Elegir las llantas adecuadas para tu bicicleta de montaña (MTB) es crucial para optimizar el rendimiento y disfrutar al máximo de tus rutas. El material de las llantas juega un papel fundamental en la rigidez, el peso y la durabilidad. En este artículo, exploraremos a fondo las llantas de aleación, comparando los tipos de aluminio más comunes y analizando sus ventajas y desventajas.
Carbono vs. Aluminio: Un Debate Constante
Siempre se ha dicho que el carbono, por regla general, es más rígido que el aluminio. Sin embargo, el carbono se fabrica a medida según las necesidades, mezclando la fibra de carbono con distintos grados de elasticidad o rigidez. Esto permite superar las limitaciones del aluminio y lograr una mayor rigidez.
Ahora, lo que no le encuentro mucho sentido es a la gente que dice que se ha comprado una bici nueva (o ruedas, etc) de carbono de tal marca y nos cuenta que su rigidez es increíble. Basicamente porque por regla general el carbono flexa más, de ahi a que según los diseños absorba más las vibraciones, baches, etc. Esto es válido en un cuadro y en unas ruedas.
De hecho, los cuadros de carbono están diseñados y construidos de tal manera que los puntos críticos soporten una mayor carga, superponiendo e intercalando las distintas capas de diferente trenzado, y mezclando la fibra de carbono con distinto módulo (grados de elasticidad o rigidez).
Absorción de Vibraciones: El Secreto del Carbono
Técnicamente, el carbono tiene una gran elasticidad molecular y baja densidad, lo cual es bueno para minimizar la fatiga del material. A eso habría que añadir el diseño de la bicicleta en cuanto a su geometría, anchura de las llantas, pero también al balón de las cubiertas.
Al final, lo bueno del carbono respecto al aluminio es que está hecho de fibras y de resina. De manera que, en los tirantes por ejemplo, puedes hacer una combinación de fibras y resina que resulte en unos tirantes que apenas se deforman horizontalmente, pero bastante flexibles verticalmente (por ejemplo cuadros de rally que sustituyen un pivote de giro de la suspensión trasera por la elasticidad del carbono).
En un cuadro de aluminio, el tirante es un tubo. Con hidroformados y conificados y demás, se puede jugar un pelín con espesores y tal, pero la rigidez va a ser bastante constante en general en todo el tubo. Si fabricas un tubo para que aguante muy bien la flexión y torsión del pedaleo, se te caen los empates al coger un bache.
El carbono te permite mucha más flexibilidad en ese aspecto, pudiendo hacer un tubo flexible verticalmente y rígido horizontalmente.
Aluminio 6061 vs 7005: ¿Cuál es la Diferencia?
Es importante aclarar temas controvertidos y confusos sobre los materiales de las llantas. La diferencia más importante entre las series de aluminio es el componente con el que se alea el aluminio. Cada serie utiliza un elemento diferente.
Ruedas carbono vs aluminio para MTB: opinión
A día de hoy, ni los fabricantes se ponen de acuerdo sobre qué serie es más idónea para un cuadro de MTB. En general, el aluminio de la serie 7005 es más fácil de tratar y de fabricar, lo que facilita procesos como hidroformados, conificados y tratamientos térmicos. Es bastante más flexible que el 6061, lo que lo hace muy adecuado para algunos tipos de bicis.
El aluminio 6061, si es fabricado correctamente, es más duro y resistente que el 7005, pero no es tan flexible y puede llegar a ser algo más pesado.
El problema es que para conocer la calidad del cuadro no nos sirve con mirar los numeritos de la aleación, y la única referencia que tendremos será el prestigio de cada marca o fabricante de cuadros.
Tabla Comparativa: Aluminio 6061 vs 7005
| Característica | Aluminio 6061 | Aluminio 7005 |
|---|---|---|
| Dureza | Mayor | Menor |
| Flexibilidad | Menor | Mayor |
| Facilidad de Fabricación | Menor | Mayor |
| Peso | Ligeramente Mayor | Ligeramente Menor |
| Resistencia | Mayor | Menor |
Más Allá del Material: Otros Componentes de la Bicicleta
Además del material del cuadro y las llantas, otros componentes influyen en el rendimiento de la bicicleta. Por ejemplo, una potencia como la KCNC Mighty, fabricada en aluminio 7075 CNC mecanizado, ofrece un control total y resistencia a la torsión.
Las roldanas de KCNC disminuyen de forma considerable la resistencia de cada pedaleada, mientras que los discos con anclaje Center Lock y araña fabricada en aluminio 7075 mecanizado aseguran una frenada constante y precisa.
La elección de cada componente, desde los frenos hasta las roldanas, contribuye a la eficiencia y el rendimiento general de la bicicleta.
Un Vistazo a la Historia de Rieju
Para entender la evolución de las bicicletas y motocicletas en España, es interesante conocer la historia de marcas como Rieju.
En 1934, Don Luís Riera Carré y Don Jaime Juanola Farrés inician su aventura empresarial con la fabricación de accesorios para bicicletas. De la fusión de los dos apellidos, nació la marca RIEJU (RIEra+JUanola). Empezaron la compra de los terrenos para la construcción de la factoría, pero la guerra civil española frustró sus planes.
Tras finalizar la guerra civil española, RIEJU reinicia su actividad industrial, con la creación de complementos para bicicletas iniciada en 1934. En 1942, se constituye la compañía RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU), y se empiezan a construir las primeras bicicletas RIEJU, utilizando las marcas EMPORIUM y MARATHON.
En 1945, RIEJU lanza su primer ciclomotor, la Nº1, una bicicleta con motor auxiliar de 38cc. 4T. En 1949, diseñan el motor de la Nº2, uno de los ciclomotores históricos más apreciados de la marca.
A lo largo de los años, RIEJU ha evolucionado constantemente, lanzando nuevos modelos y adaptándose a las demandas del mercado. Desde la primera motocicleta 100% RIEJU en 1953 hasta la colaboración con Motori Minarelli en 1964, la marca ha dejado una huella importante en la industria del motociclismo español.