ATLAS ILUSTRADO DE LA VESPA: Una Aventura Sobre Ruedas

La Vespa, más que un simple medio de transporte, es una máquina del tiempo que permite recorrer los momentos más exclusivos de la historia internacional desde la posguerra hasta nuestros días. La presentación más completa de la mítica Vespa, desde los primeros modelos hasta los últimos descritos con todo detalle y mostrados en estupendas fotografías para disfrutar de una de las motos más famosas.

Ficha técnica:

• Ilustrador: Equipo Susaeta
• Editorial: Susaeta Ediciones
• ISBN: 9788430545322
• Idioma: Castellano
• Número de páginas: 336
• Encuadernación: Tapa dura
• Fecha de lanzamiento: 17/10/2002
• Año de edición: 2002
• Plaza de edición: Es
• Alto: 27.0 cm
• Ancho: 23.5 cm
• Grueso: 5.0 cm
• Peso: 2018.0 gr

Entrevista a Valerio Boni: Un Desafío Sobre Ruedas

Bikenbeer entrevistó a Valerio Boni sobre su experiencia recorriendo más de 1.200 km sin detenerse durante 24 horas en una Vespa 50 Special de 1979. Esto es tanto una prueba de resistencia para el piloto como para la máquina. ¿Cuáles fueron las modificaciones o preparativos más importantes que realizaste en la Vespa 50 Special de 1979 para asegurar que pudiera soportar este increíble desafío?

Valerio Boni comentó que las directrices del Libro Guinness de los Récords Mundiales solo establecen el límite de cilindrada, sin exigir que la configuración del motor coincida con el país de origen del intento de récord. Esto le permitió evitar tener que repetir la carrera de 24 horas, 45 años después, exactamente como lo hizo en 1979, cuando, a los 20 años, se propuso recorrer 960 km: la distancia máxima alcanzable a 40 km/h, que era el límite de velocidad para ciclomotores en aquel entonces (hoy el límite es de 45 km/h).

Para este nuevo reto, optó por configurar la Vespa como las versiones de exportación de los años 60 y 70: un cilindro de 50 cc con un carburador 16/16, en lugar del 16/10 estándar. Todo lo demás se mantuvo original, con una excepción: el encendido. Sustituyó el encendido de platinos por uno electrónico, ya que en el circuito de Terramar no hay iluminación artificial y habría sido imposible afrontar la noche con un faro tenue.

Como había decidido repetir la carrera de 24 horas exactamente como en 1979, también mantuvo la estrategia de repostar “en movimiento”, sin parar en ningún momento. El asiento monoplaza, además de ser más cómodo, le permitía desplazarme hasta el portaequipajes trasero, abrir el depósito e insertar la manguera del bidón de combustible que me entregaba un pasajero de otra scooter. El sistema también era “analógico”, una réplica del que se usaba entonces: un bote con dos mangueras: una larga que salía del fondo para transferir el combustible y una corta que se usaba para generar presión soplando. Una técnica sencilla e ingeniosa que permitía afrontar 24 horas sin interrupciones.

Bikenbeer también le preguntó: Has demostrado una resistencia sobrehumana en circuito, llevando la Vespa a su límite durante 24 horas. Esto inevitablemente recuerda a otro gran Vespista, Giorgio Bettinelli, que llevó la Vespa a los límites geográficos del planeta. Después de tu récord, ¿sientes la llamada de la gran aventura? ¿Te has planteado cambiar el circuito por las carreteras del mundo para emprender un futuro viaje largo y transformador, al más puro estilo Bettinelli?

Valerio Boni respondió que, de hecho, a los 19 años, se encontró en una situación que anticipó lo que más tarde se convertiría en la misión de Giorgio Bettinelli. En 1978, justo después de empezar a trabajar de botones en una redacción de motocicletas, su jefe directo era Roberto Patrignani: un gran periodista y viajero que había viajado de Italia a Tokio para los Juegos Olímpicos de 1964 y que en 1966 había cruzado África de sur a norte en una Moto Guzzi Dingo 50. Le fascinaban sus historias, y cuando le regaló su libro “Motorcycle Raid: Cómo organizarlo y llevarlo a cabo”, con dedicatoria, se lo aprendió casi de memoria.

Así que, en junio de 1978, partió con un amigo en un viaje alocado por Europa en una motocicleta Fantic Motor Issimo, justo dos semanas antes de sus exámenes finales del instituto. Pasaron por Suiza, Francia, Bélgica, Países Bajos, Alemania y Austria, y regresaron a Italia el sábado por la noche; el lunes ya estaba en el mostrador de exámenes, con un ensayo de italiano que, irónicamente, trataba sobre el desmantelamiento de las fronteras en Europa. En ese momento, pensó que era el comienzo de una vida de viajes, pero la vida familiar le devolvió a la realidad.

Nunca se ha perdido los viajes a destinos de ensueño, desde la Patagonia hasta Mongolia, pero sin la capacidad de conectar las distintas regiones del mundo con un solo hilo. Hoy, a los 66 años, es un poco tarde para elegir el estilo de vida de Bettinelli, así que ha decidido centrar sus energías en los récords. En 24 horas, puede recorrer muchos kilómetros sin tener que salir del circuito, pero sigue viajando mentalmente, porque durante los intentos, su imaginación alza el vuelo y le lleva lejos.

BB también le preguntó: Tu hazaña demuestra que no se necesita una gran moto para vivir una gran aventura. ¿Qué le dirías a un joven Vespista que sueña con explorar el mundo? ¿Cuál es la esencia del “viaje en Vespa” que crees que todo aficionado debería experimentar?

Valerio Boni respondió que un viaje en Vespa es una experiencia única, independientemente de la cilindrada. Una de 50 cc requiere circular a 45 km/h, pero no pienses que la velocidad media es muy diferente con un modelo más grande: incluso las Vespas de mayor cilindrada, sobre todo las clásicas, rara vez permiten mantener altas velocidades. Esto no es una limitación; ese es precisamente su encanto: te obligan a adaptarte a su ritmo, a conectar con los lugares y las personas que conoces en el camino.

Sin embargo, hay un aspecto práctico que hace que las Vespas clásicas -las de tres o cuatro marchas y motores de dos tiempos- sean superiores a muchas otras motocicletas de alta tecnología: la rueda de repuesto. Al viajar lejos de casa, un pinchazo puede ser un serio contratiempo, pero con una Vespa, solo se necesitan unos minutos para retomar el rumbo como si nada hubiera pasado. Es un detalle que, para quienes sueñan con cruzar regiones remotas, puede marcar la diferencia entre continuar la aventura o quedarse tirados.

A los jóvenes que sueñan con explorar el mundo en Vespa, les diría: tómense su tiempo. La Vespa no está hecha para “quemar kilómetros”, sino para saborearlos. Lleva contigo algunos artículos bien elegidos: una bujía de repuesto, un cable de embrague, un cable de freno, un cable de cambio, una cámara de aire y un par de llaves inglesas te salvarán de la mayoría de los problemas.

No persigas el destino, sino disfruta de cada parada, porque en una Vespa, cada repostaje, cada parada, cada camino, incluso uno de tierra, se convierte en parte de la historia que algún día contarás a tus nietos.

Giorgio Bettinelli: Un trotamundos en Vespa

Durante una estancia de ocho meses en una aldea indonesia, a Giorgio Bettinelli le regalaron una vieja Vespa. Hasta entonces no había conducido nunca un vehículo de dos ruedas. Fue un flechazo y desde ese momento nunca dejó de viajar con ella: Indonesia, Bali, Java y Sumatra fueron sus primeras etapas, antes de regresar a Italia, punto de partida de un nuevo, épico viaje: de Roma a Saigón.

24.000 kilómetros en siete meses, una aventura en solitario desde Italia hasta Vietnam, a través de ocho países -Grecia, Turquía, Irán, Paquistán, India, Bangladesh, Birmania, Tailandia y finalmente Vietnam- y un sin fin de lugares míticos como Estambul, Teherán, el desierto de Baluchistán, Calcuta, Rangún y Hanoi. De esa aventura ha nacido un libro lleno de caminos tortuosos, de obstáculos y penurias, pero también de momentos de desenfrenada libertad, de increíbles paisajes y de encuentros memorables on the road.

Giorgio Bettinelli (1955-2008) fue músico, actor y periodista; se dio a conocer al gran público como escritor con la publicación de este libro, el primero de una serie de diarios de motocicleta que relatan su vuelta al mundo sobre ruedas. Desde su primera y azarosa travesía, Roma-Saigón, nunca abandonó la carretera, viajando por los cinco continentes: de Alaska a la Tierra del Fuego, de Australia a Sudáfrica, de Chile a Tasmania pasando por Europa y finalmente Asia. En 2004 se estableció en China, donde emprendió su último viaje y donde falleció con 53 años mientras estaba preparando un libro sobre el Tíbet.

Otros libros sobre aventuras en moto

En vespa. Un viaje único protagonizado por los españoles que trataron de llegar al Lago Rosa. Una historia de historias, contadas por ellos mismos.

En 1977 Thierry Sabine se perdió con su moto en el desierto del Teneré. Salió vivo de milagro, la experiencia le marcó de por vida y se prometió volver al desierto, pero jamás solo. Dos años después quizá por valentía, quizá por inconsciencia; regresó con un grupo de intrépidos hombres y mujeres que formaron parte de la primera edición del París-Dakar. El reto de enfrentarse a lo desconocido en la inmensidad del paisaje africano hizo que el éxito fuera inmediato. La mayor aventura del siglo XX había comenzado.

Estas páginas reúnen más de cuarenta historias llenas de emoción y arrojo. Porque los valientes de Sabine tuvieron que superar dificultades que ni siquiera habían imaginado: sobrevivieron al hambre, a la sed y al polvo del desierto; a averías y accidentes; a robos, enfermedades, secuestros; e incluso a un matrimonio concertado.

Cuando éramos pilotos es un homenaje a una época irrepetible, repleto de historias humanas, épicas, divertidas y agridulces que suponen el testimonio vivo de una pasión irracional por la aventura en su estado más puro.

Hitos del Motociclismo, escrito por el reconocido viajero y periodista Gustavo Cuervo, es una obra que captura la esencia del universo de las dos ruedas. Este libro funciona como una guía concisa y atractiva por los pilares fundamentales del motociclismo global.

Tabla Resumen de Aventuras en Vespa

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