La Moto Guzzi V100 Mandello representa un nuevo capítulo en la historia de la marca italiana, buscando hacerse un hueco en un segmento cada día más competido. Esta sport-turismo innovadora marca una visión diferenciada en la categoría, con dimensiones compactas y una conducción dinámica y deportiva. Y lo consigue manteniendo el confort y la protección de las motos viajeras, gracias a la tecnología y las soluciones aerodinámicas adoptadas.
La V100 Mandello deja a un lado el encorsetamiento de las clases preestablecidas y sorprende por su originalidad y capacidad para sintetizar categorías, consideradas antagónicas. Y es que partiendo de una hoja en blanco, con gran libertad de imaginación, Moto Guzzi ha ideado una moto actual en estilo y contenido, innovadora e inconfundible, que combina pasión y funcionalidad, valores que siempre han formado parte de la tradición Moto Guzzi.
También estéticamente, la nueva V100 es innovadora. Y no sólo por su concepto y tecnología, también lo es por su diseño elegante y deportivo, que expresa esencialidad y robustez, concebido para sobrevivir a las modas pasajeras. Aprovechando la arquitectura de un motor único en el mercado, aprovecha su estilo como argumento de distinción y exclusividad.
Un Diseño que Evoca la Historia
Las formas del depósito forman parte del lenguaje Moto Guzzi. Parecen modeladas directamente a partir de las musculosas culatas del motor. Los paneles laterales, cuyas hendiduras son una referencia explícita a la legendaria Le Mans 850 de 1976, y el carenado, un homenaje a la Le Mans 850 III de 1981, son descriptivos del esmero puesto en todos sus detalles.
Los ingenieros de Moto Guzzi se marcaron el propósito de mantener las dimensiones de la V100 Mandello lo más compactas posible, escondiendo toda la tecnología que tiene dentro de una carrocería delgada y dejando la tarea de garantizar la protección y el confort al piloto, transformándola en una verdadera tourer. El resultado es fascinante y resulta tan ligero a la vista que no aparenta ser una moto con tanto empaque y prestaciones.
Motor y Rendimiento: El Corazón de la V100 Mandello
Análisis de la Moto Guzzi V100 Mandello: ¿Es realmente tan buena?
Todo vertebra sobre el motor V transversal. El único compromiso obligado a la hora de diseñar la V100 era respetar la tradición de la arquitectura del bicilíndrico en V a 90º; en todo lo demás había que priorizar las prestaciones, la entrega de par y el sonido inimitable de de Guzzi. Se trabajó en el motor para hacerlo lo más compacto y ligero posible, y se encastró en un chasis ágil y deportivo que pusiera de manifiesto su fuerte carácter y descomunal par motor, que contribuyen a que los motociclistas consigan emocionarse en cada giro del acelerador.
El motor, piedra angular del concepto V100, un bicilíndrico en V transversal a 90º con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, presenta importantes novedades como la refrigeración líquida, por primera vez, o la posición de las culatas. Ahora entra la mezcla desde el centro de la V, por arriba, y salen los gases hacia abajo. Las culatas equipan cuatro válvulas, con dos árboles de levas en cada una de ellas, mandadas por tres cadenas, una central y otra para cada cilindro.
La cilindrada efectiva es de 1.042 cc, mientras que el diámetro por carrera es de 96 X 72 mm. Es un motor de concepción muy moderna, más corto y compacto incluso que el de la V85. Lleva un eje contrarrotante para eliminar vibraciones, paralelo al cigüeñal y engranado a éste. Monta acelerador electrónico para implementar todas las ayudas y sistemas actuales, con cuerpos de mariposas de 52 mm. Entrega 115 CV a 8.700 rpm, con un par motor de 105 Nm a 6.750 rpm y, sobre todo, con el 82% del par desde 3.500 rpm y sin vibraciones de ningún tipo.
Dispone de un nuevo embrague multidisco húmedo con control hidráulico y sistema anti-rebote, más robusto, fiable, compacto y ligero que la solución de disco único en seco adoptada hasta ahora. Un cambio de seis velocidades y un cardan completamente nuevo, con geometrías estudiadas para eliminar las reacciones dinámicas adversas de este tipo de transmisión, sirven para llevar esas cifras a la rueda trasera. El alternador también ha encontrado una nueva y más ventajosa posición, ya no en la parte delantera, sino dentro de la V de los cilindros.
Componentes y Parte Ciclo
El motor forma parte estructural del chasis multitubular en acero que une el subchasis y la pipa de dirección, hacia delante. El basculante monobrazo acoge en su interior el eje de transmisión y se articula desde la caja de cambios. Monta un solo amortiguador detrás, lateral, firmado por Kayaba, misma marca que suministra la horquilla invertida de 41 mm. Ambos componentes son regulables en precarga y rebote. La versión «S» monta suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC con horquilla, en este caso, de 43 mm.
El conjunto de frenos viene firmado por Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm dotados de pinzas de anclaje radial M40 de 32 mm de diámetro y bomba también radial de 18 mm. Detrás encontramos un disco de 280 mm, y todo ello tutelado por un ABS con función específica en curvas. Las ruedas, ambas de 17″, se componen de unas preciosas llantas de aluminio que acogen neumáticos Pirelli Angel GT. La moto asciende a 233 kg de peso con el 90% de la gasolina, en orden de marcha.
Tecnología y Equipamiento
La Moto Guzzi V100 Mandello ofrece un equipamiento de serie muy rico, que incluye además del sistema completo de iluminación LED con DRL, la innovadora aerodinámica adaptativa. Es la primera Moto Guzzi equipada con plataforma inercial de seis ejes, Cornering ABS, suspensión semiactiva y el quick shift, estas dos últimas en la versión «S», por citar las más importantes. Y es la primera Moto Guzzi que estrena el nuevo motor de "bloque compacto", con sus refinadas y modernas características técnicas.
Una de las principales características de la Moto Guzzi V100 Mandello se encuentra en su motor refrigerado por líquido con la clásica configuración V transversal a 90º. Es un propulsor de 1.042 cc con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Su potencia se eleva por encima de los 115 CV mientras que el par se sitúa en 105 Nm, caracterizándose por una excelente respuesta desde la zona baja del cuentavueltas (3.500 rpm), desde donde es capaz de ofrecer el 90% del empuje.
Con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa: un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado.
De este modo, se reduce la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.
De forma opcional, la V100 Mandello permite añadir los radares delantero y trasero encargados gestionar el control de colisión frontal (FCW), el sistema de información de ángulo muerto (BLIS) y la asistencia para el cambio de carril (LCA). Estos sistemas se estrenaron en la Stelvio y nuestra experiencia nos dice que suponen un plus de seguridad muy importante.
Sensaciones de Conducción
La primera sensación de un V2 transversal es la de sentir el motor inclinar hacia un lado. Un hábito en la liturgia de cada día que los ortodoxos de la marca de Mandello del Lario disfrutan como si de una religión se tratase. Pero es solo eso, una sensación inicial que desaparece en cuanto te metes en faena con una moto que, gracias a un asiento a 815 mm que no resulta alto ni para mis 166 escasos centímetros, y a una postura de conducción muy confortable e intuitiva, lo pone todo fácil.
El sonido, tanto al arrancar como en marcha, es único e inimitable. La melodía que acompaña tu ruta se hace más evidente gracias a la ausencia de vibraciones y a una pantalla que cumple con su objetivo de manera sobresaliente. Los modos de conducción “Strada”, “Turismo”, “Sport” o “Lluvia”, te permiten adaptar la entrega de potencia a las circunstancias, aunque realmente, salvo en el modo “lluvia” que limita la potencia, no hay grandes diferencias en la llegada de la caballería. Sí cambian otros parámetros como la apertura de los deflectores laterales activos o, en el caso de la versión «S», el tarado de las suspensiones electrónicas.
El motor empuja bien desde abajo, aunque para ir realmente “a ritmo” necesitas encontrarte con la zona buena en el régimen de giro. Las aceleraciones son las más excitantes que encontrará un “guzzista” en su vida, al menos hasta la fecha. Los 114 CV se dejan notar y proporcionan un empuje limpio y sin titubeos. En marcha también pasa desapercibida la tendencia a “tirarse al lado” de su cigüeñal y las reacciones del cardan están a la altura del resto de la moto; ejemplares.
Nuestra sport-turismo se mueve con soltura de lado a lado de una carretera con más sensaciones de sport que de turismo. El tarado de las suspensiones es acertado y permite exprimir al máximo las prestaciones del motor con muy buen control del gas con el acelerador electrónico. Los frenos son potentes y con muy buen tacto, de modo que resulta una moto divertida de llevar sobre un asfalto ejemplar como el de la carretera GC-130 de Cazadores.
En maniobras a baja velocidad, o para moverla en parado, la V100 no es que sea la moto más liviana del mundo pero se mueve bien con soltura y parece más ligera y compacta de lo que es, con un radio de giro bastante normal para una moto de su tamaño. El peso desaparece en cuanto te pones a enroscar el gas y a subir marchas, por cierto con una caja que necesitaría algo más de sutileza. Posiblemente se corrija con el quick shifter. que es de serie en la versión «S» y con un embrague antirrebote más afinado.
Precios
- Precio V100 Mandello: 15.010 euros (Colores: Bianco Polare y Rosso Magma)
- Precio V100 Mandello S: 17.310 euros (Colores: Verde 2121 y Grigio Avant-garde)
Conclusión
No estará en el punto de mira de muchos moteros pero los verdaderos apasionados a la dos ruedas sabrán valorar el esfuerzo de un marca que, sin perder la icónica arquitectura de su motor, ha logrado ofrecer un producto capaz de erigirse en alternativa real a las mejores sport-turismo del mercado. Una moto divertida, elegante, cómoda, polivalente y desde luego, la mejor Moto Guzzi en los 120 años de historia de la marca de Mandello del Lario.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1042 cm³ |
| Potencia | 115 cv |
| Peso | 233 kg |