No hay más que ver los rankings de venta en España para aceptar una verdad irrebatible: las marcas chinas han llegado para quedarse. En segmentos clave, como el trail, Voge ya tiene la moto más vendida. Y, si miramos la fotografía de enero de 2025, 11 de las 50 motos más vendidas en España procedían de China. Al ser marcas relativamente nuevas y desconocidas para nuestro mercado, conviene saber quién es quién en este nuevo escenario.
Voge: Aspiraciones Premium con Calidad-Precio Insuperable
Si estás en el mundillo de la motocicleta es probable que te suene Loncin, un gigante chino fundado en 1993. Este fabricante chino lleva más de 20 años fabricando motores y componentes para compañías europeas, en asociación con BWM para algunos de sus mejores motores. De hecho, los actuales motores 900cc de la marca alemana vienen de la mano de Loncin.
En 2018, Loncin Motor decide aprovechar este conocimiento obtenido en la industria de la motocicleta para crear Voge, una marca que nace con aspiraciones de producto premium. Tan solo un año después de su creación, en 2019, la marca aterrizó en España. En tan solo cinco años ya cuenta con modelos como la 900 DSX, líder en su categoría. Voge destaca por lo que están logrando las marcas chinas: una calidad-precio casi insuperable.
Es la marca china con el rival más cercano a la trail más popular, la BMW F900 GS. Su DSX, hasta arriba de extras, se vende por 9.192 euros (con IMU Bosch de seis ejes, ABS en curva, cámara integrada, conectividad móvil, radar de proximidad, etc.).
Zontes: Diseño Atractivo y Equipamiento Completo
Junto a Voge, Zontes es una de las marcas que más está arrasando en España. Zontes es la compañía más joven de la lista, nacida en 2003 en bajo el grupo Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. El principal objetivo de Zontes está claro: entrar por los ojos al consumidor.
Entre sus modelos estrella, Zontes ofrece la tricilíndrica 703F, una Sport Turismo equipada hasta los dientes y con un precio de 7.992 euros. La principal clave: la adventure de Zontes se vende por 5.592€ equipadísima y la Honda por 6.740 euros sin un solo extra.
CF Moto: Colaboraciones Estratégicas y Buen Trabajo en Media Cilindrada
CF Moto es otra marca joven, fundada en 1989. Tras desarrollar motores y vehículos en China, la compañía empezó a establecer colaboraciones con gigantes como KTM, siendo su principal distribuidor en China en 2011. Esto permitió a CFMoto fabricar tanto motos como motores para KTM en China. Pero conviene no confundirse: ni CFMoto es KTM ni las KTM son CFMoto.
CFMoto destaca por su buen trabajo en la media cilindrada con modelos como la CF Moto 450 MT, una dakariana que se vende por menos de 6.000 euros.
QJ Motor: El Respaldo de un Gigante y Alternativas Económicas
QJ Motor, Qianjiang Motorcycle, tiene una historia que se remonta a 1985, por lo que también es una marca relativamente joven. Es la marca de motos del gigante Geely Holding Group, empresa china tras Volvo y LYNK & CO.
Entre su catálogo, motos como la SRT 700X o la SRT 800X destacan por ofrecer alternativas económicas en el segmento trail para propietarios del carnet A2. Mirar una Benelli TRK 702 y una QJ Motor SRT 700 es mirar (al menos estéticamente) a la misma moto. Hay un claro porqué. Es otra de las marcas bajo el paraguas de Geely, y dependen del mismo grupo: Qianjiang Motorcycle Company (QJ Motors).
Benelli: Una Marca Italiana con Respaldo Chino
Pero la historia de Benelli no es la de una marca china joven, es la de un pequeño taller italiano en la ciudad de Pesaro, fundado por Teresa Benelli y especializado en reparación de motos. Una de las pocas motos del mundo con seis cilindros.
Las dificultades económicas empiezan en los años 70. Las innovaciones no fueron suficientes para lograr los resultados esperados, y en 2005 la marca fue adquirida por QJ Motors. Así, la principal diferencia entre QJ y Benelli es que la primera es una marca 100% China, y la segunda una marca europea con respaldo chino.
Keeway: Presencia Desde el Año 2000
La tercera gran marca con presencia en España del grupo QJ es Keeway, marca nacida en Hong Kong a finales de los años 90. Keeway fue una de las primeras marcas chinas de motos en llegar a España, con presencia desde el año 2000. Es una marca con un perfil más bajo y sin tanta ambición como Voge, Zontes o CF Moto.
Moto Morini: Otra Marca Italiana Bajo Control Chino
La historia de Moto Morini, como intuirás por su nombre, es la de otro fabricante italiano absorbido por un grupo gigante chino. Con la llegada de las motos japonesas a Europa en los años 1980 Morini sufrió una importante crisis, vendiéndose a grupo Cagiva en 1987 y quebrando en 1999.
En 2012, el grupo chino Zongshen. Con modelos como la X-Cape 650 (5.989 euros) o la STR Seiemmezzo (5.380 euros), la compañía lucha directamente en los segmentos más importantes del carnet A2: trail y naked.
Comparativa TRAIL CHINAS: CFMoto, Kove, Voge, QJ Motor y Zontes | Podcast Charlas de Redacción
El Auge de las Marcas Chinas y su Impacto en el Mercado
El mercado de la motocicleta crece de forma moderada año tras año, y en España la moto china se vende cada vez más. Señales de alarma para gigantes como Kymco, BMW y Kawasaki, que matriculan prácticamente la mitad de motos que sus competidores chinos. España lleva años viviendo una escalada inflacionaria que no parece tener fin, el contexto perfecto para que China inunde el país de vehículos económicos.
Un vehículo tiene dos tipos de gasto: el inicial al comprarlo, y el de los mantenimientos que tendremos que hacerle a lo largo de su vida útil. Salvo contadas excepciones, como el motor Loncin de Voge (el mismo de BMW), cuyos mantenimientos se realizan cada 10.000km, las motos chinas suelen tener intervalos de mantenimiento muy cortos: de entre 5.000 y 6.000 kilómetros.
No es problema alguno para el usuario que tenga la moto como vehículo de ocio y en bajo kilometraje anual. El precio de la mano de obra en este tipo de marcas es prácticamente idéntico al de las marcas tradicionales (aunque dependerá completamente del taller al que acudamos), pero suele rondar los 50 euros/hora.
Tabla Comparativa de Marcas Chinas
| Marca | Origen | Grupo Matriz | Modelos Destacados | Características |
|---|---|---|---|---|
| Voge | China | Loncin Motor | 900 DSX | Calidad-precio, aspiraciones premium |
| Zontes | China | Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. | 703F | Diseño atractivo, equipamiento completo |
| CF Moto | China | N/A | 450 MT | Colaboraciones con KTM, media cilindrada |
| QJ Motor | China | Geely Holding Group | SRT 700X, SRT 800X | Alternativas económicas, respaldo de Geely |
| Benelli | Italia (adquirida por China) | QJ Motors | TRK 702 | Marca europea con respaldo chino |
| Keeway | Hong Kong | QJ Motors | N/A | Presencia desde 2000, perfil bajo |
| Moto Morini | Italia (adquirida por China) | Zongshen | X-Cape 650, STR Seiemmezzo | Marca italiana bajo control chino |
Motos Chinas de Segunda Mano: ¿Una Buena Opción?
Una moto china, pongamos 3500 euros aprox, es X veces mejor que cualquier moto de segunda mano con mas de 3 o 4 años sea el modelo que sea. Una zontes G1 nueva, por poner un ejemplo, es mucho mejor que cualquier moto, ya sea KTM, Yamaha u honda de la década pasada. La vida va hacia adelante y quien no quiera ver que las marcas chinas premium como Benelli, zontes, SMW, Macbor...
Es lo que tiene la globalización; estamos en un mundo en el que puedes comprar una moto de una marca made in China, pero que también se vende como marca europea, con la paradoja de que es exactamente la misma moto, pero con diferente logo.
Hace ya unos cuantos años, cuando las marcas de motos y scooters de China comenzaron a expandirse y a vender fuera de su mercado interno, sus primeros pasos los dieron de la mano de marcas europeas. Era bastante común contemplar el nacimiento de nuevas marcas españolas o europeas de scooters y motos de baja cilindrada, que en realidad eran modelos chinos rebautizados.
Muchas empresas españolas importaban scooters de fabricantes chinos como Lifan, Zongshen, Jonway o Jialing, entre otros, marcas que a principios de los 2000 eran totalmente desconocidas para el usuario europeo. En aquel momento, era un proceso tan simple como cambiarle los adhesivos al scooter de turno, ya que el importador no se molestaba en efectuar cambio técnico alguno. Como mucho, solo los que exigían las regulaciones europeas.
Así nacieron muchas marcas, hoy desaparecidas, como CSR, Mig, Bereco, Azel, Dorton, Minelli... Comercializaban motos y scooters de 125 c.c. fabricados en China que tenían precios muy bajos, pero con calidades que dejaban mucho que desear.
Por suerte, todo ha cambiado, y actualmente los modelos de motos y scooters fabricados en China nada tienen que envidiar a los fabricantes de motos tradicionales, y su elevada calidad y precio ajustado están atrayendo a muchos nuevos clientes, particulares y empresas.
Así, hay interesantes modelos fabricados por marcas chinas que solo se venden allí, pero que gracias a acuerdos con marcas europeas que no disponen de fábricas, los compran para venderlos bajo su marca en Europa.
Para ilustrar este ejemplo, vamos a utilizar una deportiva bicilíndrica muy conocida e interesante, la Jedi Motor K750 R -esta circunstancia también se da con la Jedi Motor touring de 750 c.c.-. Ya hemos hablado de ella en anteriores artículos, pero vamos a repasar lo que ofrece.
Es una atractiva sport turismo de carenado integral, con motor bicilíndrico twin de 730 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- desarrollado por Suter Racing, que ofrece 75 CV, y con componentes y diseño de primera calidad.
Su diseño italiano es obra del prestigioso estudio Marabese, gabinete de diseño que ha realizado incontables modelos de Moto Guzzi, Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia o Moto Morini, y también de Mondial o Qooder. En la parte ciclo tiene un chasis doble viga y un espectacular basculante monobrazo -ambos de fundición de aluminio-, que deja a la vista la llanta trasera, un conjunto impecable para una moto low cost.
No faltan la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero, ambos de Showa, el doble freno de disco delantero lobulado de 320 mm con pinzas Brembo radiales -con bomba también radial- o el simple disco trasero lobulado, con ABS Bosch. La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5” con conectividad, y tiene arranque por llave remota, puerto USB tipo A, piñas retroiluminadas y control de la presión de los neumáticos.
Como podéis ver, es una moto impresionante y una excelente candidata para llenar el portfolio de marcas importadoras que no tienen fábrica propia, como la española MITT, la francesa Mash y, curiosamente, la marca checa Jawa, que sí tiene instalaciones de manufactura en Týnec nad Sázavou, en la República Checa, al sur de Praga.
Así, actualmente, en Europa la Jedi K750 se vende como Mitt 775R en nuestro país, como Mash K750 en Francia y en la República Checa bajo la denominación Jawa JD 750 Racing. La Mitt en nuestro país tiene un precio de 7.495 euros, la Mash en Francia cuesta 6.899 euros, y la Jawa 8.290 euros.
La nueva Voge DS800 Rally te esta esperando en tu Vendedor Autorizado Voge. Inspirada en las motos de rally, su estilizado diseño te permite una libertad total de movimientos. Equipada con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo “a la última” de 798 cc. la DS800 Rally te ofrece 95 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm.
Con unas curvas de entrega de potencia y par ejemplares, su funcionamiento es directo y suave a la vez, mientras que, gracias a su doble eje de equilibrado, las vibraciones son mínimas. Sus dos bombas de aceite y cárter semiseco garantizan la lubricación en las situaciones más extremas al tiempo que contribuye a bajar el centro de gravedad.