Requisitos Esenciales para Ciclomotores de Dos Ruedas en España

En el mundo de las dos ruedas, la seguridad es de vital importancia. Las características de los ciclomotores de dos ruedas hacen que su conducción sea muy agradable y divertida, sobre todo con buen tiempo. Su conducción proporciona una gran libertad de movimientos y supone un transporte muy barato. No obstante, estas mismas características requieren que su conducción sea más prudente y se deba extremar al máximo la seguridad. Por todo esto, debemos extremar las precauciones para su conducción.

Si estás buscando información sobre por dónde pueden circular los ciclomotores, estás en el lugar correcto. Los ciclomotores son una gran alternativa para moverse en ciudad, ya que consumen poco combustible y son pequeños y manejables. Para empezar, es importante mencionar que los ciclomotores son una categoría especial de vehículos que se encuentran entre las bicicletas y las motocicletas. Suelen tener un motor de dos ruedas y una velocidad máxima de 45 km/h.

A continuación, exploraremos los requisitos esenciales para conducir ciclomotores de dos ruedas en España, abarcando desde la edad mínima y las licencias necesarias hasta el equipamiento obligatorio y las normas de circulación.

Licencia y Edad Mínima

Si estás pensando en adquirir un ciclomotor, es importante que sepas que para poder circular con ellos debes tener al menos 16 años de edad y contar con la correspondiente licencia de conducir. Existen dos tipos de licencias para conducir ciclomotores: la AM y la A1. Es el primer peldaño en el mundo de los tipos de carnet de moto. Es importante saber que si estás en posesión del carnet B (el de coche), el AM queda incluido.

La edad mínima para obtenerlo es de 16 años. Pero ojo, porque hay bastantes excepciones. Si no llegas a esos tres años de experiencia, sí es necesario examinarse, pero solo del teórico específico de moto y de las pruebas práctica, no del teórico general.

Veamos algunos ejemplos interesantes de ciclomotores que puedes conducir con el AM, y que actualmente son líderes de ventas según los datos facilitados por ANESDOR (Asociación Española del Sector de las Dos Ruedas).

Los conductores en posesión del carnet AM solo pueden circular en carreteras convencionales, secundarias y urbanas. Es decir, no pueden hacerlo por autopistas o autovías.

Exámenes para la Licencia AM

Las pruebas psicofísicas tienen que realizarse en un centro médico autorizado. Al examen médico se le suma el examen teórico y práctico de la DGT. El examen teórico AM consta de 20 preguntas tipo test, con cuatro respuestas cada una. Para aprobar el examen es necesario responder correctamente al menos 18 preguntas. Por otro lado, el examen práctico AM se realiza en una pista de pruebas de la DGT.

El precio del carnet AM puede variar en función de la autoescuela y de si decidimos obtener el carné AM por libre. En caso de hacerlo por libre el precio es más económico. En cualquier caso, sí habrá que pagar las tasas de la DGT.

¿Puedo Conducir un Ciclomotor con el Permiso B?

Sí, se puede conducir un ciclomotor con el permiso B. Esta licencia habilita para conducir turismos, furgonetas y otros vehículos ligeros.

¿Es Necesario un Examen para Obtener el Permiso AM?

No, no se puede obtener el permiso AM sin examen. Para obtener el permiso AM es necesario superar dos pruebas: una teórica y otra práctica. Antes de 2009 este tipo de permisos no necesitaban renovación.

Si quieres comprarte una moto en España para conducirla antes tendrás que examinarte de uno de los cuatro tipos de carnet de moto que exige la DGT, aunque existe alguna excepción si tienes el carnet de coche. Algunos requieren pruebas tanto teóricas como prácticas para obtener el permiso.

Requisitos del Ciclomotor

Es importante mencionar que los ciclomotores deben cumplir con una serie de requisitos para poder circular por las vías públicas. Estos requisitos incluyen tener luces delanteras y traseras, un timbre, un reflectante en la parte trasera y una placa de matrícula visible.

Los ciclomotores llevarán obligatoriamente un espejo retrovisor en el lado izquierdo. Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.

Además de los requisitos mencionados anteriormente, es importante tener en cuenta que los ciclomotores deben pasar una revisión técnica periódica para asegurarse de que cumplen con los estándares de seguridad y emisiones. La obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo. Si el resultado de la inspección no es favorable, se concede un plazo para que el titular del ciclomotor subsane los defectos observados quedando el vehículo inhabilitado para circular por las vías públicas, salvo para su traslado al taller.

Normas de Circulación

Por otro lado, es importante tener en cuenta que los ciclomotores solo pueden circular por carriles exclusivos para ellos o por carriles para bicicletas, siempre y cuando no se trate de una vía de alta velocidad o una autovía. Es importante también mencionar que los ciclomotores no pueden circular por zonas peatonales, salvo en el caso de que se trate de una vía exclusiva para ellos.

Los ciclomotores, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla.

Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada. El conductor de un ciclomotor que circule detrás de otro vehículo deberá dejar en entre ambos una distancia tal que le permita detener el ciclomotor sin colisionar con el vehículo que circula delante, en caso de un frenazo brusco. Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas.

Es la zona de la vía pública en la que se cruzan, a nivel, dos o más trayectorias de vehículos. Las intersecciones son lugares conflictivos lo que obliga al conductor a extremar las precauciones. Antes de llegar, encontraremos la señal de peligro correspondiente que nos informará de la existencia de un paso a nivel, con o sin barreras, o un puente levadizo. Siempre que nos acerquemos a ellos, debemos extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida.

Regulados por semáforos o agentes de la circulación: Los conductores seguirán las indicaciones del semáforo o del agente.

En cuanto al uso de los ciclomotores, es importante mencionar que no están permitidos en ciertas situaciones, como por ejemplo en caso de lluvia intensa o en caso de que haya nieve en la carretera.

Equipamiento de Seguridad

En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado. Son más recomendables por su mayor seguridad los integrales, ya que además de la cabeza, protegen la cara, barbilla y ojos, su uso es obligatorio para el conductor y pasajero del ciclomotor en todo tipo de vías, es decir, dentro y fuera de la ciudad.

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas y que el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe. La velocidad durante el impacto, la dureza de la superficie de impacto, el ajuste y diseño del casco y las características individuales determinarán el grado y severidad de lesión en el cerebro. Cuando te golpeas la cabeza, las fuerzas violentas de la aceleración se concentran sobre el cerebro y pueden dar lugar a deformaciones a través del tejido fino del cerebro, el principal objetivo del casco es minimizar esa distorsión.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza. La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Además, la mayoría de los cascos abiertos no ofrecen protección para los ojos, algo también muy importante para un conductor. Para circular por carretera es más recomendable el uso de un modelo integral de calidad, que protege la barbilla, la parte inferior de la cara y la mandíbula. La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador.

Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche. A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza.

Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande. Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Pasajeros

En los ciclomotores, además del conductor puede viajar, siempre que así conste en el permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

Condiciones de Conducción Segura

Está prohibido conducir de forma negligente o temeraria. Los conductores deben controlar, en todo momento, los movimientos del ciclomotor. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuya la visibilidad.

Lo fundamental es ver y hacerse ver por todos los medios posibles. Medios obligatorios: sistema de alumbrado en perfectas condiciones con luces delanteras y traseras potentes, bien regladas y limpias. La conducción en malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, nieve o hielo, o con pavimentos mojados, con grasa etc… es muy comprometida para los ciclomotores por el riesgo de deslizamiento. Sujetar bien el manillar. Aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulan delante. Si se prevé la posibilidad de deslizamiento: mantener la dirección firme, no emplear los frenos y sobre todo, nunca el delantero sólo.

Seguro de Ciclomotor

Otro aspecto a tener en cuenta es el seguro de ciclomotor. Aunque no es obligatorio contar con un seguro para circular con un ciclomotor, es altamente recomendable hacerlo para protegerte a ti y a terceros en caso de accidente.

Tras obtener el permiso AM necesitarás un seguro de ciclomotor, dado que no se puede conducir sin seguro. Una póliza que adquiere más relevancia, si cabe, en estos vehículos. Porque, mayoritariamente, están conducidos por jóvenes con falta de experiencia en carretera.

Por la juventud de los conductores, es recomendable contratar un seguro que vaya más allá de la Responsabilidad Civil Obligatoria. Cubre los daños que puedas causar a terceros. Por un lado, los daños materiales ocasionados a vehículos o bienes de terceros, como consecuencia de un accidente provocado por el vehículo asegurado. Cubre aquellos daños que pueda sufrir la moto en caso de accidente, incendio o robo. En el caso de este último, es importante certificar las condiciones concretas en las que sí está cubierto el ciclomotor. Esta cobertura incluye los costes médicos en caso de accidente para el titular de la póliza. También podría incluir los gastos médicos del pasajero, si en el momento del accidente se viajaba acompañado y si la póliza así lo recoge. Proporciona asistencia en caso de sufrir una avería o accidente.

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Tipos de Carnet de Moto en España

¿Te estás planteando comprar una moto, pero no sabes a cuál puedes optar? Descubre qué tipos de carnet de moto existen, y así sabrás cuál se ajusta a tus necesidades y condiciones particulares.

¿Cuántas veces se te ha pasado por la cabeza comprar una moto? Ya sea para ir a trabajar y moverte por la ciudad o para empaparte del espíritu motero y salir de ruta, es una opción tan práctica como tentadora. Existen diferentes tipos de carnet de moto en España, cada uno tiene sus características para poder emplearse en la circulación.

En el artículo 4 del Reglamento General de Conductores se expone todo lo relacionado con el permiso de conducir y los tipos de carnet para moto: AM, A1, A2 y A. Residir en España. Si eres un estudiante que no pertenece a la Unión Europea debes demostrar que estás en esta situación durante un período mínimo continuado de seis meses.

Permite conducir ciclomotores de hasta 50 cc. La edad mínima de los conductores que quieran examinarse y conducir una moto de dicha cilindrada debe ser de 15 años. Te permite conducir ciclomotores de hasta 50 centímetros cúbicos (los de la matrícula amarilla), ya sean de dos o tres ruedas y cuadriciclos ligeros.

El carnet de moto A1 permite conducir motocicletas (incluido un sidecar) con una cilindrada máxima de 125 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 11 kW (unos 15 CV). Junto con todo lo anterior, en el artículo 5.7 del Reglamento General de Conductores también se permite que las personas que tengan el carnet B (el de coche) en vigor y más de tres años de experiencia puedan conducir motos de la clase A1.

El examen es más largo y complicado que en el caso del carnet AM ya que aunque apruebes la primera parte del circuito cerrado, si suspendes el circuito rápido, tendrás que volver a examinarte de los dos. Para que calcules lo que esto supone, las tasas de la DGT (94,05 euros) permiten presentarse dos veces a examen. La tercera vez tendrás que volver a examinarte y, por ende, deberás pagar de nuevo las tasas. Si puedes sacarlo a la primera, y con unas diez clases prácticas, el precio por sacarse el carnet A1 puede rondar entre los 400 y 500 euros.

Con el carnet de moto A2 se pueden conducir motocicletas (incluido el sidecar) con una potencia máxima de 35 kW (47,2 CV) y una relación potencia/peso de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. Esto quiere decir que, si por ejemplo, una moto tiene una potencia de 94 CV, sí que podrías limitarla para conducir con el carnet A2. Por el contrario, si tuvieses una moto de 120 CV, no podrías conducirla con el carnet A2. Esto no tiene que ver con el cubicaje de la moto: existe una falsa creencia de que con el permiso A2 no se pueden conducir motos de más de 500 cc, pero esto es un error, sí se puede.

Para conseguir el carnet A2, el proceso por el que hay que pasar es el mismo que con el del A1. Incluso aquellos que tengan el carnet de coche, el de la clase B, podrán convalidar el examen teórico general lo que se convierte en un ahorro de dinero y de tiempo. La diferencia con el carnet A1 es que, desde finales de 2019, las motos de autoescuela deben tener una cilindrada mínima de 395 cc, según el apartado B del anexo VII del Reglamento General de Conductores.

En cuanto al precio del carnet A2, será muy parecido al que dimos de referencia con el A1, aunque debido a su mayor complicación, es normal que el precio final salga por más de 500 euros.

Es el paso intermedio antes de lograr el carnet A. Si tienes la intención de poseer algún día una moto de alta cilindrada y potencia, no hay más remedio que pasar primero por el carnet A2. La edad mínima para acceder al A2 es de 18 años, y es necesario realizar un examen teórico general (el común a todos los carnets) y otro específico para motocicleta. Ambos son tipo test, además de un examen de habilidad en circuito cerrado y otro de circulación en vía pública. En caso de poseer el A1 no hay que realizar los exámenes teóricos. Y si el A1 lo tienes desde hace menos de dos años, sí tienes que hacer las dos pruebas prácticas. Un aspecto curioso es que desde finales de 2019 las motos deben tener una cilindrada mínima de 395 cc. En caso de ser poseedor del carnet B, te evitas hacer el examen teórico general, pero no el específico de moto, ni las pruebas prácticas, lógicamente. Las motos y scooter a las que puedes acceder con el A2 (con o sin sidecar) deben tener como máximo 35 kW (47 CV) de potencia máxima, y una relación peso/potencia no superior a 0,2 kW/kg. Especialmente por este último motivo, el abanico de motocicletas a las que se puede acceder es realmente amplio, pues están disponibles no solo las de media cilindrada, sino aquellas que no superen los 70 kW y se puedan limitar.

Por irónico que parezca, el carnet A de moto es de los más baratos (puede rondar los 200 euros) a pesar de que con él se puede conducir cualquier tipo de modelo, independientemente de su potencia o su cilindrada. En realidad, tiene truco porque antes de conseguirlo has tenido que aprobar el carnet A2. No hay otra forma de conseguir el carnet A. Por supuesto, con este permiso también te incluirá el AM y el A1.

Y llegó el carnet de los carnets: el A. Los requisitos son tener el A2 al menos dos años y superar un curso de formación teórico y práctico de nueve horas de duración. ¿Qué puedes conducir?: todo tipo de motos.

Una vez que te saques cualquiera de los cuatro tipos de carnet anteriores, llega el turno de comprarse una moto y contratar un buen seguro.

En conclusión, los ciclomotores son una opción ideal para desplazamientos cortos en el ámbito urbano.

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