Detrás de su nombre Enduro R, esta gran austriaca esconde en realidad otras habilidades. Aunque está claro que no será la reina de las sencillas, la KTM 690 Enduro R te ofrece el mundo. Asfalto, arena de Baja o pistas forestales, es capaz de todo. La ambigüedad viene del nombre.
KTM la llama Enduro, pero la sitúa en su gama "Travel" como los modelos Adventure. Esta 690 Enduro R está diseñada para rodar por todas partes, con eficacia, pero con unas prestaciones y una facilidad menos evidentes que las de una enduro pura como la 500 EXC-F. Este espíritu se expresa probablemente mejor con los neumáticos Mitas E07, que ofrecen un perfil menos agresivo que los grandes tacos de las máquinas de competición pura dedicadas al enduro, como la Trèfle Lozérien o la Six Days.
Menos llamativo pero también muy acorde con el espíritu de la moto, el depósito de combustible bajo el asiento tiene una capacidad de 13,5 litros (frente a los menos de 9 litros de una enduro clásica). Así que los viajes largos de un día no asustarán a esta enduro, que querrás llevar en un "equipaje de moto" como dicen los ciclistas.
KTM 690 enduro r test ride offroad
La KTM 690 es, por méritos propios, un icono del mundo de las monocilíndricas. Durante años, la KTM 690 SMC R y la KTM 690 Enduro R han sido la referencia para los amantes del supermotard y del dual sport.
Chasis y Suspensiones
Para 2021, el cuadro sigue siendo de tubos de acero al cromo-molibdeno. Su configuración debería permitir mantener el ritmo para que la máquina resulte menos cansada durante las excursiones. Con el mismo espíritu, KTM señala que las suspensiones WP XPLOR han sido especialmente adaptadas de la gama Enduro para la KTM 690 ENDURO R. Deberían, y cito, "canalizar la potencia transmitida al suelo, y garantizar un nivel óptimo de tracción y confianza ". Al mismo tiempo, es una buena idea ofrecer una máquina un poco menos inclinada, ya que seguirás teniendo que lidiar con un peso de 149 kg (sin combustible) en los tramos más técnicos.
La altura libre al suelo es de 269 mm gracias a los 250 mm de recorrido de la suspensión. Aun así, la altura máxima del asiento es de 929 mm.
Al manillar, el piloto dispondrá de un disco de freno de 300 mm delante (pinza flotante de dos pistones) y 240 mm detrás (pinza flotante de un pistón). La frenada corre a cargo de Brembo. KTM ofrece a sus pilotos dos modos de conducción: STREET, con el ABS activo en ambas ruedas, y el modo OFFROAD, que desactiva el ABS en la rueda trasera. Los modos se controlan a través del nuevo salpicadero mediante un "botón" ABS. La pantalla incluye ahora un cuentarrevoluciones y un indicador de marcha engranada.
La suspensión de la 690 Enduro R 2026 se ha rediseñado para un mayor confort. La gran horquilla invertida WP X-Plor de 48 mm y el monoamortiguador X-plor están anclados al bastidor de acero enrejado.
Motor: Un Monocilíndrico Potente y Refinado
A pesar de estar adaptado a la normativa Euro 5 para 2021, el gran motor monocilíndrico sigue siendo extremadamente impresionante. El LC4 ofrece nada menos que 74 CV para cortar las roderas y un par máximo de 73,5 Nm para limpiar el barro de la rueda trasera En asfalto con neumáticos mixtos, tendrás que ralentizar un poco la muñeca derecha para asegurar una tracción constante. El nuevo catalizador te permite seguir disfrutando de las ventajas del gran monocilíndrico de 692,7 cc.
El motor está equipado con dos ejes de equilibrado para limitar las vibraciones, un embrague antigoteo para suavizar los cambios de marcha y un acelerador ride-by-wire para una gestión de la inyección más precisa. Además de su diseño interno, el motor monocilíndrico también está equipado con control de tracción y control de deslizamiento del motor para una experiencia de conducción "más suave". Con todo esto, ¿quedará alguna? Sí, ¡quedará! Hará falta mucho valor para abrirse a fondo en las llanuras o en las pistas forestales. 74 caballos fuera del asfalto, ¡eso es mucha potencia!
En el interior, la KTM 690 SMC R 2026 dispone de la última evolución del popular motor LC4. Esta versión del propulsor lo ha llevado a ser más potente, con 79 CV y 73 Nm de par, cifras más que considerables para una moto de esta categoría y con esta compacidad.
Además de trabajarse en las prestaciones, los ingenieros de la marca naranja también han cuidado otros aspectos, como el sistema de lubricación o las tapas del embrague y del sistema eléctrico, que se han modificado. Como parte de este trabajo, el nuevo LC4 tiene ahora unos plazos de mantenimiento más extensos, con el cambio de aceite cada 15.000 km y el ajuste del reglaje de válvulas cada 30.000 km.
El sistema de gestión del motor está firmado por Keihin. Además, la caja de cambios de seis velocidades permite aprovechar al máximo las capacidades del propulsor.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica de esta trail es uno de sus puntos más atractivos, nada habituales en motos trail de esta cilindrada y con esta orientación tan off-road. Dispone de un acelerador electrónico Ride-by-Wire y con dos modos de conducción -Street y Off-Road- que se seleccionan mediante un botón en el puño izquierdo y que hace que el acelerador y el control de tracción funcionen de manera distinta dependiendo de la superficie. Un control de tracción que es sensible a la inclinación de la moto, lo mismo que el ABS, el cual ofrece una configuración especial para el modo Off-Road que permite bloquear la rueda trasera y reduce su intervención en la delantera.
Por el contrario, con el modo Street, entra en juego el Motor Slip Regulation -MSR-, un asistente de freno motor que evita que la rueda trasera pierda la adherencia incluso en situaciones de poca adherencia.
La electrónica se basa en la IMU para optimizar el control de tracción y el ABS en curva, ambos desactivables. También hay una palanca de cambios, control de deslizamiento del motor MSR y dos modos de conducción de serie, Street y Offroad, complementados por el modo Rally como opción.
Actualizaciones del Modelo 2026
La 690 Enduro R ha recibido un lavado de cara para 2026. Los diseñadores han alterado significativamente los hombros, más sutilmente el contorno del faro, un poco el carenado del motor, discretamente los flancos traseros y un poco la segunda mitad del guardabarros delantero. La Katoche también recibe un nuevo salpicadero. Una pequeña unidad TFT de 4,2 pulgadas a todo color, tomada prestada de sus hermanos pequeños 125 y 390. Moderno, tecnológico y bonito, este panel ofrece lo esencial a la vez que permite conectar un smartphone (con la ventaja de la gestión de música y llamadas, y la navegación giro a giro).
Y es aún más potente que antes El fabricante lo ha adaptado a la norma Euro5+, ha retocado el sistema de circulación del aceite, las carcasas del embrague y del alternador, ha modificado varios componentes... y ha aumentado considerablemente su potencia. El motor produce ahora ¡79 caballos! Son 5 unidades más que la versión anterior y una potencia digna de un motor de carreras.
Con toda esta potencia, la máquina será formidable en muchos terrenos, y devastadora fuera del asfalto. Sobre todo porque la 690 Enduro R sigue siendo una máquina muy ligera en comparación con una moto trail. pesa sólo 152 kg antes de añadir el combustible - un aumento de peso de 3 kg, compensado en gran medida por el aumento de vatios.
Para 2026, KTM ha respondido a esta pregunta con una actualización que, a simple vista, puede parecer discreta, pero que esconde la que probablemente sea la noticia más importante para los propietarios: la extensión de los intervalos de servicio de 10.000 a 15.000 kilómetros. Esto no es un simple cambio de cifra; es una declaración de intenciones.
Pero, si el motor es el mismo, ¿qué ha cambiado para que KTM se atreva a tanto?
- Pistón y árbol de levas optimizados: Aunque los detalles técnicos no se han revelado al 100%, las primeras informaciones apuntan a mejoras en el diseño y los materiales del pistón y el árbol de levas.
- Mejoras en el sistema de fluidos: Una de las claves para alargar la vida útil de un motor es optimizar la lubricación y la refrigeración.
Comparativa con la Husqvarna 701 Enduro
La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma de base la KTM 690 Enduro R y que en 2020 se renueva por completo, adoptando una electrónica muy avanzada y añadiendo una nueva versión LR de depósito de 25 litros.
Se mantiene intacto el motor, un monocilíndrico muy potente -74 CV a 8.000 rpm-, con un encendido de dos bujías que garantiza un comportamiento suave y una entrega de potencia óptima. Monta una caja de cambios de seis velocidaddes con sistema rápido para bajar y subir de marchas sin necesidad de usar el embrague gracias a un sistema de dos sensores. Un embrague, por cierto, antirrebote.
También cuenta con un acelerador electrónico que permite al piloto contar con dos modos de conducción. El Modo 1 está enfocado a la carretera y otorga una respuesta más deportiva al abrir el gas pero evitando los derrapajes al actuar sobre el control de tracción incluso con la moto inclinada. También evita el levantamiento de la rueda delantera. El Modo 2 se ha optimizado para el campo al suavizar la respuesta del acelerador pero permite hacer derrapar la rueda trasera y los caballitos.
La electrónica interviene igualmente en la frenada en donde el sistema de Bosch es igualmente sensible a la inclinación de la moto. Puede ser desconectado aunque el Modo 2 ya ofrece un funcionamiento optimizado para su uso fuera de carretera.
En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso.
El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm. No obstante, los nuevos componentes son totalmente regulables, teniendo la horquilla además un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones separadas en cada botella: en la izquierda, la compresión; y en la derecha, la extensión.
Los frenos son Brembo, con una pinza delantera flotante y con unos discos de 300 mm y 240 mm, delante y detrás, respectivamente. Las ruedas son DID de aluminio y con las medidas clásicas en el off-road: 21" delante y 18" detrás. La Husqvarna 701 sólo está disponible en color blanco y es compatible con el carnet A2 de moto.
Para aquellos que buscan la aventura en su máxima expresión, Husqvarna les tiene reservada la versión LR (Long Ride) que se caracteriza por el montaje de un depósito adicional delantero de 12 litros que aumenta la capacidad total hasta los 25 litros. Esto supone una autonomía superior a los 500 km en conducción por campo. El depósito adicional está fabricado en una sola pieza de poliamida, por lo que resulta muy resistente a los impactos, y dispone de una bomba independiente, permitiendo que sea el piloto el que seleccione de manera sencilla mediante un interruptor situado en el manillar de qué depósito quiere ir suministrando el combustible.
Neumáticos Recomendados
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La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Algunas opciones populares incluyen:
- Michelin Enduro 2 (Medium, Hard, Xtrem)
- Mitas ENDURO TRAIL PLUS
- Mitas ENDURO TRAIL XT+
- DUNLOP GEOMAX MX34
- Allround Enduro K60
- AVON TREKRIDER
Es la historia de un motor monocilíndrico que se esfuerza por dar a la 690 Enduro R un tacto seco y agitado.
