El año 2025 se perfila como un período especial para Ducati y sus seguidores. La marca de Borgo Panigale está cosechando los frutos de un arduo trabajo, impulsada por el desempeño de Marc Márquez y otros pilotos que dominan las competiciones, dejando poco margen a sus rivales.
En unos entrenamientos organizados en Cartagena, Johann Zarco abordó la situación actual del campeonato y dejó claro quién parte como referencia en la parrilla. El francés considera que Marc Márquez es el gran favorito al título, aunque reconoce el buen final de temporada de Marco Bezzecchi y el rendimiento mostrado por Aprilia, a quienes ve capaces de incomodar el dominio, pero no de arrebatarle el liderato.
¿Los ves desafiando a Ducati este año? «Buena pregunta… Desestabilizar a Ducati, sí, pero nunca destronar a Márquez. Tiene demasiada ventaja. Es demasiado rápido. [Por el título], seguro que será Márquez, salvo imprevistos. Bezzecchi puede encajar entre las Ducati y terminar segundo o tercero, pero no destronar a Márquez.»
Hablando de Marc Márquez, ¿qué puedes decir de su regreso a lo más alto desde tu perspectiva como piloto? «Ha dado un paso más en su capacidad para dirigir una liga. Quizás ahora esté más maduro para competir por un título. Está reflexionando sobre sus errores. Ha cometido muy pocos y ha vuelto a su mejor nivel.»
«Marc Márquez está a otro nivel»
¿De dónde saca eso? «Tiene talento, sin duda. Y tiene una moto increíble. Eso crea un equilibrio excepcional. Pero es su espíritu de lucha lo que supera al de un atleta promedio. No me refiero a otros pilotos, sino al de un atleta promedio. Tiene algo extra. Los atletas podemos decir que tenemos espíritu de lucha, quizás más que la persona promedio. Pero él está a otro nivel. Y por eso, como estamos en el automovilismo, cuando los mecánicos están ahí -porque él tampoco puede correr junto a la moto- puede controlar ese espíritu de lucha y lo desarrolla. Está relajado.»
Cuando ves eso ¿te inspira más envidia o admiración? «Ambos, pero sobre todo, admiración. Siempre hay margen de mejora. No digo que pueda hacer lo mismo que él porque soy tan bueno como él, no. Está a otro nivel. Pero aún hay aspectos de su enfoque que comprender para intentar aplicarlos. Sobre todo en su interpretación del pilotaje, sus trazadas, su tacto con la moto y su gestión de riesgos.»
Otro reto este año es el mercado de fichajes, bastante inestable, que sin embargo no te preocupa, dado que ya te has comprometido con LCR Honda para el futuro. Tú, que sigues de cerca a las nuevas generaciones, hay algunos candidatos para ascender en Moto2… «Sí, Barry Baltus (presente en Cartagena. Ed.) puede luchar por el título, pero tendrá una competencia seria: David Alonso y Daniel Holgado. Para mí, serán tres pilotos muy fuertes este año. También está Manuel González. Debe estar un poco resentido por perder el campeonato de 2025. Hay bastantes aspirantes.»
«Moreira se ha adaptado bien»
Mencionaste a Barry Baltus; llevas tres o cuatro años entrenando con él. Acaba de tener una temporada increíble. ¿Qué necesita para conseguir un contrato? ¿Una victoria en su currículum? «No, solo un poco más de consistencia para poder competir por el título. Creo que competir por un título de Moto2, más allá de ganar, aporta un gran valor a los equipos de MotoGP. Demuestra consistencia, etc. Ha dado un gran paso adelante y estará ahí este año. No se puede decir que le falte nada. Está siguiendo una progresión normal, por así decirlo.»
¿Con qué equipo de MotoGP podría fichar? «Cuando hablo con Seb (Sébastien Moreno, Ed.), decimos que quizás Honda. Pero Diogo Moreira ya se ha adaptado. Desde que Éric de Seynes se hizo cargo de Fantic, el equipo actual de Barry, hemos estado diciendo que quizás su camino lo lleve más hacia Yamaha. Es solo una charla informal, pero ¿por qué no? Dicho esto, si tiene una mala temporada y no está en la contienda por el título, no firmará un contrato. Pero como se toma muy en serio los entrenamientos y tiene mucho talento, porque es fuerte sobre la moto, tengo confianza. Está evolucionando bien, incluso en las motos de 1000cc; son rápidas. Sinceramente, creo que gestionará bien la temporada.»
En plena efervescencia del mercado de pilotos, la renovación de Marc Márquez, sigue siendo el pistoletazo de salida que todos esperan para empezar a desvelar su futuro. "Siempre he dicho que no es buena idea firmar nada estando lesionado. Mi hombro está mejor, y si sigue así no habrá ningún problema.
Márquez completó un total de 77 vueltas al final del día, con 43 en la sesión de la tarde, más que nadie, lo que lleva a pensar que fisicamente está recuperado del todo. En clave de competición, Marc basó su extraordinaria temporada 2025 de debut con Ducati oficial, dominando completamente las primeras carreras, pero este año es consciente de que va a tener rivales muy fuertes desde el minuto uno.
Era de esperar que, a pesar de tener problemas estomacales hace unos días, Marc Márquez estuviera entre los mejores en Buriram. El piloto catalán demuestra que la moto Ducati es la mejor, pero ya ha quedado claro que la competencia directa ha mejorado mucho.
Márquez vs Rossi: La rivalidad que cambió MotoGP
Celebrando un Siglo de Pasión: El Centenario de Ducati
El 4 de julio de 1926, en Borgo Panigale, Bolonia, nació Ducati, una marca destinada a marcar la historia del motociclismo. Para conmemorar su centenario, Ducati ha creado un logotipo especial que refleja su herencia y visión de futuro.
El nombre Ducati se mantiene intacto, en señal de continuidad y de identidad. El número “100” ocupa el centro del diseño, trazado con la misma tipografía que caracteriza a todos los modelos actuales de la firma. Una línea lo atraviesa, evocando una curva, símbolo de la emoción de pilotar. Debajo, la inscripción “1926-2026” se acompaña de la bandera tricolor italiana.
El lema elegido para el Centenario, “A Century Made of Seconds” (“Un siglo hecho de segundos”), amplía el sentido de la conmemoración. Hace referencia al ADN deportivo de Ducati.
La culminación de las celebraciones tendrá lugar en la World Ducati Week 2026, programada del 3 al 5 de julio en el Misano World Circuit “Marco Simoncelli”. El 4 de julio, exactamente cien años después de su nacimiento, la comunidad ducatista se reunirá para celebrar un siglo de historia. Cien años después, Ducati vuelve a recordarlo: lo que hace grande a una motocicleta es la emoción que genera en quien la conduce.
La Realidad del Mercado: Ventas y Desafíos
Durante años se dio por hecho que el éxito en el Mundial era el mejor anuncio posible. Pero el mercado actual es mucho más complejo que esa ecuación simplista.
Después del bache global de 2020 (48.042 unidades que llegaron a colocar los italianos), la marca italiana vivió el rebote lógico tras la pandemia: 59.447 motos en 2021 y 61.562 en 2022, su mejor registro histórico. A partir de ahí, el descenso ha sido progresivo: 58.224 en 2023, 54.495 en 2024 y 50.895 en 2025.
Podría ser que la estrategegia fuese otra, y que a pesar de vender menos motos, ganasen más, pero no. Los ingresos han seguido la misma tendencia: de 792 millones en 2024 a 732 millones en 2025.
Antes que Ducati, ahí está el caso de Honda. Deportivamente ha atravesado una de sus etapas más discretas en MotoGP, lejos de títulos y victorias constantes. Sin embargo, en volumen global es un rodillo: 18.757.000 motos vendidas en 2023 en más de 90 mercados.
El contexto global también ayuda a entenderlo: en 2023 se vendieron 62,5 millones de motos en el mundo. En ese ranking de gigantes, Ducati juega en otra liga. Es una marca aspiracional, con márgenes altos y volúmenes contenidos. Sus más de 50.000 unidades están lejos de los fabricantes 'generalistas', y su producto responde a una filosofía clara: motos excitantes, tecnológicamente avanzadas y con un fuerte componente emocional, como la Panigale V4 R o la nueva gama V2.
El problema es que el cliente que se compra una deportiva de más de 25.000 euros no siempre lo hace porque su piloto favorito haya ganado el domingo. Otro tema es si ayuda tener a Márquez en el box. Evidentemente, sí: supone muchísima más visibilidad, impacto mediático y posicionamiento de marca.
Tabla: Ventas de Ducati (2020-2025, en unidades)
| Año | Ventas |
|---|---|
| 2020 | 48.042 |
| 2021 | 59.447 |
| 2022 | 61.562 |
| 2023 | 58.224 |
| 2024 | 54.495 |
| 2025 | 50.895 |
Recordando a Marco Simoncelli
Tras la carrera japonesa de Motegi, ahora le toca al circuito malayo de Sepang cuyo gran premio se canceló el pasado año tras el fatídico accidente que costó la vida en las primeras vueltas de carrera al italiano Marco Simoncelli (Honda RC 213 V).
Una placa conmemorativa recuerda hoy, jueves 18 de octubre de 2012, al piloto italiano Marco Simoncelli que falleció el pasado año durante el Gran Premio de Malasia en el circuito de Sepang (Malasia).