
En una motocicleta equipada con un sistema antibloqueo de frenos, la unidad de control del ABS supervisa constantemente la velocidad de las ruedas con sensores de velocidad.
Si una rueda amenaza con bloquearse durante un frenado difícil o en carreteras resbaladizas, el sistema antibloqueo de frenos regula la presión de frenado de forma selectiva, garantizando una óptima frenada sin bloqueo de las ruedas.
| Freno | Uso Recomendado | Precauciones |
|---|---|---|
| Delantero | Frenada principal (70% del esfuerzo) | Evitar frenadas bruscas para no bloquear la rueda |
| Trasero | Asistir la frenada delantera y equilibrar fuerzas | Aplicar presión suave y progresiva para evitar levantar la rueda trasera |
Recomendaciones para una Frenada de Emergencia
Es importante llevar adecuadamente el freno delantero y el embrague ajustados a la altura y posición de las manos. En caso contrario, estaría retrasando el accionamiento del freno, perdiendo un tiempo importantísimo en su colocación.
Una vez se haya detenido de forma exitosa la motocicleta, vigile por el retrovisor cómo vienen detrás y mantenga la primera marcha engranada por si tiene que evitar un choque por alcance. En una frenada de emergencia usted debe apretar el embrague para evitar que el motor siga “empujando” la rueda trasera, facilitando la detención.
Adelantamiento Seguro
El adelantamiento consiste en una maniobra efectuada como norma general por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.
Etapas del Adelantamiento
- Antes de adelantar: Verifique que el vehículo que le precede no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el lado izquierdo, cuidando que no vaya a adelantar al mismo tiempo que usted lo hace. Compruebe también mirando hacia atrás por el espejo retrovisor, que ningún vehículo ha iniciado la maniobra para adelantarle, no existiendo peligro en la parte posterior.
- Señalizar la maniobra: Accione el indicador de dirección o en su defecto con el brazo. Si fuera necesario baje alguna marcha.
- Durante el adelantamiento: Antes de desplazarse lateralmente hacia la izquierda, debe mirar una vez más hacia ese lado por encima del hombro buscando los posibles puntos ciegos. Use su aceleración para que la maniobra de adelantamiento dure lo menos posible. Cuando el lugar sea el adecuado y el momento el oportuno comience el adelantamiento.
Recuerda que, en un mismo sentido que deban transitar reglamentariamente por la derecha, cada conductor debe mantener con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia suficiente para que cualquier vehículo pueda adelantarlo, ingresando sin peligro en dicho espacio.
Conducción en Curvas
Un buen consejo es que reduzca la velocidad antes de la curva y que contrarreste la fuerza centrífuga, adoptando una posición inclinada.
Para enfrentar el manejo de una motocicleta en una curva es esencial mirar al punto de fuga de ella. El punto de fuga da información de la forma de la curva, de lo cerrada que pueda ser y de la velocidad apropiada con la que hay que entrar en ella.
Una vez dentro y efectuando el giro, la mirada del punto de fuga sigue proporcionando información al conductor en cuanto a la velocidad con que circula por ella y al trazado que está describiendo. Siempre podría ocurrir que la curva se cierre más de lo previsto a su inicio.
Hay que dimensionar desde lejos si la curva es abierta, cerrada, muy larga o muy corta, etc. Con estos datos visuales se debe decidir un proyecto de maniobra, esto es, velocidad y trazado a seguir al circular por ella.
En lo posible debe hacer todo el frenado antes de llegar a la curva y no mientras la recorre, después del punto de inicio. Si es necesario frenar mientras va en la curva, hacerlo lo más suave posible, con el freno delantero en gran medida y usar el freno trasero solo para corregir la trayectoria en casos de emergencia (cerrar más la curva).
Si al virar la rueda trasera resbala, gire cuidadosamente en el sentido de la patinada. Debe mantener siempre el trazado dentro de la pista que le corresponde. Cualquier brusquedad puede acabar con una caída.
Recomendaciones Adicionales
- Conducción con Pasajero: Nunca agarrarse a los hombros o brazos del conductor, debe viajar sujetándose con fuerza al asidero. Al bajarse, la misma recomendación que al subirse.
- Condiciones Climáticas y del Terreno: Las condiciones climáticas adversas como la lluvia, nieve o presencia de hielo en la calzada, aumentan el riesgo de deslizamiento por la menor adherencia al pavimento.
- Conducción en Grupo: Se deberá nombrar a un líder que será el responsable de guiar al resto del grupo. Su misión es marcar la ruta, ir delante, decidir el camino que debe seguir el resto, marcar la velocidad a la que debe circular el grupo y decir cuándo tienen que parar.
La Oscuridad
El riesgo de siniestro es mayor durante la noche, entre otras causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. Al cruzarse con vehículos, que vienen en sentido contrario, es fácil que se presenten efectos de ceguera que pueden empeorar temporalmente nuestra visión.
Nuestra capacidad de calcular distancias depende de que veamos colores y contornos claros. En la oscuridad, éstos se difuminan. Lo mismo sucede cuando la visibilidad se encuentra reducida por efecto de la niebla o la lluvia. En estas condiciones, el tráfico que viene en sentido contrario parece encontrarse más lejos de lo que realmente está. cambiar a luces bajas para no cegar a su conductor. Esto se refiere al encuentro con todo tipo de vehículos, es decir, también con ciclistas.
Baje sus luces con anticipación suficiente, pero no lo haga demasiado pronto. Esto se debe a que necesita conservar la mayor visibilidad de eventuales obstáculos o peatones que caminen por el costado derecho de la calzada.
¿Cuándo se deben encender las luces del vehículo?
Para poder ver y ser visto, desde 30 minutos después de la puesta de sol y hasta 30 minutos antes de su salida, y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario.
- En zonas urbanas las luces obligatorias son las bajas.
- En zonas rurales o caminos las luces obligatorias son las Altas (recuerde bajar las luces cuando se encuentre con otro vehículo de frente).
- En vías interurbanas, siempre debe llevar las luces encendidas
- Cuando lo adelantan, proporcione a quien le adelanta conduciendo con luces altas hasta que lo adelanten por completo.
En Autopistas
- En ningún caso utilice la autopista si su vehículo no puede alcanzar altas velocidades
- Para ingresar a las autopistas existe una pista especial, llamada pista de aceleración
- La regla de los tres segundos es imprescindible cuando se conduce a velocidades altas.
Cuando conduzca por una autopista trate de ayudar a los vehículos que van a entrar. No se detenga en una autopista, a menos que: • Se produzca una emergencia. • Secuencia: espejos - señalización - maniobra. • Las señales de tránsito están para protegerle. Si su vehículo presenta un problema salga de la autopista en la próxima salida o diríjase a un área de servicio. Abandone el vehículo con su acompañante.
Consejos Adicionales
- Frenos de moto: Intenta ir con la moto siempre recta en dirección del movimiento. Practica donde tengas espacio. Busca una referencia como un árbol o un auto estacionado y observa cuántos metros demoras en detenerte frenando de la manera adecuada.
- ¿2 dedos o 4?: Algunos dicen que es mejor ir con dos dedos en el freno delantero y otros no. La verdad sí y no. Quizás puede ser recomendable si estás en un taco donde tienes que avanzar lento y frenar brusco por si alguien atraviesa, saca el brazo por la ventana o abre la puerta de un auto.
- Condiciones de la pista: Si hay agua, aceite o tierra en la pista, ten cuidado. Es mejor bajar de marcha y en caso de necesitar frenar, puede ser mejor usar el freno trasero, ya que es más fácil controlar un derrape, que si aprietas el freno delantero y se te va hacia delante.
Accesorios de seguridad
“Cómo elemento fundamental y obligatorio de seguridad nunca debemos olvidar el casco”, señala enfático Andrés Jara. Tanto para el conductor como el acompañante, éste reduce las lesiones que se pueden producir en el cráneo en caso de accidente, incluso a bajas velocidades. Para garantizar su eficacia, este elemento debe estar certificado y cumplir con alguna de las siguientes normas:
- Standard N°218, Motorcycle Helmets, EEUU (DOT).
- JIS 8133, año 2000 o posterior, Japón.
- EN/22/04 o posterior, Comunidad Europea de Naciones (ECE2204 o posterior).
Además se deben utilizar guantes de material resistente al roce que cubran la mano completa (incluyendo los dedos). También debe usarse un calzado cerrado que cubra el tobillo, idealmente con planta antideslizante, y cuando se circule por vías con velocidad máxima igual o superior a 80 km/h, debe usarse ropa que cubra totalmente piernas y brazos, preferentemente de material resistente al roce. Adicionalmente, deben contar con protección ocular, la que podrá ser mediante anteojos, (no de vidrio) o ser parte integrante del casco.
