La Kawasaki Vulcan 500 ha mantenido un atractivo constante, especialmente en el mundo de las motocicletas custom. Este modelo, conocido por su estética y rendimiento equilibrado, ha generado diversas opiniones entre sus usuarios a lo largo de los años.
Historia y Evolución
Kawasaki siempre ha tenido un fuerte atractivo con la saga Vulcan. La misma Vulcan 500 presentaba esas normas no escritas y una clara influencia del mundo chopper. La EN 500, apodada Vulcan por nuestros amigos americanos, se ha modernizado suavemente. Una de las motos custom más baratas del mercado, su estilo ha cambiado y se ha estirado con elegancia.
No todo era estética en la renovación de la Vulcan 500, técnicamente se modificaron bastantes cosas. Por ejemplo, el depósito tenía cuatro litros más -llegó hasta 15 litros-, la altura del asiento se redujo en 15 milímetros, hasta los 715 milímetros.
Un depósito de combustible más largo y voluminoso (4 litros más), la supresión del respaldo del asiento y los escapes biselados confieren a la moto un perfil más afilado. Las llantas de radios se han sustituido por ruedas con radios. Nótese el aumento de peso, el disco de freno delantero tiene 30 mm más de diámetro (ahora 300 mm), los intermitentes se han reubicado y la luz trasera se ha adelgazado.
Características Técnicas y Rendimiento
El motor se mantuvo intacto, o casi; un bicilíndrico en paralelo de 498 centímetros cúbicos casi idéntico al de la Ninja 500R. Un motor montado en un chasis de tubos de acero de alta resistencia -un doble cuna-, con una horquilla telescópica y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga.
Es evidente que no es una motocicleta rápida, ni tampoco lo pretende. Sus 46 CV y sus 45 Nm mueven el conjunto con cierta soltura, pero sin aspiraciones. La pequeña moto custom de Kawa se inspira en la producción del otro lado del Atlántico, excepto en el propulsor que, aunque sigue siendo un bicilíndrico, es un bicilíndrico en paralelo. Anteriormente accionada por correa como las Harley, la transmisión es ahora por cadena.
El motor, derivado de la 500 GPZ, dispone de 9 CV menos que la generación anterior, una pérdida compensada por la llegada más temprana de la potencia y un par más demostrativo. Como resultado, el bicilíndrico japonés se siente más lleno y agradable.
Metales Kawasaki Vulcan 500 fabricados
La Kawasaki EN 500 C, la Vulca 500 de 1996, tuvo un notable éxito de ventas en algunos lugares de Europa, mientras que en Japón no levantó demasiada expectación y en Estados Unidos la vieron como una opción para principiantes.
En cuanto a potencia sacaba 55cv si no recuerdo mal, tiene un motor mas que contrastado ya que es el mismo que llevaban las ER-5, KlE500 y la GPZ500, asi pues la Vulcan es quizas la que lleva la relacion de marchas mas tranquila y por tanto el motor no sufre, sobre el mantenimiento es una moto muy barata a la que con que le hagas sus respectivos cambios de aceite en sus margenes correctos de tiempo tendras montura para rato.
Experiencias de Usuarios y Opiniones
Muchos usuarios han expresado sus opiniones sobre las diferencias entre los modelos de Vulcan 500 a lo largo de los años. Algunos prefieren los modelos más antiguos con transmisión por correa debido a su menor mantenimiento y funcionamiento más silencioso. Otros destacan la comodidad y el estilo clásico de los modelos más recientes con transmisión por cadena.
Yo conozco los dos modelos. Ambas son fantásticas, yo las he conducido las dos y me quedo con la nueva, tiene algo menos de potencia, según la ficha técnica de mi moto son 53 cv y la transmisión es con cadena, la otra lleva correa, que dicen que es mucho mejor, por el mantenimiento supongo y más silenciosa, pero yo encuentro la nueva más cómoda de conducir y más bonita con un estilo más clásico.
En el caso del modelo antiguo parece que corre algo más, tiene puntas de velocidad algo más altas, pero en ese sentido ya sabes que aveces hay quien exagera un poco. Yo con la mía he alcanzado 150 km/h. y te aseguro que hay más que suficiente. Como ya te han dicho la antigua tiene alrededor de 55 cv, transmisión por correa, depósito algo más pequeño etc... La "nueva" tiene 34 kw de potencia (45,5 CV), pero tiene mayor par motor (no tengo ahora el datoa) y lo entrega a menos rpm. Casi te puedes cruzar España entera en 6ª.
En resumen, la 500 es una muy buena moto para empezar en el mundo custom: es cómoda, rápida, ligera, con un buen motor que te llevará donde quieras viajar y muy dura de motor.
Consideraciones Adicionales
Fiel a la costumbre, el chasis de la moto no es particularmente malo, pero no aprecia realmente los baches - el piloto tendrá que pagar el precio. Los frenos no son muy tranquilizadores en caso de uso intensivo; hay que decir que sólo hay un disco para detener la máquina. Por lo demás, la máquina hace bien su trabajo.
Tabla Comparativa de Modelos
| Característica | Modelo Antiguo (con correa) | Modelo Nuevo (con cadena) |
|---|---|---|
| Potencia | Aproximadamente 55 CV | Aproximadamente 45-53 CV |
| Transmisión | Correa | Cadena |
| Capacidad del Depósito | Menor | Mayor (15 litros) |
| Comodidad | Buena | Considerada más cómoda por algunos usuarios |
